الصين تعطي الضوء الأخضر لأول مركبتين "بدون تدخل بشري"

وافقت بكين على أول سيارتين ركاب صينيتين يمكنهما القيادة الذاتية في ظروف محدودة، وهي خطوة تعتبر خطوة حذرة نحو القيادة بدون استخدام اليدين في أكبر سوق للسيارات في العالم.

يمنح هذا القرار دعماً حكومياً لتقنية طالما روجت لها شركات صناعة السيارات، ولكنها تخضع لرقابة صارمة من قبل الجهات التنظيمية. وأعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أن شركتي شانجان للسيارات وبايك قد تبدآن بإنتاج سيارات كهربائية مزودة بأنظمة قيادة من المستوى الثالث.

تسعى الشركات للحصول على تصريح قيادة من المستوى الثالث

تسمح هذه الأنظمة للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة في ظل ظروف معينة، على الرغم من أنه يجب على الناس أن يظلوا متيقظين ومستعدين للتدخل.

هذا الأمر مهم لأن معظم السيارات المباعة اليوم بميزات متطورة لا تزال تتطلب تحكماً بشرياً مستمراً. وحتى الآن، اقتصرت الأنظمة المستخدمة في الصين على المساعدة في التوجيه أو الكبح، لكنها لم تسمح للسائقين بالانسحاب التام، حتى لفترات قصيرة.

تتطلع الشركات الآن إلى الحصول على تصريح قيادة من المستوى الثالث. وكما ذكر موقع Cryptopolitan، تخطط شركة إكس بينغ لإطلاق سيارات أجرة ذاتية القيادة وروبوتات شبيهة بالبشر في عام 2026، تعمل برقائقها الخاصة. وتقول الشركة إن الاختبارات ستبدأ في قوانغتشو قبل التوسع، في ظل سعي شركات صناعة السيارات الصينية إلى تجاوز أنظمة القيادة المساعدة نحو أنظمة متكاملة تعتمد على الأتمتة.

أكدت الوزارة أن الطرازين الجديدين المعتمدين لا يُسمح لهما بالعمل إلا في مناطق محددة. سيارة شانجان مسموح لها بالسير على الطرق المزدحمة في المدينة بسرعة تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة. أما سيارة آركفوكس من بايك، فيمكنها السير على الطرق السريعة والطرق الرئيسية، بسرعة قصوى تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة.

أكدت الوزارة أن المركبتين اجتازتا فحوصات السلامة واختبارات القيادة على الطرق. وأوضح المسؤولون أنهم سيواصلون مراقبة أداء السيارتين مع دعم تطوير القيادة الذكية على نطاق أوسع في قطاع السيارات.

لم تقم الصين بعد بتقنين السيارات ذاتية القيادة بشكل كامل على مستوى البلاد

لم تُشرّع الصين بعدُ القيادة من المستوى الثالث على مستوى البلاد بشكل كامل. ووفقًا للمعايير العالمية، تُصنّف هذه الأنظمة على أنها أنظمة قيادة بدون استخدام اليدين، ولكنها لا تُغني عن استخدام العقل. ويظل السائقون مسؤولين قانونيًا، ويجب أن يكونوا قادرين على استعادة السيطرة في أي لحظة، على عكس الرؤية المستقبلية للسيارات ذاتية القيادة.

قال فات تشانغ، مؤسس شركة البيانات CnEVPost التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها: "أظهرت الموافقات أن السلطات كانت على استعداد لتحرير السوق". وأضاف أن الجهات التنظيمية من المرجح أن تتحرك تدريجياً بدلاً من فتح الباب للجميع دفعة واحدة.

يعكس هذا النهج التدريجي عملية موازنة دقيقة. تسعى بكين إلى دعم الابتكار في مجال السيارات الكهربائية، وهو مجال تتصدر فيه العلامات التجارية الصينية المشهد العالمي. وفي الوقت نفسه، تخشى بكين من مخاطر السلامة وردود الفعل السلبية من الجمهور في حال تعطل الأنظمة على الطرق المزدحمة، في وقت يشهد فيه السوق نمواً متزايداً.

شهدت مبيعات السيارات المزودة بأنظمة دعم السائق المتقدمة ارتفاعاً ملحوظاً في السنوات الأخيرة، حيث أبدى العديد من المشترين في الصين رغبةً كبيرة في تجربة التكنولوجيا الجديدة، لا سيما مع ما تعد به من تخفيف الازدحام المروري في المدن المكتظة. وقد استجابت شركات صناعة السيارات لهذا الطلب، مقدمةً ميزات كانت حكراً على العلامات التجارية الفاخرة.

في الوقت الراهن، تُعدّ موافقة بكين بمثابة إشارة وليست ضوءاً أخضر للإنتاج على نطاق واسع، لكن بإمكان شركات صناعة السيارات البدء في تصنيع هذه الطرازات. ومع ذلك، تُظهر القيود الصارمة أن الجهات التنظيمية تعتزم التعلم أثناء التنفيذ.

كما أن هذه الخطوة تضع ضغطاً على المنافسين، ومن المرجح أن يسعى المصنعون الآخرون للحصول على موافقات مماثلة، على أمل تجنب التخلف عن الركب مع تطور القواعد ببطء.