China genehmigt die ersten beiden „hands-off“-Fahrzeuge

Peking hat Chinas erste zwei Personenkraftwagen genehmigt, die in begrenzten Situationen selbst fahren können. Dieser Schritt wird als vorsichtige Annäherung an das Fahren ohne Hände im größten Automarkt der Welt gesehen.

Die Entscheidung gibt staatliche Unterstützung für eine Technologie, die von Autoherstellern lange gefördert, aber von Regulierungsbehörden streng kontrolliert wurde. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sagte, Changan Automobile und BAIC könnten beginnen, Elektrofahrzeuge mit Fahrassistenzsystemen der Stufe drei zu produzieren.

Unternehmen suchen nach der Freigabe für das Fahrlevel 3

Diese Systeme ermöglichen es Fahrern, unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad zu nehmen, obwohl die Personen weiterhin wachsam sein und bereit sein müssen, einzugreifen.

Dies ist wichtig, weil die meisten heute verkauften Autos mit erweiterten Funktionen weiterhin eine ständige menschliche Kontrolle erfordern. Bisher haben Systeme in China größtenteils beim Lenken oder Bremsen geholfen, aber es nicht geschafft, die Fahrer vollständig zu entkoppeln, selbst für kurze Zeiträume.

Jetzt suchen Unternehmen nach der Freigabe für das Fahrlevel 3. Wie von Cryptopolitan berichtet, plant XPeng, im Jahr 2026 Robotaxis und humanoide Roboter auf den Markt zu bringen, angetrieben von seinen eigenen Chips. Das Unternehmen sagt, die Tests würden in Guangzhou beginnen und sich dann ausweiten, während chinesische Autohersteller über das assistierte Fahren hinausgehen und auf Automatisierung aufbauende Gesamtsysteme entwickeln.

Das Ministerium betonte, dass die beiden neu genehmigten Modelle nur in ausgewiesenen Zonen betrieben werden dürfen. Changans Auto darf auf belebten Stadtstraßen mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 Kilometern pro Stunde fahren. Das Arcfox-Modell von BAIC kann Autobahnen und Schnellstraften bewältigen, mit einer höheren Obergrenze von 80 Kilometern pro Stunde.

Beide Fahrzeuge haben nach Angaben des Ministeriums Sicherheitsprüfungen und Straßenfahrten bestanden. Beamte sagten, sie würden weiterhin beobachten, wie sich die Fahrzeuge verhalten, und die breitere Entwicklung des intelligenten Fahrens in der Branche unterstützen.

China hat fahrerlose Autos noch nicht landesweit vollständig legalisiert

China hat das Fahren der Stufe drei noch nicht landesweit vollständig legalisiert. Nach globalen Standards werden solche Systeme als „hands-off“ (ohne Hände am Lenkrad), aber nicht als „mind-off“ (ohne geistige Aufmerksamkeit) eingestuft. Fahrer bleiben rechtlich verantwortlich und müssen jederzeit die Kontrolle übernehmen können, anders als in der fernen Vision von vollständig fahrerlosen Autos.

„Die Genehmigungen zeigten, dass die Behörden bereit waren, den Markt zu deregulieren“, sagte Phate Zhang, Gründer des in Shanghai ansässigen Datenunternehmens CnEVPost. Er fügte hinzu, dass die Regulierer wahrscheinlich schrittweise vorgehen würden, anstatt die Tür für jeden auf einmal zu öffnen.

Dieser langsame Ansatz spiegelt einen Balanceakt wider. Peking möchte die Innovation im Bereich der Elektrofahrzeuge unterstützen, einem Bereich, in dem chinesische Marken weltweit führend sind. Gleichzeitig ist es vorsichtig bezüglich Sicherheitsrisiken und öffentlicher Backlash, falls Systeme auf belebten Straßen versagen, zu einer Zeit, in der der Markt gewachsen ist.

Der Absatz von Autos mit fortschrittlicher Fahrerunterstützung ist in den letzten Jahren stark gestiegen, und viele Käufer in China sind bestrebt, neue Technologien auszuprobieren, insbesondere wenn sie versprechen, den Verkehrsstress in überfüllten Städten zu lindern. Autohersteller sind dieser Nachfrage nachgegeben und bieten Funktionen an, die einst nur Luxusmarken vorbehalten waren.

Für jetzt sendet Pekings Genehmigung eher ein Signal als eine grüne Licht für den Massenansturm, aber Autohersteller können mit dem Bau der Modelle beginnen. Die engen Grenzen zeigen jedoch, dass die Regulierer beabsichtigen, während des Prozesses zu lernen.

Der Schritt setzt auch Wettbewerber unter Druck, und andere Hersteller werden wahrscheinlich ähnliche Genehmigungen anstreben, in der Hoffnung, nicht zurückgelassen zu werden, während sich die Regeln langsam entwickeln.