Chinesische Elektroautohersteller spielen autonome Fahrfunktionen nach Sicherheitsverschärfung herunter

Auf der dieswöchigen Automesse in Shanghai haben die Autohersteller nach einem tödlichen Unfall und einer strengen Warnung der obersten chinesischen Regulierungsbehörde für die Automobilindustrie ihre vollmundigen Versprechen bezüglich autonomer Fahrfunktionen stillschweigend zurückgenommen.

Die Änderung erfolgt nach einem tödlichen Autounfalldent an dem eine elektrische Limousine vom Typ Xiaomi SU7 beteiligt war. Laut Polizei war das Navigationssystem „Navigate on Autopilot“ kurz vor dem Aufprall des Fahrzeugs auf einer Küstenautobahn aktiviert, wobei drei junge Frauen im Inneren ums Leben kamen.

Der Unfall löste einen öffentlichen Aufschrei aus und setzte Unternehmen, die fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme als nahezu autonomes Fahren vermarkten, zusätzlich unter Druck.

Xiaomi-Gründer Lei Jun äußerte sich gegenüber seinen Followern tief betroffen über die Todesfälle und versprach volle Kooperation mit den Ermittlern. Dertronhatte geplant, auf Chinas größter Automobilmesse sein erstes elektrisches SUV, den YU7, vorzustellen, doch die Präsentation wurde abgesagt. Lei, der normalerweise eintracbei solchen Veranstaltungen ist, blieb der Messehalle fern.

Xiaomi teilte später mit, dass sich der Zeitplan für die Markteinführung des YU7 nicht geändert habe und dieser weiterhin „wie vom Gründer Lei erwartet zwischen Juni und Juli liegen werde“

Peking hat 60 Autohersteller und Technologiekonzerne vor der Shanghaier Automesse zu einem Treffen einberufen

Die Tragödie veranlasste Peking außerdem, vergangene Woche rund 60 Automobilhersteller und Technologiekonzerne zu einem Treffen hinter verschlossenen Türen einzuberufen. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie forderte die Teilnehmer auf, die Leistungsfähigkeit ihrer Systeme nicht zu übertreiben.

„Die Automobilhersteller müssen das Sicherheitsniveau intelligenter, vernetzter Fahrzeugprodukte wirksam verbessern“, erklärte das Ministerium in einer schriftlichen Stellungnahme.

Diese Aussage fiel mitten in einen Wettlauf zwischen lokalen Marken und ausländischen Konkurrenten wie Tesla und Mercedes-Benz, die alle versuchten, den schnell wachsenden chinesischen Markt für autonome Fahrzeuge zu erobern. In Shanghai wurde die Vermarktung autonomer Funktionen jedoch sehr subtil gestaltet.

Anzeigetafeln, die einst mit dem Versprechen des „vollständigen autonomen Fahrens“ warben, konzentrieren sich heute auf Funktionen wie Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und andere Assistenzsysteme.

Oliver Thöne, China-Chef von Mercedes, sagte bei der Vorstellung des neuen CLA L, die Fahrer müssten „die ganze Zeit aufmerksam bleiben“, auch wenn das neueste System der Marke „praktisch und zuverlässig“ sei. Konzernchef Ola Källenius erklärte später gegenüber Reportern, die Botschaft des Ministeriums sei ein „Aufruf an die Erstausrüster, ihre Kommunikation zu verbessern“.

Volkswagen-Chef Oliver Blume klang ebenfalls vorsichtig. „Sicherheit hat bei Volkswagen oberste Priorität“, sagte er am Vorabend der Messe, räumte aber gleichzeitig ein, dass „es niemals ein System ohne jegliche Mängel geben wird“

Huawei und elf weitere Hersteller verpflichten sich zur Beseitigung irreführender Werbung

Der Telekommunikationskonzern Huawei, der Software und Chips an mehrere Automobilhersteller liefert, hat Maßnahmen ergriffen, um das Image der Branche zu verbessern. Am Dienstag gaben die Automobilsparte, eine staatliche Regulierungsbehörde und elf Hersteller eine gemeinsame Verpflichtung bekannt, „irreführende Werbung zu beseitigen, die Grenzen intelligenter Fahrfunktionen klar defiund das Vertrauen der Nutzer zu stärken“

Das Unternehmen führte außerdem ein verbessertes Fahrerassistenzsystem ein, das bremsen kann, um Hindernissen auszuweichen, bei einem Reifenplatzer helfen und eingreifen kann, wenn ein Fahrer fahruntüchtig wird.

Bei den jüngsten Pressekonferenzen von Huawei, dem Joint Venture von Audi und FAW sowie anderen wurden Bezeichnungen wie „intelligentes Fahren“ durch mildere Formulierungen wie „kombiniertes assistiertes Fahren“ ersetzt.

Gleichzeitig verschickte BYD, Chinas größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, letzte Woche eine Mitteilung an lokale Medien und Online-Influencer mit der Bitte, die Bezeichnung „God's Eye“ für sein Selbstfahrpaket nicht mehr zu verwenden und auf einprägsame Bezeichnungen wie „Valet Parking“ zu verzichten

Am Montag gingen zwei nationale Handelsverbände noch einen Schritt weiter. Sie veröffentlichten einen offenen Brief, in dem sie die Marken aufforderten, den Kunden den „grundlegenden Unterschied“ zwischen „Fahrerassistenzsystemen“ und „selbstfahrenden Fahrzeugen“ zu erklären

Diese Erinnerung ist wichtig, weil Chinas Straßenverkehrsordnung immer noch den menschlichen Fahrern die Hauptschuld zuweist, wenn etwas schiefgeht.

Nach den geltenden Bestimmungen haften Fahrer uneingeschränkt für Unfälle mit Fahrzeugen, die über Systeme der Stufe 2 verfügen – Systeme, die lenken, beschleunigen und abbremsen, aber die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers voraussetzen. Bei Fahrzeugen der Stufe 3, die komplexere Verkehrssituationen bewältigen können, aber dennoch die Unterstützung eines Fahrers benötigen, teilen sich Fahrer, Versicherer und Hersteller die Verantwortung.