Le case automobilistiche alla Shanghai Auto Show di questa settimana sono tornate in silenzio da audaci affermazioni sulle caratteristiche a guida autonoma dopo un incidente fatale e un fermo avvertimento del miglior regolatore del settore cinese.
Il cambiamento segue un dent di auto il mese scorso che coinvolge una berlina elettrica Xiaomi su7. La polizia afferma che la navigazione dell'auto sul sistema di pilota automatico era stata attivata poco prima che il veicolo si sbattesse contro una barriera su una superstrada costiera, uccidendo tre giovani donne all'interno.
L'incidente ha scatenato una protesta pubblica e ha esercitato una fresca pressione sulle aziende che commercializzano la tecnologia avanzata di assistenza ai conducenti come guida quasi autonoma.
Il fondatore di Xiaomi, Lei Jun, ha detto ai seguaci di sentirsi "dal cuore pesante" per le morti e ha promesso la piena collaborazione con gli investigatori. Il gigante ElectronICS doveva utilizzare il più grande spettacolo di automobili cinesi per rivelare il suo primo veicolo elettrico-utilità sportivo, lo YU7, ma il lancio è stato accantonato. Lei, di solito una stella allatracin tali eventi, è rimasta lontana dalla sala espositiva.
Xiaomi in seguito ha affermato che la sequenza temporale del lancio YU7 non è cambiata e sarebbe ancora "rimasto tra giugno e luglio come previsto dal fondatore Lei".
Pechino ha convocato 60 case automobilistiche e gruppi tecnologici in una riunione prima dello show automobilistico di Shanghai
La tragedia ha anche spinto Pechino a chiamare circa 60 case automobilistiche e gruppi tecnologici a una riunione a porte chiuse la scorsa settimana. Il Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione ha detto ai partecipanti di smettere di sovraccaricare ciò che i loro sistemi possono fare.
"Le case automobilistiche devono migliorare efficacemente il livello di sicurezza dei prodotti per veicoli connessi intelligenti", ha affermato il ministero in una dichiarazione scritta.
Questa dichiarazione è atterrata nel mezzo di una gara tra marchi locali e rivali stranieri come Tesla e Mercedes-Benz, tutti cercando di catturare il mercato cinese in rapida crescita per i veicoli autonomi. A Shanghai, tuttavia, la promozione di caratteristiche autonome era molto sottile.
Le schede che una volta hanno trombettono "a guida autonoma" ora si concentrano su funzionalità come il mantenimento della corsia, gli avvisi di punti ciechi e altre funzionalità di assistenza.
Oliver Thöne, Mercedes China Head, ha dichiarato durante il lancio della nuova clab che le persone al volante devono "rimanere sempre impegnate", anche se l'ultimo sistema del marchio è "utile e affidabile". L'amministratore delegato del gruppo Ola Källenius in seguito ha detto ai giornalisti che il messaggio del ministero era un "invito all'azione per i produttori di attrezzature originali per ripulire la comunicazione".
Anche l'amministratore delegato della Volkswagen Oliver Blume ha colpito una nota cauta. "La sicurezza è il numero uno per la Volkswagen", ha detto alla vigilia dello spettacolo, ammettendo che "non avrai mai un sistema con zero difetti".
Huawei e altri 11 produttori si impegnano a eliminare la falsa pubblicità
Il gruppo di telecomunicazioni Huawei, che fornisce software e chip a diverse case automobilistiche, si è mosso per correggere l'immagine del settore. Martedì, l'unità automobilistica, un ente normativo sostenuto dallo stato e 11 produttori hanno annunciato un impegno congiunto per "eliminare la falsa pubblicità, defii confini delle funzioni di guida intelligente e costruire la fiducia degli utenti".
La società ha anche lanciato una suite di assistenza al conducente aggiornata che può frenare per evitare ostacoli, aiutare se uno pneumatico scoppia e intervenire quando un conducente viene inabile.
Descrizioni come "Smart Driving" sono state sostituite da frasi più lievi come "Combination Assisted Driving" in recenti eventi di stampa ospitati da Huawei, Audi's Venture with FAW e altri.
Allo stesso tempo, Byd, il più grande produttore di EV cinesi, ha inviato un avviso ai media locali e agli influencer online la scorsa settimana chiedendo loro di smettere di usare il soprannome di "God's Eye" per il suo pacchetto a guida autonoma e di far cadere etichette accattivanti come "parcheggio per valletto".
Lunedì, due gruppi commerciali nazionali sono andati oltre. Hanno emesso una lettera aperta esortando i marchi a insegnare ai clienti la "differenza fondamentale" tra "assistenza alla guida" e "guida autonoma".
Il promemoria è importante perché le regole della strada cinese danno ancora agli operatori umani la maggior parte della colpa quando qualcosa va storto.
In base alle attuali normative, i conducenti sono pienamente responsabili per gli incidenti che coinvolgono auto con caratteristiche di livello 2: sistemi che guidano, accelerano e rallentano ma si aspettano che i conducenti prestano attenzione ogni secondo. La responsabilità è condivisa tra i conducenti, gli assicuratori e i produttori per i veicoli di livello 3, che possono gestire un traffico più complesso e richiedono ancora assistenza da un vero conducente.
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