中国のEVメーカー、安全規制強化を受けて自動運転機能を軽視

今週の上海モーターショーに出展された自動車メーカー各社は、死亡事故と中国トップの業界規制当局からの厳しい警告を受けて、自動運転機能に関する大胆な主張をひっそりと撤回した。.

この変更は、先月発生したシャオミSU7電気自動車が関与した死亡事故を受けてのものだ 。dent によると、この車は沿岸高速道路でガードレールに激突する直前に、自動運転システムが作動しており、車内にいた若い女性3人が死亡したという。

この事故は世論の激しい反発を招き、高度な運転支援技術を準自動運転として売り出している企業に新たな圧力をかけた。.

小米科技（シャオミ）の創業者、tron軍（レイ・ジュン）氏はフォロワーに対し、一連の死亡事故に「心を痛めている」と述べ、捜査当局に全面的に協力することを約束した。中国最大の自動車ショーで、同社初の電気SUV「YU7」を発表する予定だったが、発表は見送られた。普段はこうしたイベントでtracを集める雷氏だが、展示会場には姿を見せなかった。.

Xiaomiはその後、YU7の発売時期は変更がなく、「創業者のLei氏が予想した通り、6月から7月の間」となると述べた。

北京は上海モーターショーの前に60の自動車メーカーと技術グループを会議に招集した。

この悲劇を受け、中国政府は先週、約60社の自動車メーカーとテクノロジー企業を非公開の会議に招集した。工業情報化部は参加者に対し、自社システムの性能を誇大宣伝しないよう指示した。.

同省は書面声明で「自動車メーカーはインテリジェントコネクテッドカー製品の安全性レベルを効果的に高める必要がある」と述べた。.

この 発言は といった中国メーカーや海外メーカーが熾烈な競争を繰り広げるさなかに行われた テスラ 。しかし、上海では自動運転機能のプロモーションは非常に控えめなものだった。

かつては「完全自動運転」を喧伝していた展示ボードは、今では車線維持、死角警告、その他の支援機能といった機能に重点が置かれている。.

メルセデス・チャイナのオリバー・トーネ社長は、新型CLA Lの発表会で、同ブランドの最新システムは「便利で信頼性が高い」ものの、運転者は「常に集中していなければならない」と述べた。その後、グループCEOのオラ・ケレニウス氏は記者団に対し、省庁のメッセージは「OEM各社に対し、コミュニケーションの改善を求める行動喚起」だと述べた。

フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメCEOも慎重な姿勢を示した。「フォルクスワーゲンにとって安全は最優先事項です」とショー前夜に述べたものの、「欠陥ゼロのシステムなどあり得ません」と認めた。

ファーウェイと他の11のメーカーが虚偽広告の排除を誓約

複数の自動車メーカーにソフトウェアとチップを供給している通信機器大手のファーウェイは、業界のイメージ是正に動き出した。火曜日、ファーウェイ、政府支援の規制機関、そして自動車メーカー11社は、「虚偽広告を排除し、スマート運転機能の境界を明確に defiし、ユーザーの信頼を築く」という共同誓約を発表した。

同社はまた、障害物を避けるためにブレーキをかけたり、タイヤが破裂した場合に助けたり、運転者が運転不能になったときに介入したりできる、アップグレードされた運転支援システムも導入した。.

ファーウェイやアウディとFAWの合弁会社などが主催した最近の記者会見では、「スマート運転」などの表現は「コンビネーションアシスト運転」などのより穏やかな表現に置き換えられた。.

一方、中国最大のEVメーカーBYDは先週、地元メディアとオンラインインフルエンサーに対し、自社の自動運転パッケージに「God's Eye（神の目）」というニックネームを使うのをやめ、「バレーパーキング」などのキャッチーな呼び方をやめるよう求める通知を送った。

月曜日には、2つの全国的な業界団体がさらに踏み込み、「運転支援」と「自動運転」の「根本的な違い」を顧客に伝えるよう、ブランド各社に求める公開書簡を発表した。

この注意喚起が重要なのは、中国の道路規則では、何か問題が起きた場合、依然として人間の運転者に責任の大部分が課せられるからである。.

現行の規制では、レベル2の機能を搭載した車両（ステアリング、加速、減速は行うものの、ドライバーが常に注意を払うことが求められるシステム）が関与する事故については、ドライバーが全責任を負うことになります。レベル3の車両は、より複雑な交通状況に対応できるものの、実際のドライバーによる支援を必要とするため、ドライバー、保険会社、メーカーが責任を分担します。.