حلم أوروبا بالسيارات الكهربائية يحمل الآن ملصقاً مصنوعاً في الصين

استحوذت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية على حصة جادة من أكثر أسواق أوروبا اهتماماً بالسيارات الكهربائية، ولا أحد يوقفهم. منذ يناير 2020، عندما دخلت أول سيارة MG إلى النرويج، انتقلت العلامات التجارية الصينية من المجهولة إلى الحتمية.

دفعت استراتيجية بكين التسعيرية والتكنولوجيا مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين إلى حصة سوقية تبلغ حوالي 10% في النرويج وحدها، كما أفادت CNBC. حدث ذلك في أقل من خمس سنوات.

النرويج ليست مجرد دولة أخرى. إنها ملعب السيارات الكهربائية للقارة، حيث تشكل السيارات الكهربائية 94% من مبيعات المركبات الجديدة في النصف الأول من عام 2025. نعم، 94%.

على عكس الولايات المتحدة أو الاتحاد الأوروبي، اللذين فرضا رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية لحماية العلامات التجارية المحلية، جعلت النرويج من الواضح أنها لا تخطط لذلك. لم يكن متحدث باسم وزارة المالية النرويجية متاحاً للتعليق، لكن الموقف لم يتغير — لا رسوم جمركية، لا قيود، لا مشكلة.

النرويج تصبح موقع اختبار للصين

يتم الآن بيع ما لا يقل عن 20 طرازاً كهربائياً صينياً في النرويج. تقول كريستينا بو، التي تقود جمعية السيارات الكهربائية النرويجية، إن المشترين لم يعودوا يترددون. "إنهم يرون أنها [سيارات] جيدة، وتقنياً هي جيدة أيضاً وتنافسية جداً من حيث السعر"، تقول كريستينا لـ BNN Bloomberg أن Core Scientific نهضت من الإفلاس إلى شراكات متعددة المليارات كجزء من خطة إعادة الهيكلة. وأشار راسل كان، مسؤول التطوير الرئيسي في Core Scientific، إلى أن ما يميز Core Scientific هو أنه لا يمكن لكل شركة تعدين بيتكوين تشغيل مركز بيانات للذكاء الاصطناعي بنجاح، رغم وجود بعض أوجه التشابه في الهيكل. سي إن بي سي. وتقول إن الرأي المحلي "تغير كثيراً". لم تعد هذه المركبات تُنظر إليها على أنها نسخ رخيصة، بل هي مجرد خيار آخر في سوق مزدحم بالفعل.

كسبت علامات تجارية مثل بي واي دي (BYD) و إكس بينغ (XPeng) وإم جي (MG) مكاناً في قائمة أفضل 20 مبيعاً للسيارات في النرويج. فولفو وبولستار موجودتان أيضاً، لكن لا يتم احتسابهما ضمن فئة "العلامة الصينية"، حتى لو كانتا مرتبطتين بشركة جيلي، وهي شركة استثمارية صينية.

يأتي هذا التمييز من فيليبي مونيوز في جاتو ديناميكس، الذي قال لـ سي إن بي سي إنه يحتسب فقط المركبات التي "صُممت وصُنعت بالكامل في الصين". لذلك يستبعد الشركات ذات الجذور الأوروبية مع الاستثمار الصيني. باستخدام تعريف فيليبي، سيطرت السيارات الكهربائية الصينية على 10.04% من سوق النرويج بين يناير ويونيو 2025.

يصف فيليبي النرويج بـ "مختبر أوروبا" للسيارات الكهربائية، وهي مكان يمكن للعلامات التجارية الأجنبية من خلاله اختبار منتجاتها دون إنفاق ملايين الدولارات. "من الأسهل البدء هناك من أي مكان آخر في أوروبا ولا يتطلب استثمارات كبيرة كما هو الحال في الأسواق الخمسة الكبرى في أوروبا"، قال. يجعل عدم وجود صناعة سيارات محلية الأمر أسهل أيضاً. لا يوجد أحد لإهانه، ولا يوجد مصنعو سيارات قدامى للقتال معهم.

لا تزال Tesla تحتل الصدارة، مع استمرار طلب Model Y الجديدة في يونيو. لكن العلامات التجارية الصينية تقترب. وهم لا يفعلون ذلك ببريق أو إعلانات، بل يقدمون أسعارًا منخفضة وميزات تنافسية وإطلاقات سريعة. يريد الناس سيارات عملية تعمل ولا تكلف ثروة. الصين هو ما يمنحهم ذلك. من ناحية أخرى، يجب على Tesla إيجاد طرق للبقاء في المقدمة بينما تقوم منافسيها بتوسيع نطاقها.

الصين تتحدى سيطرة الغرب على السيارات الكهربائية

هذا التحدي يتزايد. يقول ريكو لومان من بنك ING، الذي يتابع النقل والخدمات اللوجستية، إن السائقين الأوروبيين يستمتعون بقيادة السيارات الكهربائية الصينية. هذا أخبار سيئة لشركات مثل Tesla أو Volkswagen، التي تحاول الحفاظ على حصتها المتقلصة من الكعكة. "لذا، هذا تحدٍ حقيقي لـ Tesla في المستقبل،" قال ريكو على CNBC's Squawk Box Europe. "للتنافس مع تلك العلامات التجارية الجديدة التي تبني حضورها في أوروبا."

عندما سُئل عما إذا كانت أوروبا تتخلف، لم يتردد ريكو في القول. "أوروبا تلحق بالركب قليلاً،" قال. لكن الصدارة لا تزال تعود للصين. والولايات المتحدة ليست فائزة أيضًا. أشار ريكو إلى وجود "بعض التراجع" في الولايات المتحدة، مما يترك أوروبا عالقة في مكان ما في المنتصف. لا أحد يتقدم بسرعة، لكن الصين تتفوق بالفعل على الحقل.

"نحن نحتاج حقًا إلى المزيد من النماذج الجديدة والمزيد من النماذج بأسعار معقولة لإقناع سائق الطبقة الوسطى بإجراء التحول، ونحن لسنا هناك بعد،" أضاف ريكو.

هذا هو جوهر الأمر. استراتيجية الصين ليست حول الفخامة أو الضجة. إنها حول الحجم. إنها حول الأسعار المعقولة. والآن، إنها تعمل. تظهر النرويج ما يحدث عندما تبقي أوروبا الباب مفتوحًا على مصراعيه. بكين لا تحتاج إلى فرض أي شيء. السوق يسمح لهم بالدخول بالفعل.