شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تقلل من أهمية وظائف القيادة الذاتية بعد حملة تشديد السلامة

تراجعت شركات صناعة السيارات في معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع بهدوء عن الادعاءات الجريئة حول ميزات القيادة الذاتية بعد حادث مميت وتحذير شديد اللهجة من أعلى هيئة تنظيمية للصناعة في الصين.

يأتي هذا التغيير في أعقاب حادث سيرdent الشهر الماضي، تورطت فيه سيارة كهربائية من طراز شاومي SU7. وتقول الشرطة إن نظام القيادة الآلية (Navigate on Autopilot) كان مُفعّلاً قبل لحظات من اصطدام السيارة بحاجز على طريق سريع ساحلي، ما أسفر عن مقتل ثلاث شابات كنّ بداخلها.

أثار الحادث غضبًا شعبيًا واسعًا ووضع ضغطًا جديدًا على الشركات التي تسوق تكنولوجيا مساعدة السائق المتقدمة على أنها قيادة شبه ذاتية.

أعرب لي جون، مؤسس شركة شاومي، لمتابعيه عن حزنه الشديد إزاء الوفيات، ووعد بالتعاون الكامل مع المحققين. وكان من المتوقع أن تستغل عملاقةtronمعرض السيارات الأكبر في الصين للكشف عن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الأولى، YU7، لكن تم تأجيل إطلاقها. وقد تغيب لي، الذي عادةً ما يحظىtracكبير في مثل هذه الفعاليات، عن قاعة المعرض.

وقالت شركة شاومي لاحقاً إن الجدول الزمني لإطلاق هاتف YU7 لم يتغير وسيظل "بين شهري يونيو ويوليو كما توقع المؤسس لي"

استدعت بكين 60 شركة مصنعة للسيارات ومجموعة تقنية إلى اجتماع قبل معرض شنغهاي للسيارات

دفعت هذه المأساة بكين أيضاً إلى استدعاء نحو 60 شركة مصنعة للسيارات ومجموعة تكنولوجية إلى اجتماع مغلق الأسبوع الماضي. وقد طلبت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات من المشاركين التوقف عن المبالغة في وصف قدرات أنظمتهم.

وقالت الوزارة في بيان مكتوب: "يجب على شركات صناعة السيارات تعزيز مستوى السلامة بشكل فعال لمنتجات المركبات المتصلة الذكية".

هذا التصريح في خضم منافسة محمومة بين العلامات التجارية المحلية ومنافسيها الأجانب مثل تسلا ومرسيدس-بنز، الذين يسعون جميعاً للاستحواذ على حصة من السوق الصينية سريعة النمو للسيارات ذاتية القيادة. إلا أن الترويج لميزات القيادة الذاتية في شنغهاي كان خفياً للغاية.

أصبحت لوحات العرض التي كانت تروج في السابق لـ "القيادة الذاتية الكاملة" تركز الآن على ميزات مثل الحفاظ على المسار، وتنبيهات النقاط العمياء، وميزات المساعدة الأخرى.

قال أوليفر ثون، رئيس مرسيدس الصين، خلال إطلاق سيارة CLA L الجديدة، إن على السائقين "البقاء منتبهين طوال الوقت"، على الرغم من أن أحدث نظام للعلامة التجارية "مريح وموثوق". وفي وقت لاحق، صرح الرئيس التنفيذي للمجموعة، أولا كالينيوس، للصحفيين بأن رسالة الوزارة كانت "دعوة إلى اتخاذ إجراءات لمصنعي المعدات الأصلية لتحسين التواصل"

أبدى الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، أوليفر بلوم، حذراً أيضاً. وقال عشية المعرض: "السلامة هي الأولوية القصوى لفولكس فاجن"، معترفاً في الوقت نفسه بأنه "لن يكون هناك نظام خالٍ من العيوب على الإطلاق"

تعهدت هواوي و11 شركة مصنعة أخرى بالقضاء على الإعلانات المضللة

اتخذت مجموعة هواوي للاتصالات، التي تُزوّد ​​العديد من شركات صناعة السيارات بالبرمجيات والرقائق الإلكترونية، خطوةً لتحسين صورة القطاع. ففي يوم الثلاثاء، أعلنت وحدة السيارات التابعة لها، وهي هيئة تنظيمية مدعومة من الدولة، و11 شركة مصنّعة، عن تعهّد مشترك بـ"القضاء على الإعلانات المضللة، defiحدود وظائف القيادة الذكية بوضوح، وبناء ثقة المستخدمين"

كما طرحت الشركة مجموعة مطورة من أنظمة مساعدة السائق التي يمكنها الكبح لتجنب العوائق، وتقديم المساعدة في حالة انفجار الإطار، والتدخل عندما يصبح السائق عاجزاً.

وقد تم استبدال أوصاف مثل "القيادة الذكية" بعبارات أكثر اعتدالاً مثل "القيادة المساعدة المركبة" في الفعاليات الصحفية الأخيرة التي استضافتها شركة هواوي، ومشروع أودي مع شركة فاو، وغيرها.

في الوقت نفسه، أرسلت شركة BYD، أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في الصين، إشعارًا إلى وسائل الإعلام المحلية والمؤثرين على الإنترنت الأسبوع الماضي تطلب منهم التوقف عن استخدام لقب "عين الله" لحزمة القيادة الذاتية الخاصة بها والتخلي عن التسميات الجذابة مثل "خدمة ركن السيارات"

يوم الاثنين، ذهبت مجموعتان تجاريتان وطنيتان إلى أبعد من ذلك. فقد أصدرتا رسالة مفتوحة تحث العلامات التجارية على تعليم العملاء "الفرق الجوهري" بين "مساعدة السائق" و"القيادة الذاتية"

يُعد هذا التذكير مهماً لأن قواعد المرور في الصين لا تزال تُلقي باللوم الأكبر على السائقين البشريين عندما يحدث خطأ ما.

بموجب اللوائح الحالية، يتحمل السائقون المسؤولية الكاملة عن الحوادث التي تشمل سيارات مزودة بميزات المستوى الثاني - وهي أنظمة تقوم بالتوجيه والتسارع والتباطؤ، ولكنها تتطلب من السائقين الانتباه في كل ثانية. أما المسؤولية عن سيارات المستوى الثالث، التي يمكنها التعامل مع حركة مرور أكثر تعقيدًا ولكنها لا تزال تتطلب مساعدة من سائق حقيقي، فتُوزع بين السائقين وشركات التأمين والمصنعين.