中国批准其首批两款“手离”车辆

北京批准了中国首批两款在有限情况下可以自动驾驶的乘用车，这一举动被视为在世界最大汽车市场迈向“手离”驾驶的小心一步。

这一决定为长期以来由汽车制造商推广但受到监管机构严格控制的技术提供了国家支持。工业和信息化部表示，长安汽车和北汽可能开始生产配备三级驾驶系统的电动汽车。

公司正在寻求级别3驾驶许可

这些系统允许驾驶员在特定条件下将手从方向盘上移开，尽管人们仍然必须保持警觉并准备介入。

这很重要，因为今天销售的带有高级功能的汽车大多数仍然需要持续的人工控制。在此之前，中国使用的系统主要在转向或制动方面提供帮助，但尚未让驾驶员完全脱离控制，即使是短时间。

现在公司正在寻找三级驾驶许可。正如Cryptopolitan报道的那样，XPeng计划于2026年推出由其自有芯片驱动的机器人出租车和类人机器人。该公司表示，测试将在广州开始，然后扩展，因为中国汽车制造商正在从辅助驾驶推进到围绕自动化构建的完整系统。

该部强调，两款新批准的模型只能在指定区域运行。长安的汽车将被允许在速度高达每小时50公里的城市繁忙道路上管理。北汽的极狐（Arcfox）模型可以处理高速公路和快速路，上限为每小时80公里。

根据该部的说法，两辆车都通过了安全检查路试。官员表示，他们将继续观察这些汽车的表现，同时支持整个行业智能驾驶的更广泛发展。

中国尚未在全国范围内完全合法化无人驾驶汽车

中国尚未在全国范围内完全合法化三级驾驶。根据全球标准，此类系统被归类为“手离”但非“心离”。驾驶员仍然承担法律责任，必须随时能够重新控制，这与完全无人驾驶汽车的遥远愿景不同。

上海数据公司CnEVPost的创始人Phate Zhang表示：“批准表明当局愿意放松市场管制。”他补充说，监管机构可能会逐步行动，而不是一次性向所有人敞开大门。

这种缓慢的方法反映了一种平衡。北京希望支持电动汽车的创新，在这一领域，中国品牌现在在全球处于领先地位。同时，它担心如果系统在繁忙道路上失败，会带来安全风险和公众反弹，而当时市场一直在增长。

近年来，带有高级驾驶辅助功能的汽车销量急剧上升，许多中国买家渴望尝试新技术，尤其是当它承诺缓解拥挤城市的交通压力时。汽车制造商迎合了这一需求，提供曾经仅限于豪华品牌的功能。

目前，北京的批准发出的是一个信号，而不是大规模推出的绿灯，但汽车制造商可以开始构建模型。然而，严格的限制表明监管机构打算边学边做。

此举也给竞争对手施加了压力，其他制造商可能会寻求类似的批准，希望避免在规则缓慢演变时被甩在后面。