I produttori cinesi di veicoli elettrici minimizzano le funzioni di guida autonoma dopo le misure restrittive sulla sicurezza

Le case automobilistiche presenti al salone dell'auto di Shanghai di questa settimana hanno silenziosamente fatto marcia indietro rispetto alle audaci affermazioni sulle funzionalità di guida autonoma dopo un incidente mortale e un severo avvertimento da parte del principale ente regolatore del settore in Cina.

La modifica fa seguito a un incidente stradale mortale avvenuto mesedent scorso che ha coinvolto una berlina elettrica Xiaomi SU7. La polizia afferma che il sistema di navigazione con pilota automatico dell'auto era stato attivato poco prima che il veicolo si schiantasse contro una barriera su una superstrada costiera, uccidendo tre giovani donne a bordo.

L'incidente ha scatenato un'ondata di proteste pubbliche e ha messo nuovamente sotto pressione le aziende che commercializzano tecnologie avanzate di assistenza alla guida come guida quasi autonoma.

Il fondatore di Xiaomi, Lei Jun, ha dichiarato ai suoi follower di sentirsi "afflitto" per le morti e ha promesso piena collaborazione con gli investigatori. Il gigantetronavrebbe dovuto sfruttare il più grande salone automobilistico cinese per presentare il suo primo SUV elettrico, lo YU7, ma il lancio è stato accantonato. Lei, solitamente una star dellatracin tali eventi, si è tenuto lontano dalla sala espositiva.

Xiaomi ha poi affermato che la tempistica del lancio dello YU7 non è cambiata e che "rimarrà tra giugno e luglio, come previsto dal fondatore Lei"

Pechino ha convocato 60 case automobilistiche e gruppi tecnologici per un incontro prima del salone dell'auto di Shanghai

La tragedia ha anche spinto Pechino a convocare circa 60 case automobilistiche e gruppi tecnologici per una riunione a porte chiuse la scorsa settimana. Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha chiesto ai partecipanti di smettere di esagerare con le potenzialità dei loro sistemi.

"Le case automobilistiche devono migliorare in modo efficace il livello di sicurezza dei prodotti per veicoli intelligenti connessi", ha affermato il ministero in una dichiarazione scritta.

Questa affermazione è arrivata nel bel mezzo di una gara tra marchi locali e rivali stranieri come Tesla e Mercedes-Benz, tutti impegnati a conquistare il mercato cinese dei veicoli a guida autonoma in rapida crescita. A Shanghai, tuttavia, la promozione delle funzionalità di guida autonoma è stata molto subdola.

I pannelli informativi che un tempo pubblicizzavano la "guida completamente autonoma" ora si concentrano su funzioni come il mantenimento della corsia, gli avvisi sugli angoli ciechi e altre funzioni di assistenza.

Oliver Thöne, responsabile di Mercedes Cina, ha affermato durante il lancio della nuova CLA L che chi è al volante deve "rimanere costantemente coinvolto", nonostante l'ultimo sistema del marchio sia "pratico e affidabile". L'amministratore delegato del gruppo, Ola Källenius, ha poi dichiarato ai giornalisti che il messaggio del ministero era un "invito all'azione rivolto ai produttori di apparecchiature originali affinché migliorino la comunicazione"

Anche l'amministratore delegato della Volkswagen, Oliver Blume, ha espresso un atteggiamento cauto. "La sicurezza è la priorità assoluta per la Volkswagen", ha dichiarato alla vigilia del salone, ammettendo però che "non avremo mai un sistema privo di difetti"

Huawei e altri 11 produttori si impegnano a eliminare la pubblicità ingannevole

Il gruppo di telecomunicazioni Huawei, che fornisce software e chip a diverse case automobilistiche, si è mosso per correggere l'immagine del settore. Martedì, l'unità automobilistica, un ente di regolamentazione sostenuto dallo Stato, e 11 produttori hanno annunciato un impegno congiunto per "eliminare la pubblicità ingannevole, defichiaramente i limiti delle funzioni di guida intelligente e costruire la fiducia degli utenti"

L'azienda ha inoltre lanciato una suite di assistenza alla guida potenziata, in grado di frenare per evitare ostacoli, intervenire in caso di scoppio di uno pneumatico e intervenire quando il conducente diventa incapace di muoversi.

Descrizioni come "guida intelligente" sono state sostituite da frasi più moderate come "guida assistita combinata" in occasione di recenti eventi stampa organizzati da Huawei, dalla joint venture di Audi con FAW e altri.

Allo stesso tempo, BYD, il più grande produttore cinese di veicoli elettrici, la scorsa settimana ha inviato un avviso ai media locali e agli influencer online chiedendo loro di smettere di usare il soprannome "Occhio di Dio" per il suo pacchetto di guida autonoma e di abbandonare etichette accattivanti come "parcheggiatore"

Lunedì, due associazioni commerciali nazionali si sono spinte oltre. Hanno pubblicato una lettera aperta esortando i marchi a spiegare ai clienti la "differenza fondamentale" tra "assistenza alla guida" e "guida autonoma"

Questo promemoria è importante perché le norme stradali cinesi attribuiscono ancora la maggior parte della colpa agli operatori umani quando qualcosa va storto.

Secondo le normative attuali, i conducenti sono pienamente responsabili degli incidenti che coinvolgono auto con funzionalità di Livello 2, ovvero sistemi che sterzano, accelerano e rallentano, ma richiedono la massima attenzione da parte dei conducenti. La responsabilità è condivisa tra conducenti, assicuratori e produttori per i veicoli di Livello 3, che possono gestire un traffico più complesso ma richiedono comunque l'assistenza di un conducente.