Теперь европейская мечта об электромобиле носит наклейку «Сделано в Китае»

Китайские электромобили захватили солидную долю самого одержимого электромобилями европейского рынка, и никто их не остановит. С января 2020 года, когда первый MG прибыл в Норвегию, китайские бренды превратились из неизвестных в незаменимых.

, ценовая стратегия и технологические решения Пекина позволили китайским производителям электромобилей занять около 10% рынка только в Норвегии CNBC. Это произошло менее чем за пять лет.

Норвегия — не просто ещё одна страна. Это центр электромобилей на континенте: в первой половине 2025 года электромобили составили 94% продаж новых автомобилей. Да, именно 94%.

В отличие от США и ЕС, которые ввели пошлины на китайские электромобили для защиты местных брендов, Норвегия дала понять, что не планирует этого делать. Представитель министерства финансов Норвегии был недоступен для комментариев, но позиция не изменилась: никаких пошлин, никаких ограничений, никаких проблем.

Норвегия становится испытательным полигоном Китая

По меньшей мере 20 китайских моделей электромобилей сейчас продаются по всей Норвегии. Кристина Бу, руководитель Норвежской ассоциации электромобилей, говорит, что покупатели больше не колеблются. «Они видят, что это хорошие автомобили, технологически они хороши, а также достаточно конкурентоспособны по цене», — сказала CNBC. Она говорит, что местное мнение «сильно изменилось». Эти автомобили больше не воспринимаются как подделки, это просто еще один вариант на и без того переполненном рынке.

Такие бренды, как BYD, XPeng и MG, вошли в двадцатку лидеров продаж автомобилей в Норвегии. Volvo и Polestar тоже входят в этот список, но не попадают в категорию «китайские бренды», хотя и связаны с китайским холдингом Geely.

Это различие было дано Фелипе Муньосом из JATO Dynamics, который заявил CNBC, что учитывает только те автомобили, которые «полностью спроектированы, разработаны и произведены в Китае». Таким образом, сюда не входят европейские компании с китайскими инвестициями. Согласно defiФелипе, китайские электромобили занимали 10,04% рынка Норвегии с января по июнь 2025 года.

Фелипе называет Норвегию «европейской лабораторией» для электромобилей, местом, где иностранные бренды могут тестировать свою продукцию, не тратя миллионы. «Начать там проще, чем где-либо в Европе, и не требуется больших инвестиций, как на пяти крупнейших европейских рынках», — сказал он. Отсутствие в стране собственной автомобильной промышленности ещё больше облегчает ситуацию. Здесь некого обижать, не с кем бороться с автопроизводителями-старожилами.

Tesla по-прежнему удерживает первое место, а её новая модель Model Y в июне поддерживала высокий спрос. Но китайские бренды приближаются к ней. И делают они это не с помощью эффектных рекламных кампаний, а предлагая низкие цены, конкурентоспособные характеристики и быстрые поставки. Люди хотят практичные автомобили, которые работают и не стоят целое состояние. Китай им это предоставляет. Tesla же, с другой стороны, должна найти способы оставаться впереди, пока её конкуренты наращивают масштабы производства.

Китай бросает вызов западному контролю над электромобилями

Эта проблема обостряется. Рико Луман из ING Bank, специализирующийся на транспорте и логистике, говорит, что европейским водителям enjездить на китайских электромобилях. Это плохая новость для таких компаний, как Tesla или Volkswagen, которые пытаются удержать свою сокращающуюся долю рынка. «Таким образом, это настоящая проблема для Tesla в будущем», — сказал Рико в программе Squawk Box Europe. «Конкурировать с новыми брендами, которые наращивают свое присутствие в Европе».

На вопрос о том, отстаёт ли Европа, Рико не стал приукрашивать ситуацию. «Европа немного догоняет», — сказал он. Но лидерство по-прежнему принадлежит Китаю. Да и США тоже не выигрывают. Рико отметил, что в США наблюдается «некоторыйtrac», из-за чего Европа застряла где-то посередине. Никто не вырывается вперёд быстро, но Китай уже настигает соперников.

«Нам действительно нужно больше новых моделей и более доступных моделей, чтобы убедить водителей среднего класса перейти на эти автомобили, но мы пока не достигли этой цели», — добавил Рико.

В этом суть. Стратегия Китая не про роскошь или ажиотаж. Она про объём. Она про доступность. И сейчас она работает. Норвегия показывает, что происходит, когда Европа держит двери широко открытыми. Пекину не нужно ничего навязывать. Рынок уже впускает их.