As montadoras chinesas de carros elétricos conquistaram uma fatia considerável do mercado europeu, o mais obcecado por veículos elétricos, e ninguém está conseguindo pará-las. Desde janeiro de 2020, quando o primeiro MG chegou à Noruega, as marcas chinesas passaram de desconhecidas a onipresentes.
A estratégia de preços e a tecnologia de Pequim impulsionaram os fabricantes chineses de veículos elétricos a uma participação de mercado de cerca de 10% somente na Noruega, conforme relatado pela CNBC . Isso aconteceu em menos de cinco anos.
A Noruega não é apenas mais um país. É o paraíso dos veículos elétricos no continente, com carros elétricos representando 94% das vendas de veículos novos no primeiro semestre de 2025. Sim, 94%.
Ao contrário dos EUA e da UE, que impuseram tarifas sobre veículos elétricos chineses para proteger as marcas nacionais, a Noruega deixou claro que não pretende fazer o mesmo. Um porta-voz do Ministério das Finanças da Noruega não estava disponível para comentar, mas a posição permanece a mesma: sem tarifas, sem restrições, sem problemas.
A Noruega se torna o local de testes da China
Pelo menos 20 modelos elétricos chineses já são vendidos na Noruega. Christina Bu, que lidera a Associação Norueguesa de Veículos Elétricos, afirma que os compradores já não hesitam. "Eles veem que [são] bons carros, tecnologicamente avançados e também bastante competitivos em termos de preço", disse CNBC. Ela acrescenta que a visão local "mudou muito". Esses veículos não são mais vistos como imitações, mas sim como mais uma opção em um mercado já saturado.
Marcas como BYD, XPeng e MG entraram no ranking das 20 marcas de carros mais vendidas na Noruega. Volvo e Polestar também estão presentes, mas não são consideradas marcas chinesas, apesar de pertencerem à Geely, uma holding chinesa.
Essa distinção vem de Felipe Munoz, da JATO Dynamics, que disse à CNBC que só considera veículos que são “totalmente projetados, concebidos e produzidos na China”. Isso exclui empresas com raízes europeias e investimento chinês. Usando defide Felipe, os veículos elétricos chineses controlaram 10,04% do mercado norueguês entre janeiro e junho de 2025.
Felipe chama a Noruega de “laboratório europeu” para veículos elétricos, um lugar onde marcas estrangeiras podem testar seus produtos sem gastar milhões. “É mais fácil começar lá do que em qualquer outro lugar da Europa e não exige grandes investimentos como nos cinco maiores mercados europeus”, disse ele. A ausência de uma indústria automobilística própria no país torna tudo ainda mais fácil. Não há ninguém para ofender, nem montadoras tradicionais com quem competir.
A Tesla ainda ocupa a primeira posição, com o novo Model Y mantendo a demanda alta em junho. Mas as marcas chinesas estão se aproximando. E não estão fazendo isso com ostentação ou anúncios, mas sim oferecendo preços baixos, recursos competitivos e lançamentos rápidos. As pessoas querem carros práticos, funcionais e acessíveis. A China está oferecendo isso. A Tesla, por outro lado, precisa encontrar maneiras de se manter à frente enquanto suas concorrentes expandem suas operações.
A China desafia o controle ocidental sobre os veículos elétricos
Esse desafio está crescendo. Rico Luman, do ING Bank, que acompanha o setor de transportes e logística, afirma que os motoristas europeus enj de dirigir veículos elétricos chineses. Isso é uma má notícia para empresas como a Tesla ou a Volkswagen, que estão tentando manter sua fatia de mercado cada vez menor. "Portanto, esse é um desafio real para a Tesla daqui para frente", disse Rico no programa Squawk Box Europe, . "Competir com essas novas marcas que estão consolidando sua presença na Europa."
Questionado se a Europa está ficando para trás, Rico não suavizou a situação. "A Europa está se aproximando um pouco", disse ele. Mas a liderança ainda pertence à China. E os EUA também não estão vencendo. Rico apontou que houve "algunstrac" nos Estados Unidos, deixando a Europa presa em algum lugar no meio. Ninguém está se distanciando rapidamente, mas a China já está dando uma grande vantagem sobre os demais.
“Precisamos mesmo de mais modelos novos e mais acessíveis para convencer o motorista da classe média a fazer a mudança, e ainda não chegamos lá”, acrescentou Rico.
Essa é a essência da questão. A estratégia da China não se baseia em luxo ou hype. Ela se concentra em volume e acessibilidade. E, no momento, está funcionando. A Noruega mostra o que acontece quando a Europa mantém as portas abertas. Pequim não precisa forçar nada. O mercado já está permitindo a entrada deles.
