Европа рискует 200 млрд евро в ставке на электромобили, поскольку дебаты по политике угрожают окупить инвестиции

Европейские страны пообещали выделить около 200 млрд евро на развитие своей индустрии электромобилей. Но новые исследования предупреждают, что отказ от климатических целей может привести к потере значительной части этих инвестиций и сотен тысяч рабочих мест.

Исследовательская группа New Automotive опубликовала во вторник данные, показывающие, что страны Европейской экономической зоны и Швейцарии обязались выделить примерно 200 млрд евро, около 235 млрд долларов, на развитие инфраструктуры для электромобилей.

Масштабные расходы отражают усилия Европы по снижению зависимости от Китая, который, по данным Международного энергетического агентства, произвел более 80 процентов мировых аккумуляторов в прошлом году.

Распределение показывает, что 109 млрд евро направляется на производство аккумуляторов и цепочки поставок, 60 млрд евро — на производство электромобилей, а от 23 млрд до 46 млрд евро — на общественные зарядные станции. Уже работают более миллиона общественных зарядных точек.

Новая Автомобильная промышленность отметила, что сейчас Европа производит аккумуляторы примерно для одной из каждых трех проданных в ее пределах электромобилей. Планируемая производственная мощность может удовлетворить будущие потребности, если все будет построено в соответствии с объявленными планами.

Германия emerged как крупнейший игрок, взяв на себя почти четверть всех инвестиций. New Automotive назвала страну хребтом европейской индустрии электромобилей. Она принимает крупных автопроизводителей, переносающих свои производственные линии, а также привлекает крупные международные аккумуляторные компании.

Кампания E-Mobility Europe подсчитала, что существующие инвестиции уже поддерживают более 150 000 рабочих мест. Если все предлагаемые проекты будут реализованы, это может вырасти до 450 000 рабочих мест в целом.

Но аналитики говорят, что Европе понадобятся государственные субсидии, торговые защиты и более низкие цены на энергию, чтобы конкурировать на глобальном уровне.

Ослабленные цели могут сократить производство вдвое

Отдельное исследование от T&E предупреждает, что дальнейшее ослабление правил выбросов может серьезно повредить будущему отрасли.

Анализ рассматривает то, что исследователи называют «промышленными издержками упущенной выгоды» различных предложений по смягчению ограничений ЕС по выбросам углекислого газа для автомобилей.

Автомобили с батарейным питанием стали движущей силой мировой автомобильной промышленности, привлекая большую часть новых инвестиций и запусков продуктов от Китая до Чили. Если Европа сможет закрепить производство электромобилей на своей территории, включая аккумуляторы и ключевые компоненты, она сможет восстановить свой промышленный потенциал и создать экономическую ценность и рабочие места.

Исследование рассматривало сохранение текущих углеродных правил, принятие предложения Комиссии или принятие более слабых целей, продвигаемых автопроизводителями.

В предпочтительном для автомобильной промышленности сценарии производство электромобилей в 2030 году упадет до 3,7 млн автомобилей. Это вдвое меньше 7,4 млн, прогнозируемых при текущих правилах. Предложение Комиссии сократит производство до 5,7 млн, что составляет снижение на 23 процента.

К 2035 году текущая политика приведет к производству около 15 млн электромобилей в Европе. План Комиссии сократит это до 10 млн. Позиция отрасли сократит ее всего до 7 млн.

Заводы по производству аккумуляторов и рабочие места под угрозой

Сектор аккумуляторов получит серьезный удар. Поправки автомобильной промышленности предотвратят строительство эквивалента 34 заводов по производству аккумуляторов размером с Northvolt к 2030 году, что приведет к потере до 47 000 рабочих мест.

Производство катодов, наиболее ценного компонента батареи, также пострадает. Сильные правила могут позволить местному производству покрыть более двух третей европейских потребностей к 2030 году. В соответствии с предпочтительным подходом отрасли, вероятно, выживут только пять проектов, удовлетворяющих лишь 10 процентов прогнозируемого спроса.

В исследовании рассчитано, что принятие поправок отрасли приведет к потере 50 млрд евро на импорт нефти. Амбициозные углеродные цели могут устранить необходимость в 2 млрд баррелей нефти к 2035 году. Зависимость от аккумуляторов составит всего 7 процентов по сравнению с 96 процентами для нефти, поскольку аккумуляторы можно производить и перерабатывать локально.