Les constructeurs automobiles du salon de l'auto de Shanghai de cette semaine ont discrètement reculé des affirmations audacieuses sur les caractéristiques autonomes après un accident mortel et un avertissement sévère du meilleur régulateur de l'industrie chinois.
Le changement suit une accise de voiture mortelle dent mois dernier impliquant une berline électrique Xiaomi Su7. La police a déclaré que la navigation de la voiture sur le système de pilote automatique avait été allumée peu de temps avant que le véhicule ne soit entré dans une barrière sur une voie d'autoroute côtière, tuant trois jeunes femmes à l'intérieur.
L'accident a déclenché un tollé public et a exercé une nouvelle pression sur les entreprises qui commercialisent la technologie avancée d'assistance conductrice comme une conduite presque autonome.
Le fondateur de Xiaomi, Lei Jun, a déclaré aux adeptes qu'il se sentait «au cœur» de la mort et avait promis une coopération complète avec les enquêteurs. Le géant ElectronICS devait utiliser le plus grand salon de l'automobile de la Chine pour révéler son premier véhicule d'électricité sport-utilité, le YU7, mais le déploiement a été mis de côté. Lei, généralement une star detraction lors de tels événements, est resté loin de la salle d'exposition.
Xiaomi a déclaré plus tard que le calendrier de lancement du YU7 n'avait pas changé et que «resterait entre juin et juillet comme prévu par le fondateur Lei».
Pékin a convoqué 60 constructeurs automobiles et des groupes technologiques à une réunion avant le Shanghai Auto Show
La tragédie a également incité Pékin à appeler environ 60 constructeurs automobiles et groupes technologiques à une réunion à huis clos la semaine dernière. Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a dit aux participants de cesser de surmonter ce que leurs systèmes peuvent faire.
"Les constructeurs automobiles doivent améliorer efficacement le niveau de sécurité des produits intelligents de véhicules connectés", a déclaré le ministère dans un communiqué écrit.
Cette déclaration a atterri au milieu d'une course parmi les marques locales et les rivaux étrangers tels que Tesla et Mercedes-Benz, tous essayant de capturer le marché chinois en croissance rapide pour les véhicules autonomes. À Shanghai, cependant, la promotion des caractéristiques autonomes était très subtile.
Des panneaux d'affichage qui, une fois, une fois trompé «autonome complet», se concentrent désormais sur des fonctionnalités telles que le maintien de la voie, les alertes de point mort et d'autres fonctionnalités d'assistance.
Oliver Thöne, Mercedes China Head, a déclaré lors du lancement de la nouvelle place que les gens au volant doivent «rester engagés tout le temps», même si le dernier système de la marque est «pratique et fiable». Le chef de la direction du groupe, Ola Källenius, a déclaré plus tard aux journalistes que le message du ministère était un «appel à l'action aux fabricants d'équipements d'origine pour nettoyer la communication».
Oliver Blume, directeur général de Volkswagen, a également frappé une note prudente. "La sécurité est numéro un pour Volkswagen", a-t-il déclaré à la veille de l'émission, tout en admettant que "vous n'aurez jamais de système avec aucun défaut."
Huawei et 11 autres fabricants s'engagent à éliminer les fausses publicités
Le groupe de télécommunications Huawei, qui fournit des logiciels et des puces à plusieurs constructeurs automobiles, a déménagé pour corriger l'image de l'industrie. Mardi, l'unité automobile, un organisme de réglementation soutenu par l'État et 11 fabricants ont annoncé un engagement conjoint pour «éliminer les fausses publicités, deficlairement les limites des fonctions de conduite intelligentes et renforcer la confiance des utilisateurs».
L'entreprise a également déployé une suite d'assistance conductrice améliorée qui peut freiner pour éviter les obstacles, aider si un pneu éclate et intervenir lorsqu'un conducteur devient incapable.
Des descriptions telles que la «conduite intelligente» ont été remplacées par des phrases plus douces comme la «conduite assistée par combinaison» lors des récents événements de presse organisés par Huawei, Audi Venture avec FAW et autres.
Dans le même temps, BYD, le plus grand fabricant de véhicules électriques chinois, a envoyé un avis aux médias locaux et aux influenceurs en ligne la semaine dernière leur demandant de cesser d'utiliser le surnom de «God's Eye» pour son forfait autonome et de laisser tomber des étiquettes accrocheuses telles que le «parking de voiturier».
Lundi, deux groupes commerciaux nationaux sont allés plus loin. Ils ont publié une lettre ouverte exhortant les marques à enseigner aux clients la «différence fondamentale» entre «assistance à la conduite» et «auto-conduite».
Le rappel est important parce que les règles routières de la Chine donnent toujours aux opérateurs humains la plupart du blâme lorsque quelque chose ne va pas.
En vertu des réglementations actuelles, les conducteurs sont entièrement responsables des accidents impliquant des voitures avec des fonctionnalités de niveau 2 - les systèmes qui dirigent, accélèrent et ralentissent, mais s'attendent à ce que les conducteurs fassent attention à chaque seconde. La responsabilité est partagée entre les conducteurs, les assureurs et les fabricants pour les véhicules de niveau 3, qui peuvent gérer un trafic plus complexe tout en aidant l'assistance d'un véritable conducteur.
Clai de différence de fil : l'outil secret que les projets de crypto utilisent pour obtenir une couverture médiatique garantie
