Fabricantes chineses de veículos elétricos minimizam funções de direção autônoma após medidas rigorosas de segurança

As montadoras presentes no Salão do Automóvel de Xangai desta semana recuaram discretamente de suas promessas ousadas sobre recursos de direção autônoma após um acidente fatal e um alerta severo do principal órgão regulador do setor na China.

A mudança ocorre após um acidentedent o sistema Navigate on Autopilot do carro havia sido ativado pouco antes do veículo colidir contra uma barreira em uma rodovia costeira, matando três jovens mulheres que estavam dentro dele.

O acidente provocou indignação pública e aumentou a pressão sobre as empresas que comercializam tecnologia avançada de assistência ao condutor como condução quase autônoma.

O fundador da Xiaomi, Lei Jun, disse aos seus seguidores que se sentia "profundamente consternado" com as mortes e prometeu total cooperação com os investigadores. A gigante datrontinha a expectativa de usar o maior salão automóvel da China para revelar o seu primeiro veículo utilitário esportivo elétrico, o YU7, mas o lançamento foi adiado. Lei, geralmente uma figura detracem tais eventos, manteve-se afastado do pavilhão de exposições.

Mais tarde, a Xiaomi afirmou que o cronograma de lançamento do YU7 não havia mudado e continuaria "entre junho e julho, conforme previsto pelo fundador Lei"

Pequim convocou 60 fabricantes de automóveis e grupos de tecnologia para uma reunião antes do Salão do Automóvel de Xangai.

A tragédia também levou Pequim a convocar cerca de 60 fabricantes de automóveis e grupos de tecnologia para uma reunião a portas fechadas na semana passada. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação orientou os participantes a pararem de exagerar as capacidades de seus sistemas.

“As montadoras devem aprimorar efetivamente o nível de segurança dos veículos inteligentes conectados”, afirmou o ministério em comunicado por escrito.

Essa declaração surgiu em meio a uma corrida entre marcas locais e rivais estrangeiras como Tesla e Mercedes-Benz, todas tentando conquistar o mercado chinês de veículos autônomos, que cresce rapidamente. Em Xangai, no entanto, a promoção de recursos autônomos foi muito sutil.

Os painéis de exibição que antes anunciavam com entusiasmo a "condução totalmente autônoma" agora se concentram em recursos como manutenção de faixa, alertas de ponto cego e outros recursos de assistência.

Oliver Thöne, chefe da Mercedes na China, afirmou durante o lançamento do novo CLA L que as pessoas ao volante devem "permanecer atentas o tempo todo", mesmo que o sistema mais recente da marca seja "prático e confiável". O CEO do grupo, Ola Källenius, declarou posteriormente à imprensa que a mensagem do ministério era um "apelo aos fabricantes de equipamentos originais para que aprimorem a comunicação"

O presidente executivo da Volkswagen, Oliver Blume, também adotou um tom cauteloso. "A segurança é a prioridade número um para a Volkswagen", disse ele na véspera do salão, admitindo, porém, que "nunca haverá um sistema com zero defeitos"

A Huawei e outros 11 fabricantes se comprometem a eliminar a publicidade enganosa

O grupo de telecomunicações Huawei, que fornece software e chips para diversas montadoras, tomou medidas para melhorar a imagem do setor. Na terça-feira, a unidade automotiva, um órgão regulador estatal e 11 fabricantes anunciaram um compromisso conjunto para “eliminar a publicidade enganosa, deficlaramente os limites das funções de direção inteligente e construir a confiança do usuário”

A empresa também lançou um pacote aprimorado de assistência ao motorista que pode frear para evitar obstáculos, ajudar em caso de furo de pneu e intervir quando o motorista fica incapacitado.

Em eventos de imprensa recentes promovidos pela Huawei, pela joint venture da Audi com a FAW e outras empresas, descrições como "condução inteligente" foram substituídas por frases mais amenas, como "condução assistida combinada".

Ao mesmo tempo, a BYD, maior fabricante de veículos elétricos da China, enviou um comunicado à mídia local e a influenciadores digitais na semana passada, pedindo que parassem de usar o apelido "Olho de Deus" para seu pacote de direção autônoma e que abandonassem rótulos chamativos como "estacionamento com manobrista"

Na segunda-feira, duas associações comerciais nacionais foram além. Elas divulgaram uma carta aberta instando as marcas a ensinarem aos clientes a “diferença fundamental” entre “assistência ao condutor” e “condução autónoma”

O lembrete é importante porque as leis de trânsito da China ainda atribuem a maior parte da culpa aos condutores humanos quando algo dá errado.

De acordo com as normas atuais, os condutores são totalmente responsáveis ​​por acidentes envolvendo carros com recursos de Nível 2 — sistemas que controlam a direção, a aceleração e a frenagem, mas que exigem atenção constante do condutor. A responsabilidade é compartilhada entre condutores, seguradoras e fabricantes no caso de veículos de Nível 3, que conseguem lidar com tráfego mais complexo, mas ainda exigem a assistência de um condutor.