As montadoras do show de automóveis de Xangai desta semana recuaram silenciosamente de reivindicações ousadas sobre recursos autônomos após um acidente fatal e um aviso severo do principal regulador da indústria da China.
A mudança segue um acidente de carro mortal dent mês passado, envolvendo um sedan elétrico Xiaomi Su7. A polícia diz que a navegação do carro no sistema de piloto automático foi ativado pouco antes de o veículo bater em uma barreira em uma via expressa costeira, matando três jovens mulheres dentro.
O acidente provocou protestos públicos e pressionou novas empresas que comercializam a tecnologia avançada de assistência ao motorista como direção quase autônoma.
O fundador da Xiaomi, Lei Jun, disse aos seguidores que se sentiu "de coração pesado" sobre as mortes e prometeu total cooperação com os investigadores. Esperava-se que a gigante da ElectronICS use o maior show de carros da China para revelar seu primeiro veículo de utilidade esportiva elétrica, o Yu7, mas o lançamento foi arquivado. Lei, geralmente uma estrela emtracem tais eventos, ficou longe do salão de exposições.
Mais tarde, a Xiaomi disse que o cronograma de lançamento do YU7 não havia mudado e ainda "ficaria entre junho e julho, como previsto pelo fundador Lei".
Pequim convocou 60 montadoras e grupos de tecnologia para uma reunião antes do show de automóveis de Xangai
A tragédia também levou Pequim a ligar para cerca de 60 montadoras e grupos de tecnologia para uma reunião de portas fechadas na semana passada. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação disse aos participantes para parar de vender o que seus sistemas podem fazer.
"As montadoras devem melhorar efetivamente o nível de segurança de produtos de veículos conectados inteligentes", afirmou o ministério em comunicado por escrito.
Essa declaração aterrissou no meio de uma corrida entre marcas locais e rivais estrangeiros como Tesla e Mercedes-Benz, todos tentando capturar o mercado chinês em rápido crescimento para veículos autônomos. Em Xangai, no entanto, a promoção de características autônomas foi muito sutil.
As placas de exibição que já trombetavam "Autocrivindo" agora se concentram em recursos como manutenção da pista, alertas de ponto cego e outros recursos de assistência.
Oliver Thöne, chefe da Mercedes China, disse durante o lançamento do novo cláusco que as pessoas ao volante devem "permanecer engajadas o tempo todo", embora o mais recente sistema da marca seja "útil e confiável". A executiva -chefe do grupo, Ola Källenius, disse mais tarde aos repórteres que a mensagem do ministério era uma "chamada à ação aos fabricantes de equipamentos originais para limpar a comunicação".
O executivo -chefe da Volkswagen, Oliver Blume, também fez uma nota cautelosa. "A segurança é o número um para a Volkswagen", disse ele na véspera do programa, enquanto admitiu que "você nunca terá um sistema com zero defeitos".
Huawei e outros 11 fabricantes se comprometem a eliminar publicidade falsa
O grupo de telecomunicações Huawei, que fornece software e chips para várias montadoras, mudou -se para corrigir a imagem do setor. Na terça-feira, a unidade automática, um órgão regulatório apoiado pelo Estado e 11 fabricantes anunciaram uma promessa conjunta de "eliminar publicidade falsa, claramente defios limites das funções de direção inteligente e construir confiança do usuário".
A empresa também lançou uma suíte de assistência ao motorista atualizada que pode frear para evitar obstáculos, ajudar se um pneu explodir e intervir quando um motorista ficar incapacitado.
Descrições como "dirigir inteligente" foram substituídas por frases mais amenas como "dirigir com assistência combinada" em eventos recentes de imprensa hospedados pela Huawei, o empreendimento da Audi com FAW e outros.
Ao mesmo tempo, a BYD, a maior fabricante de EV da China, enviou um aviso à mídia local e influenciadores on-line na semana passada pedindo que eles parassem de usar o apelido de "olho de Deus" para seu pacote autônomo e soltar rótulos cativantes, como "estacionamento com manobrista".
Na segunda -feira, dois grupos comerciais nacionais foram além. Eles emitiram uma carta aberta instando as marcas a ensinar aos clientes a "diferença fundamental" entre "assistência ao motorista" e "autônomo".
O lembrete é importante porque as regras da estrada da China ainda dão aos operadores humanos a maior parte da culpa quando algo dá errado.
De acordo com os regulamentos atuais, os motoristas são totalmente responsáveis por acidentes que envolvem carros com recursos de nível 2 - sistemas que dirigem, aceleram e diminuem a velocidade, mas esperam que os motoristas prestem atenção a cada segundo. A responsabilidade é compartilhada entre motoristas, seguradoras e fabricantes para veículos de nível 3, o que pode lidar com o tráfego mais complexo, mas ainda exige assistência de um motorista real.
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