Los fabricantes de automóviles en el Show del Auto Shanghai de esta semana han dado un paso atrás en silencio de las audaces afirmaciones sobre las características autónomos después de un accidente fatal y una severa advertencia del principal regulador de la industria de China.
El cambio sigue a un accidente de automóvil mortal dent mes pasado que involucra un sedán eléctrico Xiaomi Su7. La policía dice que la navegación del automóvil en el sistema de piloto automático se había encendido poco antes de que el vehículo se estrelló contra una barrera en una autopista costera, matando a tres mujeres jóvenes adentro.
El accidente provocó una protesta pública y ejerció una nueva presión sobre las empresas que comercializan la tecnología avanzada de asistencia al conductor como una conducción casi autónoma.
El fundador de Xiaomi, Lei Jun, dijo a los seguidores que se sentía "de corazón pesado" por las muertes y prometió plena cooperación con los investigadores. Se esperaba que el gigante ElectronICS utilizara el espectáculo de autos más grande de China para revelar su primer vehículo de utilidad deportiva eléctrica, el YU7, pero el despliegue fue archivado. Lei, generalmente una estrella entracen tales eventos, se mantuvo alejado de la sala de exposiciones.
Más tarde, Xiaomi dijo que la línea de tiempo de lanzamiento de YU7 no había cambiado y aún así "se mantendría entre junio y julio como lo esperaba el fundador Lei".
Beijing convocó a 60 fabricantes de automóviles y grupos tecnológicos a una reunión antes del Auto Show de Shanghai
La tragedia también llevó a Beijing a llamar a alrededor de 60 fabricantes de automóviles y grupos de tecnología a una reunión de puerta cerrada la semana pasada. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dijo a los participantes que dejaran de vender lo que pueden hacer sus sistemas.
"Los fabricantes de automóviles deben mejorar efectivamente el nivel de seguridad de los productos de vehículos conectados inteligentes", dijo el ministerio en una declaración escrita.
Esa declaración aterrizó en medio de una carrera entre marcas locales y rivales extranjeros como Tesla y Mercedes-Benz, todos tratando de capturar el mercado chino de rápido crecimiento para vehículos autónomos. Sin embargo, en Shanghai, la promoción de características autónomas fue muy sutil.
Los tableros de visualización que una vez anunciaron "autónomo completo" ahora se centran en características como mantenimiento de carril, alertas de puntos ciegos y otras características de asistencia.
Oliver Thöne, Jefe de Mercedes China, dijo durante el lanzamiento del nuevo clavel que las personas detrás del volante deben "mantenerse comprometidas todo el tiempo", a pesar de que el último sistema de la marca es "práctico y confiable". El presidente ejecutivo del grupo, Ola Källenius, dijo más tarde a los periodistas que el mensaje del ministerio era un "llamado a la acción a los fabricantes de equipos originales para limpiar la comunicación".
El presidente ejecutivo de Volkswagen, Oliver Blume, también tuvo una nota cautelosa. "La seguridad es la número uno para Volkswagen", dijo en la víspera del programa, mientras admite que "nunca tendrá un sistema con cero defectos".
Huawei y otros 11 fabricantes se comprometen a eliminar la publicidad falsa
El grupo de telecomunicaciones Huawei, que suministra software y chips a varios fabricantes de automóviles, se movió para corregir la imagen de la industria. El martes, la unidad automática, un organismo regulatorio respaldado por el estado y 11 fabricantes anunciaron una compromiso conjunto de "eliminar la publicidad falsa, deficlaramente los límites de las funciones de conducción inteligente y desarrollar confianza de los usuarios".
La compañía también lanzó una suite de asistencia del conductor mejorada que puede frenar para evitar obstáculos, ayudar si un neumático explota e interviene cuando un conductor queda incapacitado.
Las descripciones como la "conducción inteligente" fueron reemplazadas por frases más suaves como "conducción asistida combinada" en eventos recientes de prensa organizados por Huawei, la empresa de Audi con FAW y otros.
Al mismo tiempo, BYD, el mayor fabricante de EV de China, envió un aviso a los medios locales e influyentes en línea la semana pasada pidiéndoles que dejen de usar el apodo de "Dios" por su paquete de conducción autónoma y que dejen de liquidación pegadiza como "Valet Parking".
El lunes, dos grupos comerciales nacionales fueron más allá. Emitieron una carta abierta instando a las marcas a enseñar a los clientes la "diferencia fundamental" entre la "asistencia del conductor" y el "conductor autónomo".
El recordatorio es importante porque las reglas de la carretera de China todavía les dan a los operadores humanos la mayor parte de la culpa cuando algo sale mal.
Bajo las regulaciones actuales, los conductores son totalmente responsables de los accidentes que involucran automóviles con características de nivel 2: sistemas que dirigen, aceleran y disminuyen la velocidad, pero esperan que los conductores presten atención cada segundo. La responsabilidad se comparte entre los conductores, las aseguradoras y los fabricantes de vehículos de nivel 3, que pueden manejar el tráfico más complejo, pero aún así requieren ayuda de un conductor real.
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