中国电动汽车制造商在安全整顿后淡化自动驾驶功能

在本周举行的上海车展上，汽车制造商悄悄退回了关于自动驾驶功能的大胆声明，此前发生了一起致命事故，并收到了中国最高行业监管机构的严厉警告。

这一变化紧随上个月一起致命的 车祸之后，涉及一辆小米SU7电动轿车。警方表示，在车辆沿海快速路上撞向护栏并导致车内三名年轻女性死亡之前不久，该车的“导航辅助驾驶”系统已开启。

这起事故引发了公众的强烈抗议，并对那些将高级驾驶辅助技术宣传为近乎自动驾驶的公司施加了新的压力。

小米创始人雷军告诉粉丝，他对死亡感到“心情沉重”，并承诺全力配合调查。这家电子巨头原本预计在中国最大的车展上发布其首款电动SUV YU7，但发布计划被搁置。雷军通常是此类活动的明星人物，但这次他避开了展览厅。

小米后来表示，YU7的发布时间表没有改变，仍将“按照创始人雷的预期在6月至7月之间”。

北京在车展前召集了60家汽车制造商和科技集团开会

这场悲剧还促使北京上周召集了约60家汽车制造商和科技集团举行闭门会议。工业和信息化部告诉参与者停止夸大其系统的能力。

“汽车制造商必须有效提升智能网联汽车产品的安全水平，”该部委在一份书面声明中表示。

这一 声明出现在本土品牌与 特斯拉和梅赛德斯-奔驰等外国竞争对手争夺快速增长的中国自动驾驶汽车市场的竞争中。然而，在上海，自动驾驶功能的推广非常微妙。

曾经吹嘘“完全自动驾驶”的展示板现在专注于车道保持、盲点警报和其他辅助功能。

梅赛德斯中国负责人奥利弗·特内在新款CLA L发布期间表示，即使该品牌的最新系统“方便可靠”，驾驶员也必须“始终保持参与”。集团首席执行官奥拉·卡伦纽斯后来告诉记者，该部委的信息是对原始设备制造商的“清理通信的号召”。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆也持谨慎态度。“安全对大众汽车来说是第一位的，”他在展会前夕表示，同时承认“你永远不可能拥有一个零缺陷的系统。”

华为和11家其他制造商承诺消除虚假广告

为多家汽车制造商提供软件和芯片的电信集团华为努力纠正行业形象。周二，其汽车部门、一个国有监管机构以及11家制造商宣布了一项联合承诺，旨在“消除虚假广告，明确智能驾驶功能的边界，并建立用户信任。”

该公司还推出了一套升级版的驾驶辅助套件，可以在遇到障碍物时刹车，在轮胎爆裂时提供帮助，并在驾驶员失去意识时进行干预。

在华为、奥迪与一汽的合资企业等举办的最近新闻发布会上，“智能驾驶”等描述被更温和的短语如“组合辅助驾驶”所取代。

与此同时，中国最大的电动汽车制造商比亚迪上周向当地媒体和网络红人发出通知，要求他们停止使用其自动驾驶套件的昵称“上帝之眼”，并放弃诸如“代客泊车”等吸引人的标签。

周一，两个全国性的贸易组织更进一步。他们发表了一封公开信，敦促品牌向客户传授“驾驶辅助”和“自动驾驶”之间的“基本区别”。

这一提醒很重要，因为中国的道路规则仍然将大部分责任归咎于人类操作员。

根据现行法规，涉及具有L2级功能的汽车的碰撞事故中，驾驶员承担全部责任——这些系统可以转向、加速和减速，但期望驾驶员每秒钟都保持注意力。对于L3级车辆，责任由驾驶员、保险公司和制造商共同承担，这些车辆可以处理更复杂的交通，但仍需要真实驾驶员的协助。