Hinter Ximias EV-Ambition liegen Arbeitsüberlastung und enormes Risiko

Der Drang, Xiaomi in den Bereich der Elektrofahrzeuge zu bringen, hat einen Preis, der von Menschen getragen wird, deren Namen bei Produktvorstellungen nie erwähnt werden.

Eine dieser Personen war Wang Peizhi, ein 34-jähriger Mitarbeiter, der dafür verantwortlich war, Einzelhandelsgeschäfte für Smartphones in Räume zu verwandeln, die groß genug waren, um volle Limousinen auszustellen.

Monate bevor er in einem Lebensmittelgeschäft zusammenbrach, während er mit seinem kleinen Sohn einkaufte, hatte er die ganze Nacht durchgearbeitet, um Ximias Flaggschiff-Ausstellungshalle für die Premiere der SU7-Limousine vorzubereiten.

Diese Geschichte basiert auf internen Dokumenten, WeChat-Nachrichten und Interviews, die Bloomberg News geteilt wurden.

Einzelhandelsüberholung treibt extreme Arbeitslasten voran

Wang arbeitete während der Jahre bei Xiaomi, in denen Mitgründer Lei Jun ankündigte, dass Xiaomi das erste große Technologieunternehmen werden würde, das in die Automobilfertigung einsteigt. Lei nannte dies sein „letztes unternehmerisches Projekt.“

Der Plan erforderte nicht nur den Bau eines Autos, sondern auch die Umgestaltung von Ximias nationalem Einzelhandelsnetz, sodass ursprünglich für Telefone und Laptops konzipierte Geschäfte in Autoausstellungshallen umgewandelt werden mussten.

Während der Pandemie kürzte Xiaomi etwa die Hälfte der für diese Transformation zuständigen Mitarbeiter, sodass rund 10 Personen übrig blieben, um die Arbeit zu erledigen. Bis Anfang 2024 war die Arbeitslast stark angestiegen, und Wang war angeblich für mindestens 267 Geschäftsumbauten in den ersten acht Monaten des Jahres verantwortlich.

Wang übernahm auch einige der prominentesten Projekte des Unternehmens, darunter ein Geschäft in der Nähe des Tiananmen-Platzes, während er weiterhin kleinere Standorte bearbeitete, Layouts überprüfte, den Fortschritt der Lieferanten kontrollierte, Umbaufragen behandelte und Eröffnungspläne koordinierte.

Berglunds Bericht behauptete, Wang habe sich selbst überanstrengt, weil er keine Aufgaben unvollendet lassen wollte, und sagte auch, es gäbe einfach nicht genug Arbeiter, um die Last zu teilen.

Wang verdiente etwa 600.000 Yuan (84.000 US-Dollar) pro Jahr, einschließlich Aktienoptionen, sagte seine Witwe Luna Liu.

Sie sagte jedoch, er habe unter ständigem Druck gestanden, der durch enge Zeitpläne und Forderungen des oberen Managements entstanden sei.

Viele Menschen in Chinas Tech-Branche haben angeblich ähnliche Arbeitserwartungen beschrieben. Lange Arbeitszeiten, einschließlich der als „996“ bekannten Praxis (9 Uhr morgens bis 9 Uhr abends, sechs Tage die Woche), setzen sich in vielen großen Unternehmen fort, so Bloomberg.

SU7-Start beschleunigt die Anforderungen

Zwei Monate bevor Xiaomi die SU7 vorstellte, intensiverte sich Wangs Arbeitslast. Er sendete Nachrichten vom frühen Morgen bis spät in die Nacht, manchmal gegen 2:30 Uhr morgens, fragte nach der Installation von Spiegeln oder forderte Lieferanten auf, ihre Arbeiten schneller abzuschließen. Liu sagte, er habe ihr einmal gesagt, er fühle sich wie ein Kreisel, der die Rollen von „sieben oder acht Personen“ ausfülle. Sie sagte, obwohl er jeden Tag nach Hause kam, hatte sie manchmal das Gefühl, ihn seit Tagen nicht wirklich gesehen zu haben.

Nach dem Mondneujahr war Wang tief in die Inbetriebnahme des Flaggschiff-Geschäfts in Peking involviert. Dokumente zeigen, wie er Hunderte von Fotos und Nachrichten mit Kollegen über Beleuchtungssysteme, Bodenverstärkungen, Ladepfähle und Display-Anpassungen teilte. Als der Unternehmenspräsident Lu Weibing in den sozialen Medien ankündigte, dass er das Geschäft am nächsten Morgen besuchen würde, schrieb Wang: „Morgen entscheidet alles.“

Die SU7 wurde zu einem Preis von rund 215.900 Yuan angeboten, niedriger als Modelle wie der BYD Han L und der Tesla Model 3, und das Design ähnelte dem Porsche Taycan zu einem Bruchteil des Preises.

Nach dem Start im März erlebte Ximias Aktienkurs in Hongkong eine Rallye von 200 %, und das Unternehmen setzte ein Lieferziel von 350.000 Einheiten für 2025.

Im Vergleich dazu verkaufte BYD im vergangenen Jahr etwa 4,3 Millionen Elektrofahrzeuge und Hybride, und Tesla verkaufte weltweit rund 1,8 Millionen Fahrzeuge, sodass Xiaomi tatsächlich noch weit davon entfernt ist, aufzuholen.

Im August reiste Wang zu Geschäften in Harbin, Changchun, Shenyang und Tianjin. Nur zwei Kollegen wurden beauftragt, ihn bei diesen Aufgaben zu unterstützen. Am 22. August fühlte er sich schwach und ging ins Krankenhaus, um Tests durchführen zu lassen.

Währenddessen erhielt er weiterhin Nachrichten von mehreren Geschäftsteams, die nach Updates fragten. Ein Manager in Shenyang antwortete Wang, der ihm mitteilte, dass er krank sei, mit der Textnachricht: „Xiaomi-Mitarbeiter sind alle Krieger“, zusammen mit einem weinenden Emoji.

Später an diesem Tag, während er mit seinem Sohn in einem Lebensmittelgeschäft war, hielt sein Herz an. Er wurde auf die Intensivstation gebracht. Weniger als drei Tage später starb er. In seiner Todesbescheinigung wurde ein akuter Myokardinfarkt, allgemein bekannt als Herzinfarkt, aufgeführt. Liu sagte, er habe keine bekannten medizinischen Probleme gehabt und einen aktiven Lebensstil gepflegt, einschließlich regelmäßigem Laufen und Wanderwochenenden.

Liu teilte dem Unternehmen mit, dass sie glaubte, Überarbeitung habe seinen Tod verursacht. Die lokalen Behörden stellten fest, dass dies nach nationalen Vorschriften nicht als arbeitsbedingter Tod galt, da der Tod innerhalb von 48 Stunden nach der Behandlung einer Arbeitsverletzung eintreten muss.

Das Unternehmen bot später eine Notstandszahlung von 50.000 Yuan an, obwohl Liu sagte, dass keines davon gezahlt wurde. Sie sagte auch, dass einige von Wangs Aktienoptionen widerrufen wurden.

Eine von Wangs letzten Nachrichten an einen Auftragnehmer lautete: „Worauf ich mich eingelassen habe, war eine Lebens-oder-Tod-Verpflichtung. Lassen Sie mich nicht im Stich.“