일본 측은 미국과의 5,500억 달러 규모 합의안 중 실제 투자액은 1~2%에 불과하고 나머지는 대출과 보증 형태로 제공될 것이라고 밝혔습니다.
투자 계획 에 대한 우려를 제기했습니다 . 그러나 수석 협상대표인 아카자와 료세이는 장담 했습니다.
일본의 아카자와는 대출과 보증을 통해 수익을 올릴 것이라고 주장합니다
아카자와는 5,500억 달러 규모의 이 계획이 투자와 대출, 정부 보증을 혼합한 형태로 진행될 것이며, 실제 투자액은 1~2%에 불과할 것이라고 밝혔습니다. 또한, 이 계획에서 발생하는 수익은 두 국가가 90대 10으로 분배할 예정인데, 이는 도쿄가 처음 제안했던 50대 50 분배와는 크게 차이가 납니다. 많은 국민들은 이 분배 방식이 일본에 불리하게 작용할 것이라며 불만을 표하고 있습니다.
하지만 아카자와는 미국과의 합의가 오히려 이득이라고 확신하고 있다. 그는 "미국이 이익의 50%가 아닌 90%를 가져가게 됨으로써 일본의 손실은 기껏해야 수백억 엔에 불과할 것이라고 생각한다. '일본을 팔아넘겼다'는 등의 온갖 비난이 쏟아지지만, 이는 잘못된 생각이다."라고 말했다
그는 국가가 제공된 대출에 대한 이자를 얻고 대출 보증에 대한 수수료를 징수할 것이라고 주장했습니다. 채무 불이행이 발생하지 않는다면 국가는 이 계약을 통해 이익만 얻게 될 것이라고 했습니다.
또한 그는 이 프로그램이 일본과 미국 기업에만 국한된 것이 아니며, 대만 반도체 제조업체가 미국에 공장을 짓는 것처럼 다른 국가의 기업들도 이 계획을 통해 이익을 얻을 수 있다고 언급했습니다.
양측은 아직 공동 문서에 서명하지 않았습니다
한편, 일본은 JBIC와 NEXI를 프로젝트 파이낸싱의 주도 금융기관으로 지정했습니다. 그러나 새로운 관세율 와 투자 펀드 출범 시점 등 이번 거래의 핵심적인 세부 사항들은 아직 불분명합니다. 또한, 백악관이 관련 자료를 발표했지만 아직 공동 협정은 체결되지 않았습니다.
아카자와는 공동 문서를 요구하는 것이 협상 진전을 지연시킬 수 있다고 경고하며, 미국이 관세 인하에 앞서 공동 문서의 최종 확정 및 서명을 고집할 가능성이 있다고 시사했다. 그럼에도 불구하고 그는 공동 문서의 완성 여부와 관계없이 미국이 신속하게 행정 명령을 발령하도록 촉구할 것이라고 밝혔다.
지난주 아카자와 외무장관은 일본 수출품에 대한 일괄 관세를 8월 1일부터 15%로 인하할 것이라고 밝혔지만, 자동차 관세 15% 인하에 대한 구체적인 시점은 언급하지 않았다. 트럼프 행정부는 이번 합의를 향후 무역 협정의 청사진으로 제시해왔다. 일요일에는 미국과 유럽연합(EU)이 일본과 거의 유사한 합의를 도출했는데, 대부분의 EU 수출품에 15% 관세를 부과하는 대신 EU가 6천억 달러 규모의 투자를 약속했다.
분석가들은 트럼프 대통령이 일본 자동차에 부과한 관세가 여전히 높다고 우려하고 있다
미국이 일본산 자동차 25%에서 15%로 인하했지만, 분석가들은 나머지 관세가 여전히 수출을 저해할 수 있다고 경고합니다. 무디스 애널리틱스의 일본 및 신흥시장 경제 담당 책임자인 스테판 앵그릭은 이번 관세 인하로 어느 정도 안도감과 불확실성 감소가 나타났지만, 15%라는 관세율은 일본의 초기 관세율보다 훨씬 높고 대부분의 예상보다도 높은 수준이라고 지적했습니다.
대부분의 분석가들은 중국이 자동차 시장에서 점유율을 확대하고 있다는 점에 동의했으며, 미국의 대일본 관세 부과는 일본이 중국 제조업체에 경쟁 우위를 일부 잃게 만들 수 있다고 지적했습니다. iSeeCars의 수석 분석가인 칼 브라우어는 중국산 자동차가 일본 자동차 산업과 전반적인 경제 전망에 가장 큰 위협이 된다고까지 말했습니다.
