A Europa arrisca um investimento de €200 bilhões em veículos elétricos, enquanto o debate político ameaça os resultados

Os países europeus prometeram investir quase 200 bilhões de euros no desenvolvimento da indústria de veículos elétricos. No entanto, uma nova pesquisa alerta que o abandono das metas climáticas pode desperdiçar grande parte desse investimento e custar centenas de milhares de empregos.

O grupo de pesquisa New Automotive divulgou, na terça-feira, números que mostram que países do Espaço Econômico Europeu e a Suíça investiram aproximadamente € 200 bilhões, cerca de US$ 235 bilhões, no desenvolvimento de sua infraestrutura para carros elétricos.

Os gastos maciços refletem os esforços europeus para reduzir a dependência da China, que, segundo a Agência Internacional de Energia, produziu mais de 80% das baterias do mundo no ano passado.

A análise mostra que 109 bilhões de euros serão destinados à produção e às cadeias de suprimentos de baterias, 60 bilhões de euros à fabricação de veículos elétricos e entre 23 bilhões e 46 bilhões de euros a estações de recarga públicas. Mais de um milhão de pontos de recarga públicos já estão em funcionamento.

A New Automotive observou que a Europa agora fabrica baterias para cerca de um em cada três carros elétricos vendidos em seu território. A capacidade de produção planejada poderá atender às necessidades futuras, caso tudo seja construído conforme anunciado.

A Alemanha emergiu como o principal ator, absorvendo quase um quarto de todos os investimentos. A New Automotive classificou o país como a espinha dorsal do setor de veículos elétricos da Europa. Ele abriga grandes montadoras que estão transferindo suas linhas de produção, além detracgrandes empresas internacionais de baterias.

O grupo de campanha E-Mobility Europe calculou que os investimentos existentes já sustentam mais de 150.000 empregos. Se todos os projetos propostos forem adiante, esse número poderá saltar para 450.000 empregos no total.

Mas os analistas afirmam que a Europa precisará de subsídios governamentais, proteções comerciais e custos de energia mais baixos para competir globalmente.

Metas mais fracas podem reduzir a produção pela metade

Um estudo da T&E alerta que um maior afrouxamento das regras de emissão pode prejudicar seriamente o futuro da indústria.

A análise examina o que os pesquisadores chamam de "custo de oportunidade industrial" de várias propostas para flexibilizar os limites de dióxido de carbono para carros na UE.

Os carros elétricos se tornaram a força motriz da indústria automobilística global,traca maior parte dos novos investimentos e lançamentos de produtos da China ao Chile. Se a Europa conseguir consolidar a produção de carros elétricos em seu território, incluindo baterias e componentes essenciais, poderá reconstruir sua força industrial e gerar valor econômico e empregos.

O estudo analisou as opções de manter as regras de carbono atuais, adotar a proposta da Comissão ou aceitar metas mais brandas defendidas pelas montadoras.

No cenário preferido pela indústria automobilística, a produção de carros elétricos em 2030 cairia para 3,7 milhões de veículos. Isso representa metade dos 7,4 milhões projetados pelas regras atuais. A proposta da Comissão reduziria a produção para 5,7 milhões, uma queda de 23%.

Até 2035, as políticas atuais levariam à produção de cerca de 15 milhões de carros elétricos na Europa. O plano da Comissão reduziria esse número para 10 milhões. A posição da indústria, por sua vez, reduziria para apenas 7 milhões.

Fábricas de baterias e empregos em risco

O setor de baterias sofreria um grande impacto. As alterações propostas pela indústria automobilística impediriam a construção do equivalente a 34 fábricas de baterias do porte da Northvolt até 2030, resultando na perda de até 47.000 empregos.

A fabricação de cátodos, o componente mais valioso das baterias, também seria prejudicada. Regulamentaçõestronpoderiam permitir que a produção local suprisse mais de dois terços das necessidades europeias até 2030. Na abordagem preferida pela indústria, apenas cinco projetos provavelmente sobreviveriam, atendendo a apenas 10% da demanda projetada.

O estudo calculou que a adoção de alterações nas normas industriais resultaria num desperdício de 50 mil milhões de euros em importações de petróleo. Metas ambiciosas de redução de carbono poderiam eliminar a necessidade de 2 mil milhões de barris de petróleo até 2035. A dependência de baterias seria de apenas 7%, em comparação com os 96% do petróleo, uma vez que as baterias podem ser fabricadas e recicladas localmente.