Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos minimizan las funciones de conducción autónoma tras las medidas de seguridad

Los fabricantes de automóviles que asistieron al Salón del Automóvil de Shanghai de esta semana se han retractado discretamente de sus audaces afirmaciones sobre funciones de conducción autónoma después de un accidente fatal y una severa advertencia del principal regulador de la industria de China.

El cambio se produce tras un fatal de tráficodent el mes pasado en el que se vio involucrado un sedán eléctrico Xiaomi SU7. La policía afirma que el sistema de navegación con piloto automático del coche se había activado poco antes de que el vehículo chocara contra una barrera en una autopista costera, causando la muerte de tres jóvenes que iban en su interior.

El accidente provocó una protesta pública y puso nueva presión sobre las empresas que comercializan tecnología avanzada de asistencia al conductor como conducción casi autónoma.

El fundador de Xiaomi, Lei Jun, expresó a sus seguidores su profunda tristeza por las muertes y prometió plena cooperación con los investigadores. Se esperaba que el gigante de latronaprovechara la mayor feria automovilística de China para presentar su primer SUV eléctrico, el YU7, pero el lanzamiento se suspendió. Lei, habitualmente una estrella de latracen tales eventos, se mantuvo alejado de la sala de exposiciones.

Xiaomi dijo más tarde que el cronograma de lanzamiento del YU7 no había cambiado y que todavía "se mantendría entre junio y julio como lo anticipó el fundador Lei"

Pekín convocó a 60 fabricantes de automóviles y grupos tecnológicos a una reunión antes del Salón del Automóvil de Shanghái

La tragedia también llevó a Pekín a convocar a unos 60 fabricantes de automóviles y grupos tecnológicos a una reunión a puerta cerrada la semana pasada. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información pidió a los participantes que dejaran de exagerar las capacidades de sus sistemas.

“Los fabricantes de automóviles deben mejorar efectivamente el nivel de seguridad de los productos de vehículos inteligentes conectados”, afirmó el ministerio en una declaración escrita.

Esta declaración se produjo en medio de una competencia entre marcas locales y rivales extranjeros como Tesla y Mercedes-Benz, quienes intentaban conquistar el creciente mercado chino de vehículos autónomos. En Shanghái, sin embargo, la promoción de las funciones autónomas fue muy sutil.

Los paneles de visualización que una vez promocionaban la “conducción autónoma total” ahora se centran en funciones como mantenimiento de carril, alertas de puntos ciegos y otras funciones de asistencia.

Oliver Thöne, director de Mercedes China, declaró durante el lanzamiento del nuevo CLA L que las personas al volante deben "mantenerse conectadas en todo momento", a pesar de que el sistema más reciente de la marca es "práctico y fiable". El director ejecutivo del grupo, Ola Källenius, declaró posteriormente a la prensa que el mensaje del ministerio era un "llamado a la acción a los fabricantes de equipos originales para que mejoren la comunicación"

El director ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, también se mostró cauteloso. «La seguridad es primordial para Volkswagen», declaró en vísperas del evento, aunque admitió que «nunca se tendrá un sistema sin defectos»

Huawei y otros 11 fabricantes se comprometen a eliminar la publicidad falsa

El grupo de telecomunicaciones Huawei, proveedor de software y chips para varios fabricantes de automóviles, tomó medidas para mejorar la imagen de la industria. El martes, la unidad automotriz, un organismo regulador estatal, y 11 fabricantes anunciaron un compromiso conjunto para "eliminar la publicidad engañosa, deficlaramente los límites de las funciones de conducción inteligente y fomentar la confianza del usuario"

La compañía también lanzó un conjunto mejorado de sistemas de asistencia al conductor que pueden frenar para evitar obstáculos, ayudar si se revienta un neumático e intervenir cuando el conductor queda incapacitado.

Descripciones como “conducción inteligente” fueron reemplazadas por frases más suaves como “conducción asistida combinada” en eventos de prensa recientes organizados por Huawei, la empresa conjunta de Audi con FAW y otros.

Al mismo tiempo, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, envió un aviso a los medios locales y a personas influyentes en línea la semana pasada pidiéndoles que dejen de usar el apodo "Ojo de Dios" para su paquete de conducción autónoma y que abandonen etiquetas llamativas como "valet parking"

El lunes, dos asociaciones comerciales nacionales fueron más allá. Publicaron una carta abierta instando a las marcas a enseñar a los clientes la diferencia fundamental entre la asistencia al conductor y la conducción autónoma

El recordatorio es importante porque las normas de tránsito de China todavía atribuyen a los operadores humanos la mayor parte de la culpa cuando algo sale mal.

Según la normativa actual, los conductores son totalmente responsables de los accidentes que involucran vehículos con características de Nivel 2 (sistemas que controlan la dirección, aceleran y desaceleran, pero que requieren la atención constante del conductor). La responsabilidad se comparte entre conductores, aseguradoras y fabricantes en el caso de los vehículos de Nivel 3, que pueden gestionar tráfico más complejo, pero aun así requieren la asistencia de un conductor real.