中国电动汽车制造商在安全整治行动后淡化自动驾驶功能

在发生一起致命车祸以及中国最高行业监管机构发出严厉警告后，本周上海车展上的汽车制造商们悄然放弃了对自动驾驶功能的夸大宣传。.

此次变更源于上个月一起涉及小米SU7电动轿车的致命车祸 警方dent 称，该车在沿海高速公路撞上护栏前不久，其自动驾驶系统被开启，导致车内三名年轻女子死亡。

这次事故引发了公众的强烈抗议，并给那些将先进驾驶辅助技术作为近乎自动驾驶技术进行销售的公司带来了新的压力。.

小米创始人雷军向粉丝表示，他对这起死亡事件感到“非常悲痛”，并承诺将全力配合调查。这家电子tron原本计划在中国最大的车展上发布其首款电动SUV——YU7，但发布计划已被搁置。雷军通常是此类活动中的trac人物，但这次他没有出现在展厅。.

小米后来表示，YU7 的发布时间没有改变，仍将“如创始人雷军所预期的那样，在 6 月至 7 月之间发布”。

在上海车展开幕前，北京召集了60家汽车制造商和科技集团举行会议。

这场悲剧也促使北京上周召集约60家汽车制造商和技术集团举行闭门会议。工业和信息化部要求与会单位停止夸大其系统的功能。.

“汽车制造商必须切实提高智能网联汽车产品的安全水平，”该部在一份书面声明中表示。.

这份 声明 发布之际，正值本土品牌与 特斯拉 、奔驰等外国竞争对手激烈争夺中国自动驾驶汽车市场之际。然而，在上海，自动驾驶功能的推广却非常低调。

曾经大肆宣传“完全自动驾驶”的显示屏现在则侧重于车道保持、盲点警报和其他辅助功能等特性。.

梅赛德斯-奔驰中国区总裁奥利弗·托内（Oliver Thöne）在新CLA L发布会上表示，尽管该品牌最新的车载信息娱乐系统“便捷可靠”，但驾驶员仍必须“时刻保持专注”。集团首席执行官康林松（Ola Källenius）随后告诉记者，交通部的通告是“呼吁原始设备制造商改进信息沟通”。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆也表达了谨慎的态度。他在车展前夕表示：“安全是大众汽车的首要任务”，同时他也承认“你永远不可能拥有一个零缺陷的系统”。

华为和其他11家厂商承诺杜绝虚假广告

华为是一家为多家汽车制造商提供软件和芯片的电信集团，该公司正努力改善汽车行业的形象。周二，华为汽车部门、一家国有监管机构以及11家汽车制造商联合宣布，将“消除虚假广告， defi智能驾驶功能的边界，建立用户信任”。

该公司还推出了一套升级版的驾驶辅助系统，该系统可以刹车以避开障碍物，在轮胎爆胎时提供帮助，并在驾驶员失去行动能力时进行干预。.

在华为、奥迪与一汽合资公司等近期举办的新闻发布会上，“智能驾驶”等描述被“组合辅助驾驶”等较为温和的措辞所取代。.

与此同时，中国最大的电动汽车制造商比亚迪上周向当地媒体和网络红人发出通知，要求他们停止使用“上帝之眼”作为其自动驾驶套件的昵称，并放弃“代客泊车”等朗朗上口的标签。

周一，两个全国性行业协会更进一步，发表了一封公开信，敦促各品牌向消费者讲解“驾驶辅助”和“自动驾驶”之间的“根本区别”。

这条提醒很重要，因为中国的道路交通规则仍然规定，一旦发生事故，大部分责任应由人为因素承担。.

根据现行法规，对于配备二级自动驾驶功能的车辆（此类系统可以自动转向、加速和减速，但仍要求驾驶员时刻保持注意力集中），驾驶员需对事故承担全部责任。而对于三级自动驾驶车辆（此类车辆能够应对更复杂的交通状况，但仍需要驾驶员的辅助），责任则由驾驶员、保险公司和制造商共同承担。.