중국 전기차 제조사, 안전 단속 후 자율주행 기능 강조 완화

이번 주 상하이 모터쇼에 참석한 자동차 제조사들은 치명적인 사고와 중국 최고 산업 규제 당국의 엄중한 경고 이후 자율주행 기능에 대한 과장된 주장을 조용히 철회했다.

이 변화는 지난달 샤오미 SU7 전기 세단과 관련된 치명적인 자동차 사고 이후 이루어졌습니다. 경찰에 따르면 차량이 해안 고속도로의 방음벽에 충돌하기 직전 Navigate on Autopilot 시스템이 켜져 있었으며, 이로 인해 차량 내부의 세 명의 젊은 여성이 사망했습니다.

이 사고는 공분을 자아냈으며, 고급 운전자 보조 기술을 거의 자율주행처럼 마케팅하는 기업들에게 새로운 압박을 가했다.

샤오미의 창립자 레이쥔은 사망 사건에 대해 "무거운 마음"이라고 말하며 조사 기관과의 전면 협력을 약속했다. 전자제품 거대 기업인 샤오미는 중국 최대 자동차 쇼에서 첫 전기 스포츠 유틸리티 차량(YU7)을 공개할 것으로 예상되었으나, 출시 계획은 보류되었다. 평소 이러한 행사의 스타였던 레이쥔은 전시회장 모습을 보이지 않았다.

샤오미는 나중에 YU7 출시 일정이 변경되지 않았으며, 창립자 레이의 예상대로 "6월과 7월 사이에 유지될 것"이라고 밝혔다.

베이징은 상하이 모터쇼 전에 60개 자동차 제조사 및 기술 그룹을 회의에 소환했다.

이 비극은 또한 베이징이 지난주 60개 자동차 제조사 및 기술 그룹을 비공개 회의에 소집하도록 했다. 공업정보화부는 참가자들에게 시스템의 능력을 과대광고하지 말라고 지시했다.

"자동차 제조사는 지능형 연결 차량 제품의 안전 수준을 효과적으로 향상시켜야 한다"고 부서는 서면 성명에서 밝혔다.

이 성명서는 테슬라와 메르세데스-벤츠와 같은 외국 경쟁사와 함께 자율주행차에 대한 빠르게 성장하는 중국 시장을 확보하려는 현지 브랜드들 사이의 경쟁 한복판에 던져졌습니다. 그러나 상하이에서는 자율주행 기능의 홍보가 매우 미묘했습니다.

한때 "풀 오토노머스 드라이빙(FSD)"을 내세웠던 디스플레이 보드는 이제 차선 유지, 사각지대 경고 등 기타 보조 기능에 초점을 맞추고 있다.

메르세데스-벤츠 중국 책임자 올리버 톤은 새로운 CLA L 출시 시 운전자들은 브랜드의 최신 시스템이 "편리하고 신뢰할 수 있음"에도 불구하고 "항상 주의를 기울여야 한다"고 말했다. 그룹 최고경영자 올라 켈리니우스는 나중에 기자들에게 부서의 메시지가 "원장 장비 제조업체(OEM)들이 커뮤니케이션을 정리하라는 행동 촉구"라고 전했다.

폭스바겐 최고경영자 올리버 블메도 신중한 입장을 보였다. "안전은 폭스바겐에게 최우선"이라고 그는 쇼 전날 말하며 "결함이 없는 시스템은 결코 존재하지 않는다"고 인정했다.

화웨이 및 11개 제조사, 허위 광고 근절 약속

여러 자동차 제조사에 소프트웨어와 칩을 공급하는 통신 그룹 화웨이는 업계 이미지를 바로잡기 위해 나섰다. 화웨이의 자동차 부문, 국가 지원 규제 기관 및 11개 제조사는 화요일 "허위 광고 근절, 스마트 드라이빙 기능의 경계를 명확히 정의하고 사용자 신뢰 구축"을 위한 공동 서약을 발표했다.

회사는 또한 장애물을 피하기 위해 제동하고, 타이어 폭발 시 도움을 주며, 운전자가 의식을 잃을 때 개입할 수 있는 업그레이드된 운전자 보조 패키지도 출시했다.

화웨이, 푸아와의 합작사인 아우디 등 최근 언론 행사에서 "스마트 드라이빙"과 같은 설명은 "콤비네이션 어시스트 드라이빙"과 같은 완화된 표현으로 대체되었다.

동시에, 중국 최대 전기차 제조사인 BYD는 지난주 현지 미디어 및 온라인 인플루언서들에게 자율주행 패키지의 별명인 "신의 눈" 사용과 "무인 주차"와 같은 매력적인 라벨 사용을 중단해 달라는 통지를 보냈다.

월요일, 두 개의 전국 무역 단체는 더 나아가 "운전자 보조"와 "자율주행" 사이의 "근본적인 차이"를 고객에게 가르칠 것을 브랜드에 촉구하는 공개 서한을 발표했다.

이러한 경고가 중요한 이유는 중국의 도로 규칙에서 여전히 사고 발생 시 인간 운영자에게 대부분의 책임이 부과되기 때문이다.

현재 규정 하에서 레벨 2 기능(조향, 가속, 감속을 수행하지만 운전자가 매초 주의를 기울여야 함을 의미)을 갖춘 차량 관련 사고에 대해 운전자가 전적으로 책임진다. 레벨 3 차량의 경우 운전자, 보험사, 제조사 간에 책임이 공유되며, 이는 더 복잡한 교통 상황을 처리할 수 있지만 여전히 실제 운전자의 도움이 필요하다.