Китайские производители электромобилей преуменьшают значение функций автономного вождения после ужесточения мер безопасности

На прошедшем на этой неделе Шанхайском автосалоне автопроизводители незаметно отказались от смелых заявлений о функциях автономного вождения после смертельной аварии и строгого предупреждения со стороны главного отраслевого регулятора Китая.

Эти изменения произошли после смертельной автомобильной аварииdent прошлом месяце с участием электромобиля Xiaomi SU7. Полиция сообщает, что система автопилота Navigate on Autopilot была включена незадолго до того, как автомобиль врезался в ограждение на прибрежной автомагистрали, в результате чего погибли три молодые женщины, находившиеся внутри.

Авария вызвала общественный резонанс и усилила давление на компании, которые позиционируют передовые технологии помощи водителю как средства, обеспечивающие практически автономное вождение.

Основатель Xiaomi, Лэй Цзюнь, заявил своим подписчикам, что он «глубоко опечален» гибелью людей и пообещал полное сотрудничество со следователями. Ожидалось, чтоtronгигант представит свой первый электрический внедорожник YU7 на крупнейшей в Китае автомобильной выставке, но презентация была отложена. Лэй, обычноtracподобных мероприятий, держался подальше от выставочного зала.

Позже Xiaomi заявила, что сроки запуска YU7 не изменились и по-прежнему будут «оставаться в период с июня по июль, как и предполагал основатель Лэй»

В Пекине созвали встречу с представителями 60 автопроизводителей и технологических компаний перед Шанхайским автосалоном

Трагедия также побудила Пекин на прошлой неделе созвать закрытое совещание примерно 60 автопроизводителей и технологических групп. Министерство промышленности и информационных технологий призвало участников прекратить преувеличивать возможности своих систем.

«Автопроизводители должны эффективно повышать уровень безопасности интеллектуальных подключенных транспортных средств», — говорится в письменном заявлении министерства.

Это заявление прозвучало в разгар гонки между местными брендами и зарубежными конкурентами, такими как Tesla и Mercedes-Benz, которые стремились захватить быстрорастущий китайский рынок беспилотных автомобилей. Однако в Шанхае продвижение функций автономного вождения осуществлялось очень деликатно.

На информационных табло, которые когда-то провозглашали «полностью автономное вождение», теперь акцент делается на таких функциях, как удержание полосы движения, предупреждение о слепых зонах и другие вспомогательные системы.

Глава представительства Mercedes в Китае Оливер Тёне заявил во время презентации нового CLA L, что водители должны «постоянно оставаться вовлеченными», несмотря на то, что новейшая система бренда «удобна и надежна». Генеральный директор группы компаний Ола Каллениус позже сообщил журналистам, что послание министерства является «призывом к действию для производителей оригинального оборудования, чтобы они улучшили коммуникацию»

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме также высказался осторожно. «Безопасность для Volkswagen — это приоритет номер один», — сказал он накануне выставки, признав при этом, что «никогда не будет системы без дефектов»

Компания Huawei и еще 11 производителей обязуются искоренить ложную рекламу

Телекоммуникационная группа Huawei, поставляющая программное обеспечение и чипы нескольким автопроизводителям, предприняла шаги для улучшения имиджа отрасли. Во вторник автомобильное подразделение, государственный регулирующий орган и 11 производителей объявили о совместном обязательстве «искоренить ложную рекламу, четко defiграницы интеллектуальных функций вождения и укрепить доверие пользователей»

Компания также внедрила модернизированный комплекс систем помощи водителю, который может автоматически тормозить для объезда препятствий, оказывать помощь в случае прокола шины и вмешиваться, когда водитель теряет контроль над управлением.

На недавних пресс-мероприятиях, организованных Huawei, совместным проектом Audi и FAW и другими компаниями, такие описания, как «умное вождение», были заменены более мягкими фразами, например, «комбинированное вспомогательное вождение».

В то же время BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, на прошлой неделе разослал местным СМИ и интернет-инфлюенсерам уведомление с просьбой прекратить использование прозвища «Божий глаз» для своего пакета автономного вождения и отказаться от броских названий, таких как «парковка с обслуживающим персоналом»

В понедельник две национальные торговые группы пошли еще дальше. Они опубликовали открытое письмо, призывающее бренды разъяснить клиентам «фундаментальную разницу» между «системами помощи водителю» и «автономным вождением»

Это напоминание важно, потому что в китайских правилах дорожного движения большая часть вины за неполадки по-прежнему возлагается на водителей-людей.

Согласно действующим правилам, водители несут полную ответственность за аварии с участием автомобилей, оснащенных системами второго уровня — системами, которые управляют автомобилем, ускоряют и замедляют движение, но при этом требуют от водителя постоянного внимания. Ответственность за автомобили третьего уровня, способные справляться с более сложным дорожным движением, но все еще требующие помощи со стороны водителя, разделена между водителями, страховщиками и производителями.