الصين توافق على أول سيارتين "بدون استخدام اليدين"

وافقت بكين على أول سيارتين ركاب في الصين يمكنهما القيادة الذاتية في مواقف محدودة، وهي خطوة تُرى كخطوة حذرة نحو القيادة بدون استخدام اليدين في أكبر سوق للسيارات في العالم.

يمنح القرار دعماً حكومياً لتقنية دعت إليها شركات السيارات منذ فترة طويلة لكنها خضعت لرقابة مشددة من قبل المنظمين. قالت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إن تشانغان أوتوموبايل وBAIC قد تبدأ في إنتاج مركبات كهربائية مجهزة بأنظمة قيادة من المستوى الثالث.

تسعى الشركات للحصول على ترخيص قيادة مستوى 3

تسمح هذه الأنظمة للسائقين بإزالة أيديهم عن عجلة القيادة في ظروف معينة، على الرغم من أن الأشخاص لا يزالون بحاجة إلى البقاء منتبهين والاستعداد للتدخل.

هذا مهم لأن معظم السيارات المباعة بميزات متقدمة اليوم لا تزال تتطلب تحكماً بشرياً مستمراً. حتى الآن، ساعدت الأنظمة المستخدمة في الصين بشكل أساسي في التوجيه أو الفرامل لكنها لم تصل إلى حد السماح للسائقين بالانفصال تماماً، حتى لفترات قصيرة.

الآن تبحث الشركات عن ترخيص قيادة من المستوى الثالث. كما أفادت Cryptopolitan، تخطط XPeng لإطلاق سيارات بدون سائق روبوتية وروبوتات بشرية في عام 2026، مدعومة بشرائحها الخاصة. تقول الشركة إن الاختبارات ستبدأ في قوانغتشو قبل التوسع، حيث تدفع شركات السيارات الصينية بما هو أبعد من القيادة المساعدة نحو أنظمة كاملة مبنية حول الأتمتة.

شددت الوزارة على أن الموديلين المعتمدين حديثاً يمكنهما العمل فقط في المناطق المحددة. سيسمح لسيارة تشانغان بإدارة الطرق المزدحمة في المدن بسرعات تصل إلى 50 كيلومتراً في الساعة. يمكن لنموذج Arcfox الخاص بـ BAIC التعامل مع الطرق السريعة والطرق السريعة، مع سقف أعلى يبلغ 80 كيلومتراً في الساعة.

اجتازت كلتا المركبتين فحوصات السلامة واختبارات الطرق، وفقاً للوزارة. قال المسؤولون إنهم سيواصلون مراقبة أداء السيارات مع دعم التطوير الأوسع للقيادة الذكية عبر الصناعة.

الصين لم تقم بعد بتشريع السيارات بدون سائق بالكامل على المستوى الوطني

لم تقم الصين بعد بتشريع قيادة المستوى الثالث بالكامل على المستوى الوطني. وفقاً للمعايير العالمية، تصنف مثل هذه الأنظمة على أنها بدون استخدام اليدين، لكن ليس بدون استخدام العقل. يظل السائقون مسؤولين قانونياً ويجب أن يكونوا قادرين على استعادة السيطرة في أي لحظة، على عكس الرؤية البعيدة للسيارات بدون سائق تماماً.

"أظهرت الموافقات أن السلطات كانت على استعداد لإزالة التنظيم عن السوق"، قال فات زانغ، مؤسس شركة البيانات القاعدية في شنغهاي CnEVPost. وأضاف أن المنظمين من المرجح أن يتحركوا تدريجياً بدلاً من فتح الباب للجميع في آن واحد.

يعكس هذا النهج البطيء موازنة دقيقة. تريد بكين دعم الابتكار في المركبات الكهربائية، وهي منطقة تقود فيها العلامات التجارية الصينية عالمياً الآن. في الوقت نفسه، هي حذرة من مخاطر السلامة وردود الفعل العامة إذا فشلت الأنظمة على الطرق المزدحمة في وقت كان فيه السوق ينمو.

ارتفعت مبيعات السيارات ذات دعم القيادة المتقدم بشكل حاد في السنوات الأخيرة، مع رغبة العديد من المشترين في الصين في تجربة تقنيات جديدة، خاصة عندما تعد بتخفيف ضغط المرور في المدن المزدحمة. اعتمدت شركات السيارات على هذا الطلب، وعرضت ميزات كانت مقصورة سابقاً على العلامات التجارية الفاخرة.

في الوقت الحالي، يرسل موافقة بكين إشارة بدلاً من الضوء الأخضر للانتشار الواسع، لكن شركات السيارات يمكن أن تبدأ في بناء النماذج. ومع ذلك، تظهر القيود المشددة أن المنظمين ينوون التعلم أثناء سيرهم.

يضع هذا التحرك أيضاً ضغطاً على المنافسين، ومن المرجح أن تسعى شركات التصنيع الأخرى للحصول على موافقات مماثلة، على أمل عدم تركها خلف الركب مع تطور القواعد ببطء.