وراء طموح شركة شاومي في مجال السيارات الكهربائية يكمن إرهاق العمال والمخاطر الجسيمة

لقد جاءت الجهود الرامية إلى إدخال شركة شاومي إلى ساحة السيارات الكهربائية بتكلفة يتحملها أشخاص لا يتم ذكر أسمائهم مطلقًا في عمليات إطلاق المنتجات.

كان وانغ بيزي أحد هؤلاء الأشخاص، وهو موظف يبلغ من العمر 34 عامًا مسؤول عن تحويل متاجر بيع الهواتف الذكية بالتجزئة إلى مساحات قادرة على عرض سيارات السيدان كاملة الحجم.

قبل أشهر من انهياره في متجر بقالة أثناء التسوق مع ابنه الصغير، كان يسهر طوال الليل لإعداد صالة عرض شركة شاومي الرئيسية لإطلاق سيارة السيدان SU7.

تستند هذه القصة إلى وثائق داخلية ورسائل تطبيق WeChat ومقابلات تمت مشاركتها مع وكالة بلومبرج الإخبارية.

يؤدي التغيير الجذري في قطاع التجزئة إلى زيادة هائلة في أعباء العمل

عمل وانغ في شركة شاومي خلال السنوات التي أعلن فيها المؤسس المشارك لي جون أن شاومي ستصبح أول شركة تقنية كبرى تدخل مجال تصنيع السيارات. ووصف لي ذلك بأنه "مشروعه الريادي الأخير".

لم تتطلب الخطة بناء سيارة فحسب، بل تطلبت أيضًا إعادة تصميم شبكة البيع بالتجزئة الوطنية لشركة Xiaomi، لذلك كان لا بد من تحويل المتاجر المصممة أصلاً للهواتف وأجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى صالات عرض للسيارات.

خلال فترة الجائحة، قامت شركة شاومي بتسريح ما يقارب نصف الموظفين المسؤولين عن هذا التحول، ليتبقى حوالي عشرة أشخاص فقط لإنجاز العمل. وبحلول أوائل عام 2024، ازداد حجم العمل بشكل كبير، ويُزعم أن وانغ كان مسؤولاً عن تجديد ما لا يقل عن 267 متجراً خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام.

كما تولى وانغ بعضًا من أبرز مشاريع الشركة، بما في ذلك متجر بالقرب من ميدان تيانانمن، مع استمراره في إدارة المواقع الأصغر، ومراجعة تخطيطات المواقع، والتحقق من تقدم الموردين، ومعالجة مشكلات التجديد، وتنسيق جداول الافتتاح.

زعم تقرير بلومبرج أن وانغ ضغط على نفسه لأنه لم يرغب في ترك المهام دون إنجاز، وقال أيضًا إنه ببساطة لم يكن هناك عدد كافٍ من العمال المتبقين لتقاسم العبء.

وقالت أرملته لونا ليو إن وانغ كان يكسب حوالي 600 ألف يوان (84 ألف دولار) سنوياً، بما في ذلك خيارات الأسهم.

لكنها قالت إنه كان يعيش تحت ضغط مستمر ناتج عن ضيق الوقت والمطالب من الإدارة العليا.

العديد من العاملين في قطاع التكنولوجيا الصيني أفاد بتوقعات عمل مماثلة. ووفقًا لبلومبيرغ، لا تزال ساعات العمل الطويلة، بما في ذلك ما يُعرف بـ"996" (من التاسعة صباحًا إلى التاسعة مساءً، ستة أيام في الأسبوع)، منتشرة في العديد من الشركات الكبرى.

إطلاق طائرة سوخوي 7 يزيد من الطلب

قبل شهرين من إطلاق شاومي لهاتف SU7، ازداد عبء العمل على وانغ. كان يرسل رسائل من الصباح الباكر حتى وقت متأخر من الليل، وأحيانًا حوالي الساعة 2:30 صباحًا، يسأل عن تركيب المرايا أو يطلب من الموردين إنجاز الأعمال بشكل أسرع. قالت ليو إنه أخبرها ذات مرة أنه يشعر وكأنه بلبل، يؤدي أدوار "سبعة أو ثمانية أشخاص". وأضافت أنه على الرغم من عودته إلى المنزل كل يوم، إلا أنها كانت تشعر أحيانًا أنها لم تره منذ أيام.

بعد رأس السنة القمرية، انخرط وانغ بشكلٍ كبير في تجهيز المتجر الرئيسي في بكين. تُظهر الوثائق أنه شارك مئات الصور والرسائل مع زملائه حول أنظمة الإضاءة، وتدعيم الأرضيات، وأعمدة الشحن، وتعديلات العرض. عندما أعلنdent الشركة، لو ويبينغ، على وسائل التواصل الاجتماعي أنه سيزور المتجر صباح اليوم التالي، كتب وانغ: "غدًا سيحسم كل شيء"

كان سعر سيارة SU7 حوالي 215900 يوان، وهو أقل من أسعار طرازات مثل BYD Han L و Tesla Model 3، وكان تصميمها يشبه تصميم سيارة Porsche Taycan بسعر أقل بكثير.

بعد إطلاقها في مارس، شهد سعر سهم شركة شاومي ارتفاعًا بنسبة 200% في هونغ كونغ، وحددت الشركة هدفًا لتسليم 350 ألف وحدة بحلول عام 2025.

بالمقارنة، شركة BYD حوالي 4.3 مليون سيارة كهربائية وهجينة العام الماضي، وباعت شركة Tesla ما يقرب من 1.8 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم، لذا فإن شركة Xiaomi لا تزال بعيدة عن اللحاق بالركب.

في شهر أغسطس، سافر وانغ إلى متاجر في هاربين وتشانغتشون وشنيانغ وتيانجين. وتم تكليف اثنين فقط من زملائه بمساعدته في هذه المهام. وفي 22 أغسطس، شعر بضعف شديد فذهب إلى المستشفى لإجراء الفحوصات.

أثناء وجوده هناك، استمر في تلقي رسائل من فرق متاجر متعددة تستفسر عن آخر المستجدات. وردّ مدير في شنيانغ على وانغ، الذي أخبره بأنه مريض، برسالة نصية قال فيها: "موظفو شاومي جميعهم محاربون"، مع رمز تعبيري لوجه يبكي.

في وقت لاحق من ذلك اليوم، وبينما كان في متجر بقالة مع ابنه، توقف قلبه. نُقل إلى العناية المركزة. وبعد أقل من ثلاثة أيام، توفي. وذكرت شهادة وفاته أنه أصيب باحتشاء حاد في عضلة القلب، والمعروف باسم النوبة القلبية. وقال ليو إنه لم يكن يعاني من أي مشاكل صحية معروفة، وكان يتبع نمط حياة نشطًا، بما في ذلك الجري بانتظام والمشي لمسافات طويلة في عطلات نهاية الأسبوع.

أبلغت ليو الشركة أنها تعتقد أن الإرهاق الشديد هو سبب وفاته. إلا أن السلطات المحلية قررت أن الوفاة لا تُعتبر مرتبطة بالعمل وفقًا للقوانين الوطنية التي تشترط حدوثها خلال 48 ساعة من تلقي العلاج لإصابة العمل.

عرضت الشركة لاحقاً تعويضاً قدره 50 ألف يوان كتعويض عن الظروف الصعبة، إلا أن ليو أكدت عدم استلام أي مبلغ منه. كما ذكرت أنه تم إلغاء بعض خيارات الأسهم الخاصة بوانغ.

وجاء في إحدى آخر رسائل وانغ إلى أحدtrac: "ما وافقت عليه هو التزامٌ بين الحياة والموت. لا تتركني معلقاً."