Los fabricantes chinos de coches eléctricos se han hecho con una parte importante del mercado europeo más obsesionado con los vehículos eléctricos, y nadie parece detenerlos. Desde enero de 2020, cuando el primer MG llegó a Noruega, las marcas chinas han pasado de ser desconocidas a omnipresentes.
La estrategia de precios y la tecnología de Pekín han impulsado a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos a alcanzar una cuota de mercado de aproximadamente el 10% solo en Noruega, según informa CNBC . Esto ocurrió en menos de cinco años.
Noruega no es un país cualquiera. Es el paraíso de los vehículos eléctricos en el continente, donde los coches eléctricos representaron el 94 % de las ventas de vehículos nuevos en el primer semestre de 2025. Sí, el 94 %.
A diferencia de Estados Unidos y la Unión Europea, que han impuesto aranceles a los vehículos eléctricos chinos para proteger las marcas nacionales, Noruega ha dejado claro que no tiene intención de hacerlo. Un portavoz del Ministerio de Finanzas noruego no estuvo disponible para hacer comentarios, pero la postura no ha cambiado: ni aranceles, ni restricciones, ni problema alguno.
Noruega se convierte en el campo de pruebas de China
Al menos 20 modelos eléctricos chinos se venden actualmente en Noruega. Christina Bu, presidenta de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, afirma que los compradores ya no dudan. «Ven que son buenos coches, tecnológicamente avanzados y bastante competitivos en precio», declaró a CNBC. Añade que la percepción local ha cambiado mucho. Estos vehículos ya no se consideran imitaciones, sino una opción más en un mercado ya saturado.
Marcas como BYD, XPeng y MG se han colado entre los 20 coches más vendidos de Noruega. Volvo y Polestar también figuran en la lista, pero no se incluyen en la categoría de "marcas chinas", a pesar de estar vinculadas a Geely, un holding chino.
Esa distinción proviene de Felipe Muñoz, de JATO Dynamics, quien declaró a CNBC que solo contabiliza los vehículos que están "totalmente diseñados, concebidos y producidos en China". Esto excluye a las empresas de origen europeo con inversión china. Según defide Felipe, los vehículos eléctricos chinos representaron el 10,04 % del mercado noruego entre enero y junio de 2025.
Felipe describe a Noruega como el “laboratorio europeo” para vehículos eléctricos, un lugar donde las marcas extranjeras pueden probar sus productos sin gastar millones. “Es más fácil empezar allí que en cualquier otro lugar de Europa y no requiere grandes inversiones como en los cinco grandes mercados europeos”, afirmó. La falta de una industria automotriz propia facilita aún más las cosas. No hay a quién ofender ni fabricantes tradicionales con los que competir.
Tesla sigue liderando el mercado, y su nuevo Model Y mantuvo la demanda alta en junio. Pero las marcas chinas se están acercando. Y no lo hacen con publicidad llamativa, sino ofreciendo precios bajos, características competitivas y lanzamientos rápidos. La gente busca coches prácticos, funcionales y asequibles. China les ofrece eso. Tesla, por su parte, debe encontrar la manera de mantenerse a la vanguardia mientras sus rivales expanden su producción.
China desafía el control occidental sobre los vehículos eléctricos
Ese desafío va en aumento. Rico Luman, de ING Bank, experto en transporte y logística, afirma que a los conductores europeos enj conducir vehículos eléctricos chinos. Esto representa una mala noticia para empresas como Tesla o Volkswagen, que intentan aferrarse a su menguante cuota de mercado. «Así pues, es un verdadero reto para Tesla de cara al futuro», declaró Rico en el programa Squawk Box Europe . «Competir con esas nuevas marcas que están consolidando su presencia en Europa».
Cuando se le preguntó si Europa se estaba quedando atrás, Rico no se anduvo con rodeos. "Europa está recuperando terreno", dijo. Pero China sigue liderando. Y Estados Unidos tampoco está ganando. Rico señaló que ha habido ciertotracen el país, dejando a Europa estancada en una posición intermedia. Nadie está tomando la delantera rápidamente, pero China ya está dejando atrás a sus rivales.
“Realmente necesitamos más modelos nuevos y más asequibles para convencer a los conductores de clase media de que den el salto, y todavía no hemos llegado a ese punto”, añadió Rico.
Esa es la clave. La estrategia de China no se basa en el lujo ni en la publicidad engañosa. Se basa en el volumen. Se basa en la asequibilidad. Y ahora mismo, está funcionando. Noruega demuestra lo que sucede cuando Europa mantiene las puertas abiertas de par en par. Pekín no necesita forzar nada. El mercado ya les está dando la bienvenida.
