Китайские производители электромобилей преуменьшают значение функций автономного вождения после ужесточения контроля за безопасностью

Автомобильные производители на этой неделе в Шанхае тихо отказались от смелых заявлений о функциях автономного вождения после смертельного ДТП и строгого предупреждения от высшего отраслевого регулятора Китая.

Изменение последовало за смертельным автомобильным ДТП в прошлом месяце с участием электроседана Xiaomi SU7. Полиция сообщает, что система Navigate on Autopilot автомобиля была включена незадолго до того, как машина врезалась в барьер на прибрежном скоростном шоссе, в результате чего погибли три молодые женщины.

ДТП вызвало общественный резонанс и оказало новое давление на компании, которые продвигают передовые технологии помощи водителю как почти автономное вождение.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь сообщил своим подписчикам, что он чувствует себя «тяжело» из-за гибели людей и пообещал полное сотрудничество с расследователями. Ожидается, что электронный гигант использует крупнейшую автомобильную выставку Китая для презентации своего первого электрического внедорожника YU7, но запуск был отложен. Лэй, обычно являющийся звездой таких мероприятий, не появился в выставочном зале.

Позже Xiaomi заявила, что сроки запуска YU7 не изменились и все еще «останутся в июне-июле, как прогнозировал основатель Лэй».

Пекин созвал 60 автопроизводителей и технологические группы на встречу перед шанхайской автомобильной выставкой

Трагедия также побудила Пекин созвать около 60 автопроизводителей и технологических групп на закрытую встречу на прошлой неделе. Министерство промышленности и информационных технологий поручило участникам прекратить преувеличивать возможности их систем.

«Автопроизводители должны эффективно повышать уровень безопасности продуктов интеллектуальных подключенных транспортных средств», — говорится в письменном заявлении министерства.

Это заявление прозвучало в разгар гонки между местными брендами и иностранными конкурентами, такими как Tesla и Mercedes-Benz, все из которых пытаются захватить быстро растущий китайский рынок автономных транспортных средств. Однако в Шанхае продвижение автономных функций было очень сдержанным.

На досках, которые раньше рекламировали «полное автономное вождение», теперь акцент делается на таких функциях, как удержание в полосе, предупреждения о слепых зонах и другие функции помощи.

Оливер Тёне, глава Mercedes в Китае, заявил во время презентации нового CLA L, что люди за рулем должны «оставаться вовлеченными все время», даже если последняя система бренда «удобна и надежна». Позже главный исполнительный директор группы Ола Калленюс сообщил репортерам, что сообщение министерства было «призывом к действию для производителей оригинального оборудования, чтобы навести порядок в коммуникации».

Главный исполнительный директор Volkswagen Оливер Блюм также занял осторожную позицию. «Безопасность — номер один для Volkswagen», — сказал он в канун выставки, признав при этом, что «вы никогда не получите систему без дефектов».

Huawei и 11 других производителей обязуются устранить ложную рекламу

Телекоммуникационная группа Huawei, поставляющая программное обеспечение и чипы нескольким автопроизводителям, предприняла шаги по исправлению имиджа отрасли. Во вторник автомобильное подразделение, государственное регулирующие органы и 11 производителей объявили о совместном обязательстве «устранить ложную рекламу, четко определить границы функций умного вождения и завоевать доверие пользователей».

Компания также представила обновленный комплекс помощи водителю, который может тормозить для избежания препятствий, помогать при разрыве шины и вмешиваться, когда водитель теряет сознание.

Такие описания, как «умное вождение», были заменены на более мягкие фразы, такие как «комбинированное вспомогательное вождение», на недавних пресс-мероприятиях, организованных Huawei, совместным предприятием Audi и FAW и другими.

В то же время BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, на прошлой неделе разослал уведомление местным СМИ и онлайн-инфлюенсерам, прося их прекратить использовать прозвище «Око Бога» для своей системы автономного вождения и отказаться от таких запоминающихся ярлыков, как «парковка с дистанционным управлением».

В понедельник два национальных торговых союза пошли дальше. Они опубликовали открытое письмо, призывающее бренды обучать клиентов «фундаментальной разнице» между «помощью водителю» и «автономным вождением».

Это напоминание важно, потому что дорожные правила Китая по-прежнему возлагают большую часть вины на человека-оператора, когда что-то идет не так.

Согласно действующим правилам, водители несут полную ответственность за аварии с автомобилями с функциями уровня 2 — системами, которые рулят, разгоняются и тормозят, но ожидают, что водители будут обращать внимание каждую секунду. Ответственность разделяется между водителями, страховыми компаниями и производителями для транспортных средств уровня 3, которые могут справляться с более сложным движением, но все еще требуют помощи реального водителя.