日本は、5500億ドルの米国との取引のうち、実際の投資はわずか1～2％であると明らかにした

日本は、米国との5,500億ドルの合意のうち、実際の投資はわずか1～2％であり、残りは融資や保証を通じて提供されると主張している。. 

について懸念を示す声もある 投資計画。しかし、首席交渉官の赤澤良成氏は、 保証し た。

日本の赤澤氏は融資と保証で利益を得ると主張している

赤澤氏は、5,500億ドル規模の計画は、投資と融資、そして政府保証を組み合わせたもので、実際の投資はわずか1～2%にとどまると述べた。また、この枠組みから得られる利益は、日米間で90対10で分配される。これは、当初提案された50対50の配分とは大きく異なる。多くの国民は、この案は日本にとって不利になるとして、あまり満足していないようだ。.

しかし、赤澤氏は米国との合意は勝利だと確信している。「米国に利益の50％ではなく90％を分配することで、日本の損失はせいぜい数百億円程度だろう。『日本を売国した』などといろいろ言われているが、それは間違いだ」と彼は語った。

さらに同氏は、このプログラムは日本とアメリカの企業に限定されるものではなく、台湾の半導体メーカーが米国に工場を建設するなど、他国の企業もこの取り組みから利益を得ることができると指摘した。.

両党はまだ共同文書に署名していない

一方、日本はJBICとNEXIをプロジェクトファイナンスの主幹金融機関に指名しました。しかし、 新たな関税率 や投資ビークルの立ち上げ時期など、契約の重要な詳細は依然として不透明です。さらに、ホワイトハウスがファクトシートを発表したものの、共同合意はまだ締結されていません。

赤澤氏は、共同文書の締結を求めることで進展が遅れる可能性があると警告し、米国が関税引き下げを進める前に文書の最終決定と署名を主張する可能性があると示唆した。しかし、共同文書の完成の有無にかかわらず、米国に対し速やかに大統領令を発令するよう強く求めると述べた。.

先週、赤澤氏は、自国からの輸入品に対する一律関税が8月1日に15%に引き下げられると述べたが、15%の自動車関税については具体的な時期については明言を避けた。トランプ政権はこれまで、この合意を将来の貿易協定の青写真として提示してきた。日曜日には、米国とEUが日本とほぼ同様の合意に達し、EUからのほとんどの輸出品に15%の関税を課すことで合意し、EUは6,000億ドルの投資を約束した。.

アナリストは、トランプ大統領の日本車に対する関税が依然として高いことを懸念している。

米国は 日本車 を25％から15％に引き下げたものの、アナリストらは残りの関税が輸出を阻害する可能性があると警告している。ムーディーズ・アナリティクスの日本・フロンティア市場経済担当責任者であるステファン・アングリック氏は、今回の引き下げによってある程度の安心感と明確さは得られるものの、15％の関税は依然として日本の当初の関税水準をはるかに上回り、多くの人が予想していたよりも高いと指摘した。 

他のアナリストの大半は、中国が自動車市場で勢力を伸ばしていることを認めており、米国による対日関税によって日本は中国メーカーに対する競争優位性の一部を失う可能性がある。iSeeCarsのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアー氏は、中国製自動車は日本の自動車産業と経済全体の見通しにとって最大の脅威だとさえ述べている。.