中国が初の2台の「手を離す」車両を承認

北京は、限られた状況で自走できる中国初の2台の乗用車を承認しました。これは、世界最大の自動車市場における「手を離す」運転への慎重な一歩と見なされています。

この決定は、長らく自動車メーカーによって推進されてきましたが、規制当局によって厳しく管理されてきた技術に国家の支持を与えます。産業情報技術省は、長安自動車と北汽（BAIC）がレベル3の運転システムを搭載した電気自動車の生産を開始できる可能性があると述べています。

企業はレベル3の運転許可を求めています

これらのシステムは、特定の条件下で運転手がハンドルから手を離すことを可能にしますが、人は依然として警戒し、介入する準備ができている必要があります。

これは重要です。現在、高度な機能を搭載して販売されている車の大部分は、依然として絶え間ない人間の制御を必要としているからです。これまで、中国で使用されてきたシステムは、操舵や制動を支援するものではありましたが、短時間であっても運転手が完全に離脱することを認めることはしていませんでした。

現在、企業はレベル3の運転許可を求めています。Cryptopolitanの報道によれば、XPengは2026年に自社のチップを搭載したロボタクシーと人間型ロボットを発売する計画です。同社は、中国の自動車メーカーが支援型運転から自動化を基盤とした完全なシステムへと進出するにつれ、テストは広州で始まり、その後拡大すると述べています。

省は、新たに承認された2つのモデルが指定されたゾーンでのみ運用できることを強調しました。長安の車は、時速50キロまでの混雑した都市道路を管理することが許可されます。北汽のArcfoxモデルは、より高い上限である時速80キロで高速道路や高速道路を処理できます。

省によると、両方の車両は安全チェックと公道テストを通過しました。当局者は、業界全体のスマートドライビングの幅広い開発を支援しながら、これらの車のパフォーマンスを継続的に監視すると述べています。

中国はまだ全国で自動運転車を完全に合法化していません

中国はまだレベル3の運転を全国で完全に合法化していません。グローバル基準では、そのようなシステムは「手を離す」ものですが、「目を離す」ものではありません。運転手は法的に責任を負い、完全に自動運転車という遠いビジョンとは異なり、いつでも制御に戻せる状態である必要があります。

「承認は、当局が市場の規制緩和に前向きであることを示した」と、上海のデータ企業CnEVPostの創設者であるPhate Zhang氏は語りました。彼は、規制当局は一度にすべてに扉を開くのではなく、段階的に移動する可能性が高いと付け加えました。

このゆっくりとしたアプローチは、バランス感覚を反映しています。北京は、中国ブランドが現在グローバルでリードしている電気自動車のイノベーションをサポートしたいと考えています。同時に、市場が成長している時期に、混雑した道路でシステムが失敗した場合の安全性のリスクや世論の反発を警戒しています。

高度な運転支援機能付きの車の販売は近年急増しており、中国の多くの購入者は、特に混雑した都市での交通ストレスを軽減することを約束する新技術を試すことに熱心です。自動車メーカーはこの需要に応じ、かつては高級ブランドに限定されていた機能を提供しています。

現在、北京の承認は、大量展開への緑信号というよりはシグナルを送るものですが、自動車メーカーはモデルの構築を開始できます。しかし、厳しい制限は、規制当局が学びながら進めていく意図を示しています。

この動きはライバルにも圧力をかけ、他のメーカーも同様の承認を求め、ルールがゆっくりと進化していく中で取り残されないよう望んでいます。