日本、$550Bの米国との取引における実際の投資額は1–2%のみと明らかに

日本は、5500億ドルの米国合意のうち、1～2％のみが実際の投資を表し、残りは融資と保証を通じて提供されると述べています。 

一部からは懸念が提起されています 投資計画について。しかし、首席交渉役の赤澤良正氏は 保証 、米国合意による全体的な関税削減により、日本は約10兆円、約680億ドルを節約できると述べました。

日本の赤澤氏は、融資と保証から利益を得ると主張しています

赤澤氏は、5500億ドルの計画は投資と融資、政府保証の保証を組み合わせ、実際の投資はわずか1～2％であると述べました。この枠組みからの利益は、両国間で90対10に分けられ、多くの国民が不満を抱いていると思われる、当初の東京の50対50の提案とは程遠いものです。

しかし、赤澤氏は、米国との合意が勝利であると確信しています。彼は、「米国に50％ではなく90％の利益を持たせることで、日本の損失は最大でも数十億円程度だと思います。『日本を売り渡した』といった様々な意見がありますが、それは誤りです。」とコメントしました。

さらに、彼はこのプログラムが日本と米国の企業に限定されていないと述べ、台湾の半導体メーカーが米国で工場を建設するなど、他の国の企業がイニシアチブから利益を得る可能性があることに言及しました。

両当事者はまだ共同文書に署名していません

一方、日本はJBICとNEXIをプロジェクトファイナンスの主要金融機関として指定しました。しかし、取引の重要な詳細の多くはまだ不明確です。これには、 新しい関税率 および投資ビークルの開始時期が含まれます。さらに、ホワイトハウスが事実シートを発行したものの、まだ共同合意は署名されていません。

赤澤氏は、共同文書の要求が進捗を遅らせる可能性があると警告し、米国が関税削減を推進する前に文書の最終化と署名を要求するかもしれないと示唆しました。それでも、彼は共同文書の完了に関わらず、米国に速やかに大統領令を発行するよう促すと述べました。

先週、赤澤氏は、自国の出荷物に対する普遍的関税が8月1日に15％に引き下げられると述べましたが、15％の自動車関税に関する彼のタイムリーな期待については特定しませんでした。これまで、トランプ政権はこの取引を将来の貿易合意の青写真として提示してきました。日曜日、ワシントンとEUは日本とほぼ同様の合意に達し、EUの大部分の輸出品に15％の関税を合意し、EUは6000億ドルの投資を約束しました。

アナリストは、トランプの日本車に対する関税が依然として高いことに懸念を示しています

米国は 日本産自動車 に対する関税を25％から15％に引き下げましたが、アナリストは残りの関税が依然として輸出を妨げる可能性があると警告しています。ムーディーズ・アナリティクスの日本およびフロンティアマーケットエコノミクス責任者であるステファン・アングリックは、削減によりある程度の緩和と明確さをもたらすものの、15％の関税は日本の出発点よりもはるかに高く、多くの人が予想していたよりも高いと指摘しました。 

他の大多数のアナリストは、中国が自動車市場で地歩を固めていることを認めています。米国による日本への関税は、中国のメーカーに対して競争優位性の一部を失わせる可能性があります。iSeeCarsのエグゼクティブアナリストであるカール・ブロアーは、中国製車両を日本の自動車産業および全体的な経済見通しに対する最大の脅威とさえ表現しました。