Europa se arriesga a una apuesta de 200.000 millones de euros por los vehículos eléctricos, mientras que el debate político amenaza la rentabilidad

Los países europeos se han comprometido a invertir cerca de 200.000 millones de euros para impulsar su industria de vehículos eléctricos. Sin embargo, un nuevo estudio advierte que abandonar los objetivos climáticos podría suponer un despilfarro de gran parte de esa inversión y la pérdida de cientos de miles de puestos de trabajo.

El grupo de investigación New Automotive publicó el martes cifras que muestran que los países del Espacio Económico Europeo y Suiza han comprometido aproximadamente 200.000 millones de euros, unos 235.000 millones de dólares, para desarrollar su infraestructura de coches eléctricos.

Este gasto masivo refleja los esfuerzos europeos por reducir la dependencia de China, que según la Agencia Internacional de Energía fabricó más del 80 por ciento de las baterías del mundo el año pasado.

El desglose muestra que 109.000 millones de euros se destinan a la producción y las cadenas de suministro de baterías, 60.000 millones a la fabricación de vehículos eléctricos y entre 23.000 y 46.000 millones a estaciones de carga públicas. Más de un millón de puntos de carga públicos ya están en funcionamiento.

Europa fabrica actualmente baterías para aproximadamente uno de cada tres coches eléctricos vendidos en su territorio, según señala New Automotive. La capacidad de producción prevista podría satisfacer las necesidades futuras si todo se construye según lo anunciado.

Alemania se ha consolidado como el principal actor, acaparando casi una cuarta parte de todas las inversiones. La revista New Automotive la considera la columna vertebral del sector de vehículos eléctricos en Europa. El país alberga a importantes fabricantes de automóviles que están trasladando sus líneas de producción, al tiempo quetraca grandes empresas internacionales de baterías.

La organización E-Mobility Europe calculó que las inversiones existentes ya generan más de 150.000 puestos de trabajo. Si todos los proyectos propuestos salen adelante, esa cifra podría ascender a un total de 450.000 empleos.

Pero los analistas afirman que Europa necesitará subvenciones gubernamentales, medidas de protección comercial y menores costes energéticos para competir a nivel mundial.

Unos objetivos menos ambiciosos podrían reducir la producción a la mitad

Un estudio realizado por T&E advierte que un mayor debilitamiento de las normas sobre emisiones podría dañar gravemente el futuro de la industria.

El análisis examina lo que los investigadores denominan el "coste de oportunidad industrial" de diversas propuestas para flexibilizar los límites de dióxido de carbono de la UE para los automóviles.

Los coches eléctricos se han convertido en el motor de la industria automovilística mundial,tracla mayor parte de las nuevas inversiones y lanzamientos de productos desde China hasta Chile. Si Europa logra consolidar la fabricación de coches eléctricos en su territorio, incluyendo baterías y componentes clave, podría reconstruir su fortaleza industrial y generar valor económico y empleo.

El estudio analizó la posibilidad de mantener las normas actuales sobre emisiones de carbono, adoptar la propuesta de la Comisión o aceptar objetivos más laxos impulsados ​​por los fabricantes de automóviles.

Según el escenario preferido por la industria automotriz, la producción de autos eléctricos en 2030 se reduciría a 3,7 millones de vehículos. Esto representa la mitad de los 7,4 millones proyectados según las normas actuales. La propuesta de la Comisión reduciría la producción a 5,7 millones, una disminución del 23 por ciento.

Según las políticas actuales, para 2035 se fabricarían en Europa alrededor de 15 millones de coches eléctricos. El plan de la Comisión reduciría esa cifra a 10 millones. La postura del sector la recortaría a tan solo 7 millones.

Fábricas de baterías y puestos de trabajo en peligro

El sector de las baterías sufriría un duro golpe. Las modificaciones propuestas por la industria automotriz impedirían la construcción del equivalente a 34 fábricas de baterías del tamaño de Northvolt para 2030, lo que resultaría en la pérdida de hasta 47.000 puestos de trabajo.

La fabricación de cátodos, el componente más valioso de las baterías, también se vería afectada. Una normativatronpodría permitir que la producción local cubriera más de dos tercios de las necesidades europeas para 2030. Según el enfoque preferido por la industria, probablemente solo cinco proyectos sobrevivirían, cubriendo apenas el 10 % de la demanda proyectada.

El estudio calculó que la adopción de modificaciones en la industria supondría un despilfarro de 50.000 millones de euros en importaciones de petróleo. Unos objetivos ambiciosos de reducción de emisiones de carbono podrían eliminar la necesidad de 2.000 millones de barriles de petróleo para 2035. La dependencia de las baterías sería de tan solo el 7%, frente al 96% del petróleo, ya que las baterías pueden fabricarse y reciclarse localmente.