Chinesische E-Auto-Hersteller dämpfen autonome Fahrfunktionen nach Sicherheitskrise

Autohersteller auf der dieswöchigen Shanghai Auto Show haben leise von kühnen Behauptungen über selbstfahrende Funktionen zurückgetreten, nach einem tödlichen Unfall und einer scharfen Warnung von Chinas höchster Branchenregulierungsbehörde.

Die Änderung folgt einem tödlichen Autounfall letzten Monat, an dem ein Xiaomi SU7 Elektro-Sedan beteiligt war. Die Polizei sagt, das Navigate on Autopilot-System des Autos war kurz vor dem Aufprall auf eine Barriere auf einer Küstenautobahn aktiviert worden, wobei drei junge Frauen im Inneren getötet wurden.

Der Unfall löste einen öffentlichen Aufschrei aus und übte neuen Druck auf Unternehmen aus, die fortschrittliche Fahrerassistenztechnologien als nahezu autonomes Fahren vermarkten.

Xiaomis Gründer Lei Jun sagte seinen Followern, er fühle sich „schwer im Herzen“ angesichts der Todesfälle und versprach volle Zusammenarbeit mit den Ermittlern. Das Elektronikriesenunternehmen sollte eigentlich auf der größten Automesse Chinas sein erstes elektrisches Sport Utility Vehicle, den YU7, vorstellen, aber die Markteinführung wurde verschoben. Lei, der bei solchen Veranstaltungen normalerweise im Mittelpunkt stand, blieb der Ausstellungshalle fern.

Xiaomi sagte später, dass sich der Zeitplan für die YU7-Einführung nicht geändert habe und weiterhin „zwischen Juni und Juli, wie vom Gründer Lei erwartet, liegen werde.“

Peking lud 60 Autohersteller und Tech-Unternehmen vor der Automesse in Shanghai zu einem Treffen ein.

Die Tragödie veranlasste Peking auch, letzte Woche rund 60 Automobilhersteller und Technologieunternehmen zu einer geschlossenen Sitzung einzuladen. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnik wies die Teilnehmer an, die Fähigkeiten ihrer Systeme nicht zu überbewerben.

„Autohersteller müssen das Sicherheitsniveau von intelligent vernetzten Fahrzeugprodukten wirksam verbessern“, hieß es in einer schriftlichen Erklärung des Ministeriums.

Dieses Statement fiel mitten in einen Wettlauf zwischen lokalen Marken und ausländischen Rivalen wie Tesla und Mercedes-Benz, die alle versuchen, den schnell wachsenden chinesischen Markt für autonome Fahrzeuge zu erobern. In Shanghai war die Bewerbung autonomer Funktionen jedoch sehr subtil.

Anzeigeboards, die einst mit „Full Self-Driving“ (vollständiges autonomes Fahren) warben, konzentrieren sich nun auf Funktionen wie Spurhalteassistent, Totwinkelwarnungen und andere Assistenzsysteme.

Oliver Thöne, Leiter von Mercedes China, sagte während der Vorstellung des neuen CLA L, dass die Fahrer „die ganze Zeit engagiert bleiben müssen“, auch wenn das neueste System der Marke „praktisch und zuverlässig“ sei. Der Vorstandsvorsitzende Ola Källenius sagte später gegenüber Reportern, die Botschaft des Ministeriums sei ein „Aufruf an die Originalausrüster (OEMs), die Kommunikation aufzuräumen.“

Volkswagen-Chef Oliver Blume schlug ebenfalls einen vorsichtigen Ton an. „Sicherheit steht bei Volkswagen an erster Stelle“, sagte er am Vorabend der Messe und räumte ein, dass „man nie ein System ohne Null Fehler haben wird.“

Huawei und 11 weitere Hersteller verpflichten sich, falsche Werbung zu eliminieren

Das Telekommunikationsunternehmen Huawei, das mehreren Autoherstellern Software und Chips liefert, unternahm Schritte, um das Image der Branche zu korrigieren. Am Dienstag kündigten die Auto-Sparte, eine staatlich unterstützte Regulierungsbehörde und 11 Hersteller eine gemeinsame Verpflichtung an, „falsche Werbung zu eliminieren, die Grenzen intelligenter Fahrfunktionen klar zu definieren und das Vertrauen der Nutzer aufzubauen.“

Das Unternehmen stellte außerdem ein aktualisiertes Fahrerassistenzpaket vor, das bei Hindernissen bremsen kann, bei einem Reifenplatzer hilft und eingreift, wenn der Fahrer handlungsunfähig wird.

Beschreibungen wie „Smart Driving“ wurden bei jüngsten Presseveranstaltungen von Huawei, Audi Joint Venture mit FAW und anderen durch mildere Begriffe wie „kombiniertes Assistenz-Fahren“ ersetzt.

Gleichzeitig schickte BYD, Chinas größter E-Auto-Hersteller, letzte Woche eine Mitteilung an lokale Medien und Online-Influencer, in der sie gebeten wurde, den Spitznamen „Auge Gottes“ für sein autonomes Fahrpaket nicht mehr zu verwenden und fängige Bezeichnungen wie „Einpark-Assistent“ zu streichen.

Am Montag gingen zwei nationale Handelsverbände noch einen Schritt weiter. Sie veröffentlichten einen offenen Brief, in dem sie Marken aufforderten, Kunden den „grundlegenden Unterschied“ zwischen „Fahrerassistenz“ und „autonomem Fahren“ beizubringen.

Diese Erinnerung ist wichtig, weil Chinas Straßenverkehrsregeln menschlichen Fahrern auch weiterhin die meiste Schuld an Unfällen geben.

Nach den aktuellen Vorschriften sind Fahrer für Unfälle mit Fahrzeugen der Stufe 2 vollständig haftbar – Systeme, die lenken, beschleunigen und abbremsen, aber erwarten, dass die Fahrer jede Sekunde aufpassen. Bei Fahrzeugen der Stufe 3, die komplexeren Verkehr bewältigen können, aber dennoch Unterstützung durch einen echten Fahrer benötigen, wird die Verantwortung zwischen Fahrern, Versicherern und Herstellern geteilt.