일본, $550B 미국 거래의 실제 투자 비중이 1–2%에 불과하다고 밝힘

일본은 5,500억 달러 규모의 미국 협정 중 실제 투자는 1~2%에 불과하며, 나머지는 대출과 보증을 통해 제공될 것이라고 밝혔습니다. 

일부에서는 이에 대해 우려를 제기하고 있습니다. 투자 계획에 대해. 그러나 수석 교섭관 Ryosei Akazawa는 확약 미국 협정 하의 전반적인 관세 인하로 일본이 약 10조 엔(약 680억 달러)을 절약할 것이라고 언급했습니다.

일본의 Akazawa는 대출과 보증에서 수익을 창출할 것이라고 주장합니다.

Akazawa는 5,500억 달러 계획이 투자와 대출, 정부 보증이 혼합된 형태이며, 실제 투자는 1~2%에 불과하다고 말했습니다. 이 프레임워크에서의 수익은 도쿄의 초기 50-50 제안과는 달리 두 국가 간에 90-10으로 분할되며, 이는 많은 국민들이 국가가 불리한 위치에 놓인다고 믿어 만족스럽지 않아 보입니다.

그러나 Akazawa는 미국과의 협정이 승리라 확신합니다. 그는 "미국이 수익의 50%가 아닌 90%를 가지도록 함으로써, 일본의 손실은 최대 몇십억 엔에 불과할 것입니다. 사람들은 '일본을 팔아먹었다'는 등 다양한 말을 하지만, 그들은 틀렸습니다."라고 언급했습니다.

또한 그는 이 프로그램이 일본과 미국 기업에만 제한되지 않으며, 대만 반도체 제조업체가 미국에 공장을 건설하는 것과 같이 다른 국가의 기업들도 이 이니셔티브에서 이익을 얻을 수 있다고 언급했습니다.

양측은 아직 공동 문서에 서명하지 않았습니다.

한편, 일본은 프로젝트 금융을 위해 JBIC와 NEXI를 선도 금융 기관으로 지정했습니다. 그러나 거래의 여러 주요 세부 사항, 특히 타임라인은 여전히 불분명합니다. 새로운 관세율 그리고 투자 차량의 출시. 게다가 백악관이 사실 개요를 발표했음에도 아직 공동 합의서가 서명되지 않았습니다.

아카자와는 공동 문서 요청이 진전을 지연시킬 수 있다고 경고하며, 미국이 관세 인하를 추진하기 전에 문서의 최종화와 서명을 고수할 수 있다고 제안했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 공동 문서의 완성과 무관하게 미국이 행정명령을 신속히 발부하도록 촉구할 것이라고 말했습니다.

지난주 아카자와는 8월 1일 자국의 화물에 대한 보편적 관세가 15%로 인하될 것이라고 밝혔으나, 15% 자동차 관세에 대한 자신의 시기적 기대치는 명시하지 않았습니다. 지금까지 트럼프 행정부는 이 협상을 향후 무역 협정의 청사진으로 제시해 왔습니다. 일요일, 워싱턴과 EU는 일본과 거의 유사한 합의를 맺어 EU 수출품의 대부분에 대해 15% 관세에 합의했으며, EU는 6,000억 달러의 투자를 약속했습니다.

분석가들은 트럼프의 일본 자동차 관세가 여전히 높다고 우려합니다

미국이 관세를 인하했지만 일본 자동차 25%에서 15%로 낮아졌음에도 불구하고, 분석가들은 잔여 관세가 수출을 여전히 방해할 수 있다고 경고합니다. 무디스 애널리틱스의 일본 및 프론티어 시장 경제 책임자 스테판 안그릭은 인하가 일부 안도감과 명확성을 가져오지만, 15%의 관세는 일본의 시작점보다 훨씬 높고 대부분의 예상치를 상회한다고 지적했습니다. 

대부분의 다른 분석가들은 중국이 자동차 시장에서 입지를 넓히고 있다고 인정했으며, 미국의 일본 관세는 일본이 중국 제조업체들에게 일부 경쟁 우위를 잃게 할 수 있다고 지적했습니다. iSeeCars의 수석 분석가 칼 브라우어는 중국산 차량을 일본 자동차 산업과 전반적인 경제 전망에 대한 가장 큰 위협으로 묘사하기도 했습니다.