Китай одобряет первые два «бесруких» автомобиля

Пекин одобрил первые два в Китае легковых автомобиля, способных управлять собой в ограниченных ситуациях, что рассматривается как осторожный шаг к вождению без рук на крупнейшем автомобильном рынке мира.

Это решение даёт государственную поддержку технологии, которую автопроизводители продвигали давно, но которая строго контролировалась регуляторами. Министерство промышленности и информационных технологий заявило, что Changan Automobile и BAIC могут начать производство электромобилей, оснащённых системами вождения уровня 3.

Компании ищут разрешение на вождение уровня 3

Эти системы позволяют водителям убирать руки с руля при определённых условиях, хотя люди всё ещё должны оставаться внимательными и быть готовыми вмешаться.

Это важно, потому что большинство автомобилей, продаваемых сегодня с расширенными функциями, всё ещё требуют постоянного контроля со стороны человека. До сих пор системы, используемые в Китае, в основном помогали с рулением или торможением, но не позволяли водителям полностью отключиться, даже на короткие периоды.

Теперь компании ищут разрешение на вождение уровня 3. Как сообщалось в Cryptopolitan, XPeng планирует запустить роботакси и гуманоидных роботов в 2026 году, используя собственные чипы. Компания заявляет, что тестирование начнётся в Гуанчжоу перед расширением, поскольку китайские автопроизводители выходят за рамки вспомогательного вождения к полным системам, построенным вокруг автоматизации.

Министерство подчеркнуло, что две недавно одобренные модели могут работать только в обозначенных зонах. Автомобиль Changan сможет управлять загруженными городскими дорогами на скорости до 50 километров в час. Модель BAIC Arcfox сможет справляться с автомагистралями и скоростными дорогами с более высоким пределом в 80 километров в час.

Оба автомобиля прошли проверки безопасности и дорожные испытания, согласно министерству. Чиновники заявили, что будут продолжать следить за тем, как показывают себя автомобили, поддерживая более широкое развитие умного вождения в отрасли.

Китай пока не полностью легализовал беспилотные автомобили на национальном уровне

В Китае пока не полностью легализовано вождение уровня 3 на национальном уровне. Согласно глобальным стандартам, такие системы классифицируются как «без рук», но не «без ума». Водители остаются юридически ответственными и должны иметь возможность взять управление на себя в любой момент, в отличие от отдалённого видения полностью беспилотных автомобилей.

«Одобрения показали, что власти готовы дерегулировать рынок», — сказал Фате Чжан, основатель шанхайской аналитической компании CnEVPost. Он добавил, что регуляторы, вероятно, будут двигаться постепенно, а не открывать двери для всех сразу.

Такой медленный подход отражает балансирование. Пекин хочет поддерживать инновации в электромобилях, области, где китайские бренды теперь лидируют в мире. В то же время он опасается рисков безопасности и общественной реакции, если системы откажут на загруженных дорогах в период, когда рынок рос.

Продажи автомобилей с расширенной поддержкой водителя резко выросли за последние годы, и многие покупатели в Китае стремятся попробовать новые технологии, особенно когда они обещают облегчить стресс от трафика в переполненных городах. Автопроизводители откликнулись на этот спрос, предлагая функции, ранее доступные только в люксовых брендах.

Пока одобрение Пекина посылает сигнал, а не зелёный свет для массового развертывания, но автопроизводители могут начать строить модели. Однако строгие ограничения показывают, что регуляторы намерены учиться по ходу дела.

Этот шаг также оказывает давление на конкурентов, и другие производители, вероятно, будут стремиться получить аналогичные разрешения, надеясь не отстать по мере постепенного изменения правил.