중국 전기차 제조업체들은 안전 규제 강화 이후 자율주행 기능을 축소하고 있습니다

이번 주 상하이 모터쇼에 참가한 자동차 제조업체들은 치명적인 자율주행 사고와 중국 최고 산업 규제 기관의 강력한 경고 이후, 자율주행 기능에 대한 과감한 주장을 조용히 철회했습니다.

이번 조치는 지난달 샤오미 SU7 전기 세단이 관련된 치명적인 교통dent . 경찰에 따르면 해당 차량의 오토파일럿 내비게이션 시스템이 차량이 해안 고속도로의 방호벽에 충돌하기 직전에 켜져 있었고, 이 사고로 차량에 탑승했던 젊은 여성 3명이 사망했습니다.

이 사고는 대중의 거센 비난을 불러일으켰고, 첨단 운전자 보조 기술을 거의 자율 주행으로 홍보하는 기업들에 새로운 압력을 가했다.

샤오미 창업자 레이쥔은 팔로워들에게 이번 사망 사고에 대해 "마음이 무겁다"며 수사에 전적으로 협조하겠다고 밝혔습니다. 이tron대기업은 중국 최대 자동차 전시회에서 첫 전기 스포츠 유틸리티 차량인 YU7을 공개할 예정이었지만, 공개는 연기되었습니다. 평소 이러한 행사에서trac인물이었던 레이쥔은 전시장에 모습을 드러내지 않았습니다.

샤오미는 이후 YU7 출시 일정은 변경되지 않았으며 창업자 레이 회장이 예상했던 대로 "6월에서 7월 사이"로 유지될 것이라고 밝혔습니다

베이징은 상하이 모터쇼를 앞두고 60개 자동차 제조업체와 기술 그룹을 소집하여 회의를 개최했다

이번 참사로 인해 베이징은 지난주 약 60개 자동차 제조업체와 기술 그룹을 비공개 회의에 소집했습니다. 산업정보부는 참석자들에게 자사 시스템의 기능을 과장 광고하지 말라고 당부했습니다.

"자동차 제조업체들은 지능형 커넥티드 차량 제품의 안전 수준을 효과적으로 향상시켜야 합니다."라고 해당 부처는 서면 성명을 통해 밝혔습니다.

그 발표는 테슬라 , 메르세데스-벤츠와 같은 해외 경쟁사들과 함께 급성장하는 중국 자율주행차 시장을 선점하기 위한 치열한 경쟁이 한창인 가운데 나왔습니다 . 하지만 상하이에서는 자율주행 기능 홍보가 매우 은밀하게 이루어졌습니다

한때 "완전 자율 주행"을 대대적으로 홍보했던 디스플레이 보드는 이제 차선 유지, 사각지대 경고 및 기타 보조 기능과 같은 기능에 초점을 맞추고 있습니다.

메르세데스-벤츠 중국 지사장인 올리버 퇴네는 신형 CLA L 출시 행사에서 최신 시스템이 "편리하고 믿을 만하다" 하더라도 운전자는 "항상 집중해야 한다"고 강조했습니다. 이에 올라 칼레니우스 그룹 최고경영자는 기자들에게 교통부의 메시지는 "자동차 제조사들이 홍보 방식을 개선하도록 촉구하는 것"이라고 설명했습니다

폭스바겐 최고경영자 올리버 블루메 역시 신중한 태도를 보였다. 그는 모터쇼 개막 전날 "폭스바겐에게 안전은 최우선 사항"이라고 말하면서도 "결함이 전혀 없는 시스템은 결코 존재할 수 없다"고 인정했다

화웨이와 11개 제조업체는 허위 광고를 근절하겠다고 약속했습니다

여러 자동차 제조업체에 소프트웨어와 칩을 공급하는 통신 그룹 화웨이가 업계의 이미지 개선에 나섰다. 화요일, 화웨이의 자동차 부문 산하 기관과 정부 지원 규제 기관, 그리고 11개 자동차 제조업체는 "허위 광고를 근절하고, 스마트 주행 기능의 한계를 명확히 defi하며, 사용자 신뢰를 구축하겠다"는 공동 서약을 발표했다

또한, 이 회사는 장애물을 피하기 위해 제동하고, 타이어가 터졌을 때 도움을 주며, 운전자가 무력화되었을 때 개입하는 업그레이드된 운전자 보조 시스템을 출시했습니다.

최근 화웨이, 아우디와 FAW의 합작회사 등이 주최한 언론 행사에서는 "스마트 드라이빙"과 같은 표현 대신 "복합 보조 주행"과 같은 완곡한 표현이 사용되었습니다.

한편, 중국 최대 전기차 제조업체인 BYD는 지난주 현지 언론과 온라인 인플루언서들에게 자사의 자율주행 패키지에 "신의 눈"이라는 별칭을 사용하지 말고 "발렛 파킹"과 같은 자극적인 표현도 삭제해 달라는 공문을 보냈다

월요일, 두 개의 전국 무역 단체는 한발 더 나아가 브랜드들이 고객에게 "운전자 보조 시스템"과 "자율 주행"의 "근본적인 차이"를 알려줄 것을 촉구하는 공개 서한을 발표했습니다

이러한 상기 사항이 중요한 이유는 중국의 도로교통법규가 사고 발생 시 운전자에게 대부분의 책임을 지우고 있기 때문입니다.

현행 규정에 따르면, 레벨 2 기능(조향, 가속 및 감속 기능을 제공하지만 운전자가 매 순간 주의를 기울여야 하는 시스템)이 탑재된 차량 관련 사고에 대해서는 운전자가 전적인 책임을 져야 합니다. 레벨 3 차량의 경우, 더 복잡한 교통 상황에 대처할 수 있지만 여전히 실제 운전자의 도움이 필요하므로 책임은 운전자, 보험사 및 제조업체가 공동으로 부담합니다.