За амбициями Xiaomi в области электромобилей скрываются профессиональное выгорание сотрудников и огромный риск

Стремление Xiaomi выйти на рынок электромобилей обернулось большими затратами для людей, чьи имена никогда не упоминаются на презентациях продукции.

Одной из таких сотрудниц была Ван Пэйчжи, 34-летняя сотрудница, ответственная за переоборудование магазинов розничной торговли смартфонами в помещения, способные демонстрировать полноразмерные седаны.

За несколько месяцев до того, как он потерял сознание в продуктовом магазине во время покупок со своим маленьким сыном, он не спал всю ночь, готовя флагманский салон Xiaomi к дебюту седана SU7.

Данная статья основана на внутренних документах, сообщениях в WeChat и интервью, предоставленных Bloomberg News.

Реорганизация розничной торговли приводит к чрезвычайно высокой рабочей нагрузке

Ван работал в Xiaomi в те годы, когда соучредитель Лэй Цзюнь объявил, что Xiaomi станет первой крупной технологической компанией, вышедшей на автомобильный рынок. Лэй назвал это своим «последним предпринимательским проектом».

План предусматривал не только создание автомобиля, но и перестройку общенациональной розничной сети Xiaomi, так что магазины, изначально предназначенные для телефонов и ноутбуков, пришлось переоборудовать в автосалоны.

Во время пандемии Xiaomi сократила примерно половину персонала, ответственного за эту реконструкцию, поэтому работу выполнило около 10 человек. К началу 2024 года объем работы резко возрос, и, по некоторым данным, Ван отвечал как минимум за 267 реконструкций магазинов за первые восемь месяцев года.

Ван также брался за некоторые из самых громких проектов компании, включая магазин недалеко от площади Тяньаньмэнь, одновременно занимаясь и более мелкими объектами: проверял планировку помещений, следил за ходом работ поставщиков, решал вопросы, связанные с ремонтом, и координировал графики открытия.

В репортаже Bloomberg утверждалось, что Ван работал на износ, потому что не хотел оставлять задачи незавершенными, а также говорилось, что просто не осталось достаточно работников, чтобы распределить нагрузку.

Ван зарабатывал около 600 000 юаней (84 000 долларов) в год, включая опционы на акции, сообщила его вдова Луна Лю.

Но она сказала, что он жил под постоянным давлением, вызванным сжатыми сроками и требованиями высшего руководства.

многие представители китайской технологической индустрии по-прежнему сохраняется практика работы в течение длительного времени, включая так называемый «996» (с 9 утра до 9 вечера, шесть дней в неделю).

Выпуск SU7 ускоряет рост спроса

За два месяца до презентации Xiaomi модели SU7 рабочая нагрузка Вана значительно возросла. Он отправлял сообщения с раннего утра до поздней ночи, иногда около 2:30 утра, спрашивая об установке зеркал или прося поставщиков быстрее завершить работу. Лю рассказала, что однажды он сказал ей, что чувствует себя волчком, выполняя роли «семи или восьми человек». Она добавила, что, хотя он каждый день приходил домой, иногда ей казалось, что она не видела его несколько дней.

После празднования Нового года по лунному календарю Ван активно участвовал в запуске флагманского магазина в Пекине. Документы показывают, что он обменивался сотнями фотографий и сообщений с коллегами по поводу систем освещения, укрепления пола, зарядных стоек и регулировки витрин. Когдаdent компании Лу Вэйбин объявил в социальных сетях, что посетит магазин на следующее утро, Ван написал: «Завтра все решит»

Цена SU7 составляла около 215 900 юаней, что ниже, чем у таких моделей, как BYD Han L и Tesla Model 3, а дизайн напоминал Porsche Taycan, но стоил значительно дешевле.

После запуска в марте акции Xiaomi выросли на 200% в Гонконге, и компания поставила цель по поставкам в 350 000 единиц к 2025 году.

Для сравнения, BYD продала около 4,3 миллиона электромобилей и гибридов в прошлом году, а Tesla — примерно 1,8 миллиона автомобилей по всему миру, так что Xiaomi на самом деле еще далека от того, чтобы догнать конкурентов.

В августе Ван ездил по магазинам в Харбине, Чанчуне, Шэньяне и Тяньцзине. Для выполнения этих обязанностей ему были назначены только два сотрудника. 22 августа он почувствовал слабость и обратился в больницу для обследования.

Находясь там, он продолжал получать сообщения от сотрудников нескольких магазинов с просьбой предоставить обновленную информацию. Менеджер в Шэньяне ответил Вану, сообщив, что тот болен, сообщением: «Все сотрудники Xiaomi — настоящие бойцы», добавив смайлик с плачущим лицом.

Позже в тот же день, находясь в продуктовом магазине со своим сыном, у него остановилось сердце. Его доставили в отделение интенсивной терапии. Менее чем через три дня он скончался. В свидетельстве о смерти указан острый инфаркт миокарда, обычно называемый сердечным приступом. Лю сказал, что у него не было известных проблем со здоровьем, и он вел активный образ жизни, включая регулярные пробежки и походы по выходным.

Лю сообщила компании, что, по ее мнению, причиной смерти стало переутомление. Местные власти постановили, что смерть не считается связанной с работой в соответствии с национальными правилами, которые требуют, чтобы смерть наступила в течение 48 часов после оказания медицинской помощи при производственной травме.

Позже компания предложила компенсацию в размере 50 000 юаней, однако, по словам Лю, ни копейки из этой суммы выплачено не было. Она также сообщила, что часть опционов на акции Вана была аннулирована.

Одно из последних сообщений Ванаtracгласило: «Я согласился на работу, от которой зависела моя жизнь. Не оставляйте меня в подвешенном состоянии»