صانعو السيارات الصينيون يقللون من أهمية وظائف القيادة الذاتية بعد حملة صارمة على السلامة

تراجع صانعو السيارات في معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع بصمت عن الادعاءات الجريئة بشأن ميزات القيادة الذاتية بعد حادث قاتل وتحذير صارم من أعلى هيئة تنظيمية للصناعة في الصين.

يأتي التغيير بعد حادث سيارة مميت في الشهر الماضي شارك فيه سيارة سيدان كهربائية من شاومي SU7. تقول الشرطة إن نظام Navigate on Autopilot في السيارة كان قد تم تشغيله قبل وقت قصير من اصطدام السيارة بحاجز على طريق سريع ساحلي، مما أسفر عن مقتل ثلاث شابات داخل السيارة.

أثار الحادث غضبًا عامًا ووضع ضغطًا جديدًا على الشركات التي تسوق لتقنية المساعدة المتقدمة للسائق على أنها قيادة شبه ذاتية.

قال مؤسس شاومي، لي جون، لمتابعيه إنه شعر بـ«الثقل» على وفاته ووعد بالتعاون الكامل مع المحققين. كان من المتوقع أن تستخدم العملاقة الإلكترونية أكبر معرض سيارات في الصين للكشف عن أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية لها، YU7، لكن تم تأجيل الإطلاق. بقي لي، الذي يكون عادةً نجمة الجذب في مثل هذه الفعاليات، بعيدًا عن قاعة المعرض.

قالت شاومي لاحقًا إن جدول إطلاق YU7 لم يتغير ولا يزال «بين يونيو ويوليو كما توقعه المؤسس لي».

دعت بكين 60 شركة مصنعة للسيارات ومجموعات التكنولوجيا إلى اجتماع قبل معرض شنغهاي للسيارات

كما دفع المأساة بكين إلى دعوة حوالي 60 شركة مصنعة للسيارات ومجموعات التكنولوجيا إلى اجتماع مغلق الأسبوع الماضي. أخبرتهم وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بالتوقف عن المبالغة في بيع ما يمكن أن تفعله أنظمتهم.

«يجب على مصنعي السيارات تعزيز مستوى سلامة منتجات المركبات المتصلة بالذكاء الاصطناعي بشكل فعال»، قالت الوزارة في بيان مكتوب.

وقد لقت هذه التصريحات في خضم سباق بين العلامات التجارية المحلية والمنافسين الأجانب مثل تيسلا ومرسيدس بنز، جميعهم يحاولون الاستحواذ على السوق الصينية سريعة النمو للمركبات ذاتية القيادة. في شنغهاي، كان الترويج للميزات الذاتية القيادة خفيًا للغاية.

تركز لوحات العرض التي كانت تنشر سابقًا «القيادة الذاتية الكاملة» الآن على ميزات مثل الحفاظ على المسار، وتنبيهات النقاط العمياء، وميزات المساعدة الأخرى.

قال أوليفر ثونه، رئيس مرسيدس في الصين، خلال إطلاق CLA L الجديد إن الأشخاص خلف عجلة القيادة يجب أن «يبقوا منخرطين في كل وقت»، حتى لو كان أحدث نظام للعلامة التجارية «مفيدًا وموثوقًا». أخبر الرئيس التنفيذي للمجموعة أولي كاليينوس الصحفيين لاحقًا أن رسالة الوزارة كانت «نداءً للعمل إلى مصنعي المعدات الأصلية لتنظيف الاتصال».

أخذ أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لفولكس واجن، نبرة حذرة أيضًا. وقال: «السلامة هي الأولوية الأولى لفولكس واجن»، في مساء المعرض، بينما أقر بأن «لن يكون لديك نظام بدون عيوب أبدًا».

هواوي و11 شركة أخرى تتعهد بالقضاء على الإعلانات الكاذبة

انتقلت مجموعة الاتصالات هواوي، التي تزود العديد من مصنعي السيارات بالبرمجيات والرقائق، لتصحيح صورة الصناعة. في يوم الثلاثاء، أعلنت الوحدة الخاصة بالسيارات، وهي هيئة تنظيمية مدعومة من الدولة، و11 شركة مصنعة عن تعهد مشترك بـ«القضاء على الإعلانات الكاذبة، وتحديد حدود وظائف القيادة الذكية بوضوح، وبناء ثقة المستخدم».

كما أطلقت الشركة مجموعة مطورة من مساعدات السائق يمكنها الفرامل لتجنب العوائق، والمساعدة في حالة انفجار إطار، والتدخل عندما يصبح السائق عاجزًا.

تم استبدال عبارات مثل «القيادة الذكية» بعبارات أكثر اعتدالًا مثل «القيادة المساعدة المركبة» في الفعاليات الصحفية الأخيرة التي استضافتها هواوي، وشراكة أودي مع فاو، وغيرها.

في الوقت نفسه، أرسلت بي واي دي، أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في الصين، إشعارًا إلى وسائل الإعلام المحلية والمؤثرين عبر الإنترنت الأسبوع الماضي يطلب منهم التوقف عن استخدام لقب «عين الله» لحزمة القيادة الذاتية الخاصة بهم والتخلي عن العبارات الجذابة مثل «الركن الذاتي».

في يوم الاثنين، ذهبت مجموعتان تجاريتان وطنيتان إلى أبعد من ذلك. أصدرتا رسالة مفتوحة تحث العلامات التجارية على تعليم العملاء «الفرق الجوهري» بين «مساعدة السائق» و«القيادة الذاتية».

تكتسب هذه التذكير أهمية لأن قواعد الطرق في الصين لا تزال تعطي معظم اللوم للمشغلين البشر عندما يحدث خطأ.

وفقًا للوائح الحالية، يتحمل السائقون المسؤولية الكاملة عن الحوادث التي تتضمن سيارات بميزات المستوى 2 – الأنظمة التي تتحكم في التوجيه وتسريع وإبطاء السرعة لكنها تتوقع من السائقين الانتباه في كل ثانية. يتم تقاسم المسؤولية بين السائقين وشركات التأمين والمصنعين لمركبات المستوى 3، والتي يمكنها التعامل مع حركة مرور أكثر تعقيدًا ولكنها لا تزال تتطلب مساعدة من سائق حقيقي.