حلم أوروبا بالسيارات الكهربائية أصبح الآن يحمل ملصق "صنع في الصين"

استحوذت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية على حصة كبيرة من سوق السيارات الكهربائية الأكثر شغفاً في أوروبا، ولا أحد يستطيع إيقافها. فمنذ يناير 2020، عندما وصلت أول سيارة من طراز MG إلى النرويج، تحولت العلامات التجارية الصينية من علامات غير معروفة إلى علامات لا غنى عنها.

دفعت استراتيجية التسعير والتكنولوجيا التي اتبعتها بكين شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى الاستحواذ على حوالي 10% من حصة السوق في النرويج وحدها، وفقًا لتقرير شبكة سي إن بي سي. وقد حدث ذلك في أقل من خمس سنوات.

النرويج ليست مجرد دولة أخرى. إنها مركز صناعة السيارات الكهربائية في القارة، حيث تشكل السيارات الكهربائية 94% من مبيعات السيارات الجديدة في النصف الأول من عام 2025. نعم، 94%.

على عكس الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، اللتين فرضتا تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية لحماية العلامات التجارية المحلية، أوضحت النرويج أنها لا تنوي فعل ذلك. لم يتسنَّ الحصول على تعليق من متحدث باسم وزارة المالية النرويجية، لكن الموقف لم يتغير - لا تعريفات جمركية، لا قيود، لا مشكلة.

النرويج تصبح موقعًا للتجارب الصينية

يُباع حاليًا ما لا يقل عن 20 طرازًا من السيارات الكهربائية الصينية في جميع أنحاء النرويج. وتقول كريستينا بو، رئيسة الرابطة النرويجية للسيارات الكهربائية، إن المشترين لم يعودوا يترددون. وأضافت في حديثها مع قناة CNBC: "يرون أنها سيارات جيدة، ومتطورة تقنيًا، كما أنها تنافسية للغاية من حيث السعر". وتشير إلى أن النظرة المحلية "تغيرت كثيرًا". فلم تعد هذه السيارات تُعتبر مقلدة، بل أصبحت مجرد خيار آخر في سوق مزدحمة بالفعل.

دخلت علامات تجارية مثل BYD وXPeng وMG قائمة أفضل 20 علامة تجارية مبيعًا للسيارات في النرويج. كما تتواجد فولفو وبولستار في القائمة، لكنهما لا تُصنفان ضمن فئة "العلامات التجارية الصينية"، على الرغم من ارتباطهما بشركة جيلي، وهي شركة قابضة صينية.

هذا التمييز جاء من فيليبي مونوز من شركة JATO Dynamics، الذي صرّح لشبكة CNBC بأنه لا يحصي إلا المركبات التي "صُممت ورُسمت وصُنعت بالكامل في الصين". وهذا يستثني الشركات ذات الجذور الأوروبية التي تلقت استثمارات صينية. وبناءً على defiفيليبي، سيطرت السيارات الكهربائية الصينية على 10.04% من سوق السيارات الكهربائية في النرويج بين يناير ويونيو 2025.

يصف فيليبي النرويج بأنها "مختبر أوروبا" للسيارات الكهربائية، حيث يمكن للعلامات التجارية الأجنبية اختبار منتجاتها دون إنفاق ملايين الدولارات. ويقول: "من الأسهل البدء هناك مقارنةً بأي مكان آخر في أوروبا، ولا يتطلب الأمر استثمارات ضخمة كما هو الحال في أكبر خمس أسواق أوروبية". كما أن افتقار البلاد لصناعة سيارات محلية يُسهّل الأمر أكثر، فلا يوجد من يُمكن إغضابه، ولا شركات سيارات تقليدية يُمكن التنافس معها.

لا تزال تسلا تحتفظ بالصدارة، إذ حافظ طرازها الجديد "موديل واي" على ارتفاع الطلب في يونيو. لكن العلامات التجارية الصينية تقترب منها، ولا تعتمد في ذلك على الإعلانات البراقة، بل على الأسعار المنخفضة والميزات التنافسية وسرعة طرح السيارات. فالناس يريدون سيارات عملية ذات أداء جيد وبأسعار معقولة، وهذا الصين . أما تسلا، فعليها إيجاد سبل للبقاء في الصدارة بينما يتوسع منافسوها.

الصين تتحدى سيطرة الغرب على السيارات الكهربائية

يتزايد هذا التحدي. يقول ريكو لومان من بنك آي إن جي، المتخصص في قطاع النقل والخدمات اللوجستية، إن السائقين الأوروبيين enjبقيادة السيارات الكهربائية الصينية. وهذا يُعدّ خبراً سيئاً لشركات مثل تسلا وفولكس فاجن، التي تسعى جاهدةً للحفاظ على حصتها المتضائلة في السوق. وأضاف ريكو في برنامج " سكواك بوكس ​​يوروب: "لذا، يُمثل هذا تحدياً حقيقياً لشركة تسلا في المستقبل، إذ عليها منافسة العلامات التجارية الجديدة التي تُعزز وجودها في أوروبا".

عندما سُئل ريكو عما إذا كانت أوروبا تتخلف عن الركب، لم يُخفِ الحقيقة. قال: "أوروبا تتقدم قليلاً". لكن الصدارة لا تزال للصين. والولايات المتحدة ليست متقدمة أيضاً. وأشار ريكو إلى وجود "tracملحوظ" في الولايات المتحدة، مما جعل أوروبا عالقة في المنتصف. لا أحد يتقدم بسرعة، لكن الصين تتفوق بالفعل على الجميع.

وأضاف ريكو: "نحن بحاجة ماسة إلى المزيد من الطرازات الجديدة والطرازات ذات الأسعار المعقولة لإقناع سائقي الطبقة المتوسطة بإجراء هذا التحول، ولم نصل إلى هذه المرحلة بعد".

هذا هو جوهر الأمر. استراتيجية الصين لا تتمحور حول الرفاهية أو الضجة الإعلامية، بل حول الكمّ الهائل من المنتجات، وحول القدرة على تحمل التكاليف. وهي تُؤتي ثمارها الآن. تُظهر النرويج ما يحدث عندما تُبقي أوروبا أبوابها مفتوحة على مصراعيها. لا تحتاج بكين إلى فرض أي شيء، فالسوق يرحب بها بالفعل.