China da luz verde a sus dos primeros vehículos "sin intervención"

Pekín ha aprobado los dos primeros automóviles de pasajeros de China que pueden conducirse solos en situaciones limitadas, una decisión considerada como un paso cauteloso hacia la conducción sin intervención en el mercado automovilístico más grande del mundo.

La decisión otorga respaldo estatal a una tecnología promovida desde hace tiempo por los fabricantes de automóviles, pero estrictamente controlada por los reguladores. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció que Changan Automobile y BAIC podrían comenzar a producir vehículos eléctricos equipados con sistemas de conducción de nivel tres.

Las empresas buscan autorización de conducción de nivel 3

Estos sistemas permiten a los conductores retirar las manos del volante en determinadas condiciones, aunque las personas deben permanecer alerta y listas para intervenir.

Esto es importante porque la mayoría de los coches que se venden hoy en día con funciones avanzadas aún requieren control humano constante. Hasta ahora, los sistemas utilizados en China han ayudado en gran medida con la dirección o el frenado, pero no permitían a los conductores desconectarse por completo, ni siquiera por breves periodos.

Ahora las empresas buscan obtener la autorización de conducción de nivel 3. Según informó Cryptopolitan, XPeng planea lanzar robotaxis y robots humanoides en 2026, impulsados ​​por sus propios chips. La compañía afirma que las pruebas comenzarán en Cantón antes de expandirse, a medida que los fabricantes de automóviles chinos avanzan más allá de la conducción asistida hacia sistemas integrales basados ​​en la automatización.

El ministerio enfatizó que los dos modelos recién aprobados solo pueden operar en zonas designadas. El vehículo de Changan podrá circular por vías urbanas concurridas a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora. El modelo Arcfox de BAIC puede circular por autopistas y autovías, con un límite superior de 80 kilómetros por hora.

Ambos vehículos superaron las inspecciones de seguridad y las pruebas de carretera, según el ministerio. Las autoridades afirmaron que seguirán supervisando el rendimiento de los vehículos, a la vez que apoyan el desarrollo general de la conducción inteligente en la industria.

China aún no ha legalizado completamente los coches sin conductor en todo el país.

China aún no ha legalizado por completo la conducción de nivel tres a nivel nacional. Según los estándares globales, estos sistemas se clasifican como de no intervención, pero no de desconexión mental. Los conductores siguen siendo legalmente responsables y deben poder retomar el control en cualquier momento, a diferencia de la lejana visión de los vehículos totalmente autónomos.

«Las aprobaciones demostraron que las autoridades estaban dispuestas a desregular el mercado», afirmó Phate Zhang, fundador de la empresa de datos CnEVPost,. Añadió que era probable que los reguladores actuaran gradualmente en lugar de abrir las puertas a todos a la vez.

Esta lentitud refleja un equilibrio. Pekín quiere impulsar la innovación en vehículos eléctricos, un área donde las marcas chinas lideran a nivel mundial. Al mismo tiempo, teme los riesgos de seguridad y la reacción negativa del público si los sistemas fallan en carreteras con mucho tráfico en un momento en que el mercado está en auge.

Las ventas de coches con asistencia avanzada al conductor han aumentado considerablemente en los últimos años, y muchos compradores en China están interesados ​​en probar nuevas tecnologías, especialmente cuando prometen aliviar la tensión del tráfico en ciudades congestionadas. Los fabricantes de automóviles han respondido a esta demanda, ofreciendo funciones que antes estaban limitadas a las marcas de lujo.

Por ahora, la aprobación de Pekín envía una señal, más que una luz verde, para el lanzamiento masivo, pero los fabricantes de automóviles pueden comenzar a fabricar los modelos. Sin embargo, los estrictos límites demuestran que los reguladores tienen la intención de aprender sobre la marcha.

La medida también ejerce presión sobre los rivales y es probable que otros fabricantes busquen aprobaciones similares, con la esperanza de evitar quedarse atrás a medida que las reglas evolucionan lentamente.