XPeng gab im Rahmen seines AI Day-Events in Guangzhou bekannt, dass es im nächsten Jahr Robotaxis auf den Markt bringen und einen humanoiden Roboter der zweiten Generation vorstellen wird, die beide mit firmeneigenen Chips ausgestattet sind.
Die Entscheidung folgt auf die vorherige Aussage des Unternehmens, Robotaxis seien kurzfristig kein Geschäftsfeld. Laut den auf der Veranstaltung gemachten Aussagen präsentiert sich XPeng nun als Unternehmen, das vollständig autonome Systeme entwickelt und nicht nur Elektroautos.
Das Unternehmen kündigte die Markteinführung von drei Robotaxi-Modellen an, die jeweils mit vier von XPeng selbst entwickelten Turing-KI-Chips ausgestattet sind. Die gesamte Rechenleistung des Fahrzeugs beträgt 3.000 TOPS.
Die Fahrzeuge arbeiten mit dem Vision-Language-Action (VLA)-Modell, das in seiner zweiten Version vorliegt und darauf ausgelegt ist, visuelle Eingaben zu lesen und ohne menschliche Anweisung zu handeln.
Die Robotaxi-Fahrzeuge verfügen über externe Displays an den Sonnenblenden, die Informationen wie die Geschwindigkeit für Personen außerhalb des Fahrzeugs anzeigen. Die Tests beginnen in Guangzhou und werden 2026 auf weitere chinesische Städte ausgeweitet.
Robotaxis werden mit der Kartierungsunterstützung von Alibaba arbeiten
XPeng arbeitet mit Alibaba zusammen und nutzt AutoNavi sowie die Fahrdienstplattform Amaps für Routenplanung und Buchung. Durch diese Partnerschaft werden die Robotaxis von XPeng direkt in einen bestehenden Navigations- und Transportdienst integriert, anstatt eine neue Plattform zu entwickeln.
Dieser Schritt bringt XPeng näher an Unternehmen heran, die groß angelegte Flotten fahrerloser Fahrzeuge entwickeln.
Co-dent Gu erklärte, das Unternehmen habe einige dieser Technologien bereits früher als Tesla entwickelt, dies aber nicht so offensiv beworben. Gu sagte: „Was unsere technologischen und produktbezogenen Ziele angeht, gibt es einige Ähnlichkeiten mit denen von Tesla.“.
„Es gibt einige Bereiche, in denen wir wahrscheinlich früher als Tesla angefangen haben“, sagte er mit Blick auf fliegende Autos und humanoide Roboter. XPeng hat bereits einen Prototyp eines fliegenden Autos gebaut und gehört damit zu den wenigen Automobilherstellern, die sowohl Boden- als auch Luftmobilitätsprodukte erforschen.
Gu sagte außerdem, dass Tesla seine Kommerzialisierungspläne offener kommuniziert habe und XPeng seine Arbeit bisher nicht im gleichen Umfang geteilt habe.
Humanoide Roboter und neue Fahrerassistenzsysteme folgen als Nächstes
XPeng stellte außerdem den humanoiden Roboter Iron der zweiten Generation vor, dessen Serienproduktion für das nächste Jahr geplant ist. Der Roboter verwendet drei Turing-Chips und eine Festkörperbatterie.
XPeng plant, Individualisierungsoptionen wie verschiedene Körperformen und Frisuren anzubieten. CEO He Xiaopeng erklärte, die Roboter würden nicht so bald in Privathaushalte Einzug halten, da die Maschinen noch teuer seien und die Lohnkosten in chinesischen Fabriken niedrig seien.
Er erklärte, die Roboter würden zunächst als Reiseleiter, Verkaufsassistenten und Bürogebäude-Führer eingesetzt, beginnend in den eigenen Einrichtungen von XPeng. Er sagte : „Ich weiß nicht, wie viele Roboter wir in den nächsten zehn Jahren verkaufen werden, aber es werden mehr sein als Autos.“
XPeng kündigte außerdem an, im ersten Quartal 2026 ein neues Fahrerassistenzsystem einzuführen, das Fahrzeugen das Manövrieren auf engen Straßen erleichtern soll.
XPeng erklärte, das System reduziere den manuellen Aufwand und eigne sich besonders für europäische Stadtpläne. Das Unternehmen bestätigte, dass Volkswagen als erster externer Hersteller das System einsetzen wird, und XPeng plant, die Funktion weiteren Automobilherstellern anzubieten.
Er sagte, das neue Fahrerassistenzsystem erfordere weniger menschliche Eingriffe als Teslas Funktion „Volles autonomes Fahren“ (FSD) und bewältigte eine Teststrecke mehrere Minuten schneller. Tesla hatte Schwierigkeiten, die behördliche Zulassung für FSD in Festlandchina zu erhalten, was die Markteinführung verlangsamt hat.
XPeng begann Anfang 2023 mit der Veröffentlichung seiner eigenen Fahrerassistenzsoftware in großen chinesischen Städten, und die Funktion ist schnell zu einem gängigen Merkmal unter den chinesischen Automobilherstellern geworden, die auf einem hart umkämpften heimischen Markt für Elektrofahrzeuge konkurrieren.
