一汽集团瞄准620英里半固态电动汽车电池的全球市场份额

中国汽车制造商一汽集团推出了一款具有延长续航里程的半固态电池电动汽车。这种新电池电芯的能量密度超过500 Wh/kg，总电池容量高达142kWh，据报道可使电动汽车行驶高达620英里（1,000公里），相比目前的400英里续航里程有了显著改善。

一汽集团面临着来自中国主要全球竞争对手的挑战，包括目前控制全球电动汽车市场的比亚迪（BYD）和宁德时代（CATL）。

根据Carbon Credits 数据，中国公司 collectively 控制了全球电动汽车电池市场69%的份额。宁德时代（CATL）占据全球市场约38%的份额，安装了超过355.2 GWh的电池，牢牢掌控着中国本地市场。

另一方面，比亚迪已将业务拓展至海外，在中国以外销售了超过13万辆汽车。一汽集团凭借新的电池化学技术，在大众集团的全球电动汽车市场支持下，寻求挑战比亚迪和宁德时代。

中国车企一汽推出电动汽车用半固态电池

一汽集团 宣布 在2月10日宣布，已成功将其声称的“行业首款”富锂锰基半固态电动汽车电池集成到电动汽车中。该电池由一汽旗下电池单位中国汽车新能源电池科技有限公司开发，并与南开大学陈军院士领导的学者团队合作完成。 

据报道，该电池电芯的性能优于行业标准锂离子电池。该公司表示，该电池电芯将提高充电速度和能源效率。固态电池电芯通常被视为 电动汽车电池技术的下一个进化阶段。这些电池有潜力提供传统液态锂离子电池两倍的能量密度。

在SAIC Motors宣布其也开创了“全球首款量产半固态”电动汽车电池之后，发布了这一消息。该公司于去年8月在车展上正式推出了搭载该电池的电动MG$ Anxin Edition Hatchback。据报道，该电池续航里程为530公里，并支持2C充电。

1月中旬，另一家中国汽车制造商东风汽车 宣布 它开始在极端寒冷条件下测试固态电池原型车。该汽车制造商还声称，其电池单元创新可以解锁超过1000公里（620英里）的CLTC续航里程。

一汽的电池也采用了锰基解决方案。尽管如此，许多中国品牌正在尝试使用NCM和NCA电池类型，这些电池类型也具有提供更高能量密度的潜力，但使用了更多的镍。

美国和欧洲制造商加大开发高密度电池的力度

西方汽车制造商也加入了这一行列，并在开发改进型电池方面取得了重大进展。

在美国，专门的美国科技公司已经 合作 与汽车制造商合作，今年推出固态电池。Factorial Energy与Stellantis（Jeep和Dodge的母公司）以及梅赛德斯-奔驰合作，加速固态电池开发的创新。

另一位美国参与者QuantumScape也在致力于开发一个于二月设计的生产设施，该设施旨在为大众集团生产固态电池。

欧洲公司也在竞相开发自己的固态电池。法国电池制造公司Blue Solutions已经 在第一季度 多年为公交车提供固态电池，并宣布今年将开始专注于乘用车。 

日本跨国公司松下控股公司 宣布 它打算在未来两年内开发一种新的高容量电池。该公司旨在加速创新，消除电池中的阳极，从而提高能量密度并将电池容量提高25%。新电池将显著增加特斯拉Model Y车型的续航里程。

这一消息传来之际，全球电动汽车注册量 过去七天内 在1月份出现波动，原因是美国和中国的政策发生变化。中国引入了购置税并降低了电动汽车补贴，而美国则在汽车行业开始了监管转变。电动汽车注册量下降了3%，电动汽车和混合动力汽车的总注册量降至120万辆。