Автосалон на этой неделе на автосалоне на этой неделе тихо отступили от смелых заявлений о функциях самостоятельного вождения после фатальной аварии и строгого предупреждения от ведущего индустрного регулятора Китая.
изменение следует за смертоносным автомобильным dent , связанным с электрическим седаном Xiaomi Su7. Полиция сообщает, что навигация автомобиля по системе автопилота была включена незадолго до того, как автомобиль врезался в барьер на прибрежной скоростной автомагистрали, убив трех молодых женщин внутри.
Крушение вызвало общественный протест и оказал свежее давление на компании, которые на рынке продвинутой технологии помощи водителю водителям на рынок как на почти автономном вождении.
Основатель Xiaomi, Лей Джун, сказал последователям, что он чувствовал себя «тяжелым» из-за смерти и обещал полное сотрудничество со следователями. Ожидалось, что гигант ElectronIcs будет использовать крупнейшую автомобильную выставку Китая, чтобы показать свой первый электрический автомобиль по спортивности, Yu7, но развертывание было отложено. Лей, как правило, звезда вtracна таких мероприятиях, держался подальше от выставочного зала.
Позже Xiaomi сказал, что временная шкала запуска Yu7 не изменилась и все еще «останется в период с июня по июль, как и ожидал основатель Лей».
Пекин вызвал 60 автопроизводителей и технических групп на встречу перед автосалоном в Шанхае
Трагедия также побудила Пекин призвать около 60 автопроизводителей и технологических групп на закрытом собрании на прошлой неделе. Министерство промышленности и информационных технологий сказало участникам прекратить переоценку того, что могут сделать их системы.
«Автопроизводители должны эффективно повысить уровень безопасности интеллектуальных продуктов транспортных средств», - говорится в письменном заявлении министерства.
Это заявление приземлилось в середине гонки среди местных брендов и иностранных соперников, таких как Tesla и Mercedes-Benz, и все они пытаются захватить быстрорастущий китайский рынок автономных транспортных средств. В Шанхае, однако, продвижение автономных особенностей было очень тонким.
Основные доски, которые когда-то трубили «полное самостоятельное вождение», теперь сосредоточены на таких функциях, как хранение полосы движения, оповещения о слепых точках и другие функции помощи.
Оливер Тён, Mercedes China Head, сказал во время запуска нового класса, что люди за рулем должны «оставаться вовлеченными все время», хотя последняя система бренда «удобна и надежна». Генеральный директор группы Ола Кялениус позже сообщил журналистам, что сообщение министерства было «призывом к действию производителей оригинального оборудования для очистки связи».
Исполнительный директор Volkswagen Оливер Блюм также поразил осторожную записку. «Безопасность - это номер один для Volkswagen», - сказал он накануне шоу, признавая, что «у вас никогда не будет системы с нулевыми дефектами».
Huawei и 11 других производителей обещают устранить ложную рекламу
Telecoms Group Huawei, которая поставляет программное обеспечение и чипсы нескольким автопроизводителям, перешла к исправлению имиджа отрасли. Во вторник автоматическое подразделение, поддерживаемый государством регулирующий орган и 11 производителей объявили об совместном обещании «устранить ложную рекламу, явно defiграницы функций умного вождения и построить доверие пользователей».
Компания также развернула обновленный набор для помощи водителям, который может тормозить, чтобы избежать препятствий, помогите, если шина разрывается, и вмешивается, когда водитель становится недееспособным.
Такие описания, как «умное вождение», были заменены более мягкими фразами, такими как «Комбинированное вождение» на недавних событиях прессы, организованных Huawei, Audi's Venture с Faw и другими.
В то же время, BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае, на прошлой неделе отправил уведомление местным средствам массовой информации и онлайн-влиянию, просили их прекратить использование прозвища «Божье глаз» для своего пакета самостоятельного вождения и сбросить запоминающиеся этикетки, такие как «парковка камердинера».
В понедельник две национальные торговые группы пошли дальше. Они выпустили открытое письмо, призывающее брендов обучать клиентов «фундаментальной разнице» между «помощи водителя» и «самостоятельным вождением».
Напоминание имеет значение, потому что дорожные правила Китая по -прежнему возлагают человеческим операторам большую часть вины, когда что -то идет не так.
В соответствии с нынешними правилами водители полностью несут ответственность за аварии с участием автомобилей с функциями 2 -го уровня - систем, которые направляются, ускоряются и замедляются, но ожидают, что водители будут обращать внимание каждую секунду. Ответственность разделяется среди водителей, страховщиков и производителей автомобилей 3 -го уровня, которые могут справиться с более сложным трафиком, но при этом требует помощи от реального водителя.
Криптополитическая академия: устал от рыночных колебаний? Узнайте, как DeFi может помочь вам получить стабильный пассивный доход. Зарегистрироваться сейчас
