China gibt grünes Licht für seine ersten beiden „Hände-weg“-Fahrzeuge

Peking hat die ersten beiden chinesischen Pkw zugelassen, die in begrenzten Situationen autonom fahren können. Dieser Schritt wird als vorsichtiger Vorstoß hin zum autonomen Fahren auf dem größten Automobilmarkt der Welt gewertet.

Die Entscheidung gibt einer Technologie staatliche Unterstützung, die von Autoherstellern seit Langem propagiert, aber von Regulierungsbehörden streng kontrolliert wird. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie gab bekannt, dass Changan Automobile und BAIC mit der Produktion von Elektrofahrzeugen mit Level-3-Antriebssystemen beginnen dürfen.

Unternehmen streben eine Fahrerlaubnis der Stufe 3 an.

Diese Systeme erlauben es dem Fahrer, unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad zu nehmen, allerdings müssen die Fahrer weiterhin aufmerksam bleiben und bereit sein, einzugreifen.

Dies ist deshalb relevant, weil die meisten heute verkauften Fahrzeuge mit fortschrittlichen Funktionen nach wie vor ständige menschliche Eingriffe erfordern. Bislang haben die in China eingesetzten Systeme zwar hauptsächlich beim Lenken und Bremsen geholfen, ermöglichten dem Fahrer aber keine vollständige Entlastung, selbst nicht für kurze Zeit.

berichtete Cryptopolitan, plant XPeng die Markteinführung von Robotaxis und humanoiden Robotern im Jahr 2026, die mit eigenen Chips ausgestattet sein werden. Das Unternehmen gibt an, dass die Tests zunächst in Guangzhou beginnen und anschließend ausgeweitet werden sollen, da chinesische Autohersteller über assistiertes Fahren hinausgehen und vollautomatisierte Systeme entwickeln.

Das Ministerium betonte, dass die beiden neu zugelassenen Modelle nur in ausgewiesenen Zonen verkehren dürfen. Das Fahrzeug von Changan darf auf stark befahrenen Stadtstraßen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h fahren. Das Modell Arcfox von BAIC ist für Autobahnen und Schnellstraßen zugelassen und hat eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

Laut Ministerium haben beide Fahrzeuge die Sicherheitsprüfungen und Fahrtests bestanden. Die Behörden erklärten, sie würden die Leistung der Fahrzeuge weiterhin beobachten und gleichzeitig die branchenweite Entwicklung intelligenter Fahrsysteme unterstützen.

China hat fahrerlose Autos landesweit noch nicht vollständig legalisiert.

China hat das Fahren mit Level-3-Systemen noch nicht landesweit vollständig legalisiert. Nach internationalen Standards gelten solche Systeme als „freihändig“, aber nicht als „geistfrei“. Fahrer bleiben rechtlich verantwortlich und müssen jederzeit die Kontrolle wieder übernehmen können – anders als bei der noch Zukunftsvision vollautonomer Fahrzeuge.

„Die Genehmigungen zeigten, dass die Behörden bereit waren, den Markt zu deregulieren“, sagte Phate Zhang, Gründer des in Shanghai ansässigen Datenunternehmens CnEVPost. Er fügte hinzu, dass die Regulierungsbehörden wahrscheinlich schrittweise vorgehen würden, anstatt den Markt für alle gleichzeitig zu öffnen.

Dieses vorsichtige Vorgehen spiegelt einen Balanceakt wider. Peking möchte Innovationen im Bereich der Elektrofahrzeuge fördern, einem Gebiet, in dem chinesische Marken mittlerweile weltweit führend sind. Gleichzeitig befürchtet man Sicherheitsrisiken und öffentliche Kritik, falls die Systeme auf stark befahrenen Straßen ausfallen sollten, gerade in einer Zeit, in der der Markt wächst.

Der Absatz von Autos mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen ist in den letzten Jahren stark gestiegen. Viele Käufer in China sind offen für neue Technologien, insbesondere wenn diese eine Entlastung des Verkehrs in überfüllten Städten versprechen. Die Autohersteller haben auf diese Nachfrage reagiert und bieten Funktionen an, die früher Luxusmarken vorbehalten waren.

Die Zustimmung Pekings ist vorerst eher ein Signal als ein Freifahrtschein für die Massenproduktion, aber die Autohersteller können bereits mit der Produktion der Modelle beginnen. Die strengen Auflagen zeigen jedoch, dass die Regulierungsbehörden beabsichtigen, im Laufe des Prozesses dazuzulernen.

Dieser Schritt setzt auch die Konkurrenten unter Druck, und es ist wahrscheinlich, dass andere Hersteller ähnliche Zulassungen anstreben werden, um nicht ins Hintertreffen zu geraten, während sich die Regeln langsam weiterentwickeln.