- Pechino approva le prime auto a guida autonoma, segnalando un cambiamento cauto ma significativo nelle norme sulla guida.
- L'approvazione copre aree e velocità limitate, mantenendo gli esseri umani responsabili in ogni momento.
- I costruttori automobilistici corrono avanti mentre i regolatori testano la rapidità con cui la tecnologia autonoma può essere scalata in modo sicuro.
Pechino ha approvato i primi due automobili passeggeri cinesi in grado di guidarsi da sole in situazioni limitate, una mossa vista come un passo attento verso la guida «mani libere» nel più grande mercato automobilistico del mondo.
La decisione dà il sostegno statale a una tecnologia a lungo promossa dai costruttori di automobili ma strettamente controllata dai regolatori. Il Ministero dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione ha dichiarato che Changan Automobile e BAIC potrebbero iniziare a produrre veicoli elettrici dotati di sistemi di guida di livello tre.
Le aziende cercano l'autorizzazione di guida di livello 3
Questi sistemi permettono ai conducenti di togliere le mani dal volante in determinate condizioni, sebbene le persone debbano rimanere vigili e pronte a intervenire.
Questo è importante perché la maggior parte delle auto vendute con funzionalità avanzate oggi richiede ancora un controllo umano costante. Fino ad ora, i sistemi utilizzati in Cina hanno principalmente aiutato con la sterzata o il frenata, ma non hanno permesso ai conducenti di disimpegnarsi completamente, nemmeno per brevi periodi.
Ora le aziende cercano l'autorizzazione di livello 3 per la guida. Come riportato da Cryptopolitan, XPeng prevede di lanciare robotaxi e robot umanoidi nel 2026, alimentati dai suoi chip. L'azienda afferma che i test inizieranno a Guangzhou prima di espandersi, poiché i costruttori di automobili cinesi spingono oltre la guida assistita verso sistemi completi costruiti attorno all'automazione.
Il ministero ha sottolineato che i due modelli appena approvati possono operare solo in zone designate. L'auto di Changan sarà autorizzata a gestire le strade cittadine trafficate a velocità fino a 50 chilometri all'ora. Il modello Arcfox di BAIC può gestire autostrade e strade a scorrimento veloce, con un limite superiore di 80 chilometri all'ora.
Entrambi i veicoli hanno superato i controlli di sicurezza e i test su strada, secondo il ministero. I funzionari hanno detto che continueranno a osservare come si comportano le auto mentre supportano lo sviluppo più ampio della guida intelligente in tutto il settore.
La Cina non ha ancora legalizzato pienamente le auto senza conducente a livello nazionale
La Cina non ha ancora legalizzato pienamente la guida di livello tre a livello nazionale. Secondo gli standard globali, tali sistemi sono classificati come «mani libere», ma non «mente libera». I conducenti rimangono legalmente responsabili e devono essere in grado di riprendere il controllo in qualsiasi momento, a differenza della visione lontana delle auto senza conducente.
«Le approvazioni hanno mostrato che le autorità erano disposte a deregolamentare il mercato», ha detto Phate Zhang, fondatore dell'azienda di dati con sede a Shanghai CnEVPost. Ha aggiunto che i regolatori probabilmente si muoveranno gradualmente piuttosto che aprire la porta a tutti in una volta.
Questo approccio lento riflette un atto di bilanciamento. Pechino vuole sostenere l'innovazione nei veicoli elettrici, un'area in cui i marchi cinesi ora guidano a livello globale. Allo stesso tempo, è cauta riguardo ai rischi per la sicurezza e al contraccolpo pubblico se i sistemi falliscono su strade trafficate in un momento in cui il mercato è in crescita.
Le vendite di auto con supporto avanzato alla guida sono aumentate notevolmente negli ultimi anni, con molti acquirenti in Cina desiderosi di provare la nuova tecnologia, specialmente quando promette di alleviare lo stress del traffico nelle città affollate. I costruttori di automobili hanno fatto leva su questa domanda, offrendo funzionalità un tempo limitate ai marchi di lusso.
Per ora, l'approvazione di Pechino invia un segnale piuttosto che un via libera per il rollout di massa, ma i costruttori di automobili possono iniziare a costruire i modelli. Tuttavia, i limiti stretti mostrano che i regolatori intendono imparare mentre procedono.
La mossa mette anche pressione sui rivali e altri produttori probabilmente cercheranno approvazioni simili, sperando di non essere lasciati indietro mentre le regole evolvono lentamente.
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Enacy Mapakame
Enacy Mapakame è una giornalista con oltre 10 anni di esperienza nel settore delle notizie finanziarie e aziendali. Si occupa di mercati dei capitali e tecnologie emergenti: metaverso, intelligenza artificiale e criptovalute. Enacy è laureata con onori in Media and Society Studies.
