أوروبا تخاطر بمقامرة بقيمة 200 مليار يورو في مجال السيارات الكهربائية، حيث يهدد النقاش السياسي العائدات

تعهدت الدول الأوروبية باستثمار ما يقارب 200 مليار يورو لتطوير صناعة السيارات الكهربائية. لكن دراسة جديدة تحذر من أن التراجع عن أهداف المناخ قد يُهدر جزءاً كبيراً من هذا الاستثمار ويتسبب في فقدان مئات الآلاف من الوظائف.

أصدرت مجموعة الأبحاث "نيو أوتوموتيف" أرقاماً يوم الثلاثاء تُظهر أن الدول في جميع أنحاء المنطقة الاقتصادية الأوروبية وسويسرا قد خصصت ما يقرب من 200 مليار يورو، أي حوالي 235 مليار دولار، لتطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية.

يعكس هذا الإنفاق الضخم الجهود الأوروبية لتقليل الاعتماد على الصين، التي تقول وكالة الطاقة الدولية إنها صنعت أكثر من 80 بالمائة من بطاريات العالم في العام الماضي.

التحليل تخصيص 109 مليارات يورو لإنتاج البطاريات وسلاسل التوريد، و60 مليار يورو لتصنيع السيارات الكهربائية، وما بين 23 و46 مليار يورو لمحطات الشحن العامة. ويوجد حاليًا أكثر من مليون نقطة شحن عامة قيد التشغيل.

أشارت مجلة "نيو أوتوموتيف" إلى أن أوروبا تُصنّع حالياً بطاريات لنحو ثلث السيارات الكهربائية المباعة داخل حدودها. ويمكن للطاقة الإنتاجية المخطط لها أن تُلبي الاحتياجات المستقبلية إذا تم بناء كل شيء وفقاً للإعلان.

برزت ألمانيا كأكبر لاعب في هذا القطاع، إذ استحوذت على ما يقارب ربع إجمالي الاستثمارات. ووصفتها مجلة "نيو أوتوموتيف" بأنها العمود الفقري لقطاع السيارات الكهربائية في أوروبا. فهي تستضيف كبرى شركات صناعة السيارات التي تُحوّل خطوط إنتاجها،tracفي الوقت نفسه شركات عالمية رائدة في مجال صناعة البطاريات.

حسبت مجموعة "التنقل الإلكتروني في أوروبا" أن الاستثمارات الحالية تدعم بالفعل أكثر من 150 ألف وظيفة. وإذا ما تم تنفيذ جميع المشاريع المقترحة، فقد يرتفع هذا العدد إلى 450 ألف وظيفة إجمالاً.

لكن المحللين يقولون إن أوروبا ستحتاج إلى إعانات حكومية، وحماية تجارية، وخفض تكاليف الطاقة للمنافسة على الصعيد العالمي.

قد تؤدي الأهداف الضعيفة إلى خفض الإنتاج إلى النصف

منفصلة دراسة أجرتها منظمة النقل والبيئة من أن المزيد من إضعاف قواعد الانبعاثات قد يضر بمستقبل الصناعة بشكل خطير.

يتناول التحليل ما يسميه الباحثون "تكلفة الفرصة الصناعية" لمختلف المقترحات لتخفيف حدود ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي للسيارات.

أصبحت السيارات الكهربائية المحرك الرئيسي لصناعة السيارات العالمية، حيثtracمعظم الاستثمارات الجديدة وإطلاق المنتجات من الصين إلى تشيلي. وإذا تمكنت أوروبا من ترسيخ صناعة السيارات الكهربائية داخل أراضيها، بما في ذلك البطاريات والمكونات الرئيسية، فبإمكانها استعادة قوتها الصناعية وخلق قيمة اقتصادية وفرص عمل.

تناولت الدراسة مسألة الإبقاء على قواعد الكربون الحالية، أو اعتماد اقتراح المفوضية، أو قبول أهداف أضعف يضغط عليها مصنعو السيارات.

بحسب السيناريو المفضل لدى صناعة السيارات، سينخفض ​​إنتاج السيارات الكهربائية في عام 2030 إلى 3.7 مليون سيارة، أي نصف العدد المتوقع البالغ 7.4 مليون سيارة وفقًا للقواعد الحالية. أما اقتراح اللجنة فيقترح خفض الإنتاج إلى 5.7 مليون سيارة، أي بنسبة 23%.

بحلول عام 2035، ستؤدي السياسات الحالية إلى إنتاج حوالي 15 مليون سيارة كهربائية في أوروبا. أما خطة المفوضية الأوروبية فستخفض هذا العدد إلى 10 ملايين. بينما يرى قطاع الصناعة أن هذا العدد سيتقلص إلى 7 ملايين فقط.

مصانع البطاريات والوظائف في خطر

سيتعرض قطاع البطاريات لضربة قوية. ستمنع تعديلات صناعة السيارات بناء ما يعادل 34 مصنعًا للبطاريات بحجم مصنع نورثفولت بحلول عام 2030، مما سيؤدي إلى فقدان ما يصل إلى 47 ألف وظيفة.

سيتأثر تصنيع الكاثودات، وهي المكون الأكثر قيمة في البطاريات، سلبًا أيضًا. قد تسمح القواعدtronللإنتاج المحلي بتغطية أكثر من ثلثي احتياجات أوروبا بحلول عام 2030. أما في ظل النهج المفضل لدى القطاع، فمن المرجح أن ينجو خمسة مشاريع فقط، ما يلبي 10% فقط من الطلب المتوقع.

أظهرت الدراسة أن اعتماد تعديلات صناعية سيؤدي إلى هدر 50 مليار يورو على واردات النفط. ويمكن لأهداف طموحة لخفض انبعاثات الكربون أن تُغني عن الحاجة إلى ملياري برميل من النفط بحلول عام 2035. وستنخفض نسبة الاعتماد على البطاريات إلى 7% فقط مقارنةً بنسبة 96% للنفط، نظراً لإمكانية تصنيع البطاريات وإعادة تدويرها محلياً.