이번 주 상하이 자동차 쇼의 자동차 제조업체들은 치명적인 사고와 중국 최고 업계 규제 기관의 엄격한 경고 후 자율 주행 기능에 대한 대담한 주장에서 조용히 물러났습니다.
지난 달 Xiaomi SU7 전기 세단과 관련된 치명적인 자동차 acci dent 경찰은 차량이 해안 고속도로에서 차량이 장벽으로 부딪 히기 직전에 자동차의 항공이 켜져 3 명의 젊은 여성이 사망했다고 밝혔다.
이 사고는 대중의 외침을 일으켰으며, 운전자 보조 기술을 거의 무자비한 운전으로 시장에 출시 한 회사에 새로운 압력을가했습니다.
Xiaomi의 창립자 인 Lei Jun은 추종자들에게 죽음에 대해“마음이 무거운”느낌을 받았으며 조사관들과의 전적으로 협력을 약속했다고 말했다. ElectronICS Giant는 중국 최대의 자동차 쇼를 사용하여 최초의 전기 스포츠 유틸리티 차량 인 YU7을 공개 할 것으로 예상되었지만 롤아웃은 선반에있었습니다. 일반적으로 그러한 행사에서trac의 스타 인 Lei는 전시장에서 멀리 떨어져있었습니다.
Xiaomi는 나중에 YU7 런칭 타임 라인이 바뀌지 않았으며“창립자 Lei가 예상 한대로 6 월과 7 월 사이에 머무를 것이라고 말했다.
베이징은 상하이 자동차 쇼 전에 60 명의 자동차 제조업체와 기술 그룹을 회의에 소환했습니다.
이 비극은 또한 베이징이 지난주 약 60 명의 자동차 제조업체와 기술 그룹을 폐쇄적 인 도어 회의에 전화하도록 자극했다. 산업 정보 기술부는 참가자들에게 시스템이 수행 할 수있는 일 오버분을 중단하라고 말했다.
“자동차 제조업체는 지능형 연결된 차량 제품의 안전 수준을 효과적으로 향상시켜야합니다.
그 성명은 테슬라 와 같은 현지 브랜드와 외국 경쟁자들 사이에서 레이스의 한가운데에 상륙했으며 , 모두 자율 주행 차량의 빠르게 성장하는 중국 시장을 포착하려고 노력했습니다. 그러나 상하이에서는 자율적 인 특징의 홍보는 매우 미묘했습니다.
한때 "완전 자율 주행"을 시작한 디스플레이 보드는 이제 차선 유지, 블라인드 스팟 알림 및 기타 지원 기능과 같은 기능에 중점을 둡니다.
메르세데스 차이나 (Mercedes China Head)의 올리버 톰 (Oliver Thöne)은 새로운 클라 (Cla L)가 출시되는 동안 브랜드의 최신 시스템이“편리하고 신뢰할 수있는”이에도 불구하고 휠 뒤에있는 사람들은“항상 약혼해야한다”고 말했다. Ola Källenius 그룹의 최고 경영자는 나중에 기자들에게“커뮤니케이션을 정리하기 위해 원래 장비 제조업체에 대한 행동 유도”라고 기자들에게 말했다.
폭스 바겐 최고 경영자 올리버 블루 메 (Oliver Blume)도 신중한 메모를했다. "안전은 폭스 바겐에게는 1 위입니다."그는 쇼 전날에“당신은 결함이없는 시스템을 갖지 않을 것”이라고 인정하면서 말했다.
화웨이 및 11 개의 다른 제조업체는 허위 광고 제거 서약
여러 자동차 제조업체에게 소프트웨어와 칩을 공급하는 통신 그룹 Huawei는 업계의 이미지를 수정하기 위해 이동했습니다. 화요일, 자동차 단위, 국가 지원 규제 기관 및 11 개의 제조업체는“허위 광고를 제거하고 스마트 드라이빙 기능의 경계를 명확하게 defi하고 사용자 신뢰를 구축하라는 공동 서약을 발표했습니다.
이 회사는 또한 장애물을 피하고 타이어가 터지는 경우 도움을주고 운전자가 무능력하게 될 때 개입 할 수있는 업그레이드 된 운전자 보조 제품군을 출시했습니다.
"스마트 운전"과 같은 설명은 최근 화웨이가 주최 한 언론, Audi의 FAW 및 기타 벤처에서 "Combins Assisted Driving"과 같은 온화한 문구로 대체되었습니다.
동시에, 중국 최대의 EV 제조업체 인 Byd는 지난 주 지역 미디어 및 온라인 영향력있는 사람들에게 자율 주행 패키지를 위해 "God 's Eye"라는 별명을 사용하지 말고 "Valet Parking"과 같은 눈길을 끄는 라벨을 떨어 뜨릴 것을 요청했습니다.
월요일에 두 개의 국가 무역 단체가 더 나아 갔다. 그들은 브랜드에게 브랜드에게“운전자 지원”과“자기 운전”사이의“근본적인 차이”를 가르 칠 것을 촉구하는 공개 서한을 발표했습니다.
중국의 도로 규칙이 여전히 잘못 될 때 인간 운영자에게 여전히 비난을주기 때문에 알림은 중요합니다.
현재의 규정에 따라 운전자는 레벨 2 기능이있는 자동차와 관련된 충돌에 대해 완전히 책임을집니다. 이는 조향, 속도를 높이고 속도를 늦추는 시스템이지만 드라이버는 매 초마다주의를 기울일 것으로 기대합니다. 책임은 레벨 3 차량의 운전자, 보험사 및 제조업체간에 공유되며, 이는 더 복잡한 트래픽을 처리 할 수 있지만 여전히 실제 운전자의 도움이 필요합니다.
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