L'Europa rischia una scommessa da 200 miliardi di euro sulle EV mentre il dibattito politico minaccia il ritorno

Le nazioni europee si sono impegnate a investire quasi 200 miliardi di euro per sviluppare la loro industria dei veicoli elettrici. Ma una nuova ricerca avverte che allontanarsi dagli obiettivi climatici potrebbe sprecare gran parte di quell'investimento e costare centinaia di migliaia di posti di lavoro.

Il gruppo di ricerca New Automotive ha pubblicato martedì figure che mostrano come i paesi dell'Area Economica Europea e della Svizzera si siano impegnati a investire circa 200 miliardi di euro, pari a 235 miliardi di dollari, per sviluppare la loro infrastruttura per le auto elettriche.

La spesa massiccia riflette gli sforzi europei per ridurre la dipendenza dalla Cina, che l'Agenzia Internazionale per l'Energia dice ha prodotto più dell'80 percento delle batterie mondiali lo scorso anno.

La ripartizione mostra 109 miliardi di euro destinati alla produzione di batterie e alle catene di approvvigionamento, 60 miliardi di euro per la produzione di veicoli elettrici e tra 23 e 46 miliardi di euro per le stazioni di ricarica pubbliche. Oltre un milione di punti di ricarica pubblici sono già operativi.

L'Europa ora produce batterie per circa una auto elettrica su tre venduta all'interno dei suoi confini, ha notato New Automotive. La capacità di produzione pianificata potrebbe soddisfare i bisogni futuri se tutto venisse costruito come annunciato.

La Germania è emersa come il giocatore più grande, assorbendo quasi un quarto di tutti gli investimenti. New Automotive ha definito il paese la spina dorsale del settore dei veicoli elettrici europei. Ospita grandi case automobilistiche che stanno spostando le loro linee di produzione mentre attira anche grandi aziende internazionali di batterie.

Il gruppo di campagne E-Mobility Europe ha calcolato che gli investimenti esistenti supportano già più di 150.000 posti di lavoro. Se tutti i progetti proposti andranno avanti, questo numero potrebbe salire a 450.000 posti di lavoro in totale.

Ma gli analisti dicono che l'Europa avrà bisogno di sussidi governativi, protezioni commerciali e costi energetici più bassi per competere a livello globale.

Obiettivi indeboliti potrebbero dimezzare la produzione

Un studio separato di T&E avverte che un ulteriore indebolimento delle norme sulle emissioni potrebbe danneggiare gravemente il futuro del settore.

L'analisi esamina ciò che i ricercatori chiamano il «costo opportunità industriale» di varie proposte per allentare i limiti di anidride carbonica dell'UE per le auto.

Le auto a batteria sono diventate la forza trainante dell'industria automobilistica globale, attirando la maggior parte dei nuovi investimenti e lanci di prodotti dalla Cile alla Cina. Se l'Europa può ancorare la produzione di auto elettriche all'interno del suo territorio, comprese batterie e componenti chiave, potrebbe ricostruire la sua forza industriale e creare valore economico e posti di lavoro.

Lo studio ha esaminato il mantenimento delle attuali norme sulle emissioni, l'adozione della proposta della Commissione o l'accettazione di obiettivi più deboli spinti dalle case automobilistiche.

Nello scenario preferito dall'industria automobilistica, la produzione di auto elettriche nel 2030 scenderebbe a 3,7 milioni di veicoli. Questo è la metà dei 7,4 milioni previsti dalle norme attuali. La proposta della Commissione ridurrebbe la produzione a 5,7 milioni, una riduzione del 23 percento.

Entro il 2035, le politiche attuali porterebbero alla costruzione di circa 15 milioni di auto elettriche in Europa. Il piano della Commissione ridurrebbe questo numero a 10 milioni. La posizione dell'industria lo taglierebbe a soli 7 milioni.

Fabbriche di batterie e posti di lavoro in gioco

Il settore delle batterie subirebbe un colpo importante. Gli emendamenti dell'industria automobilistica impedirebbero la costruzione di 34 fabbriche di batterie di dimensioni Northvolt entro il 2030, con conseguente perdita di fino a 47.000 posti di lavoro.

La produzione di catodi, il componente della batteria più prezioso, soffrirebbe anche. Norme rigorose potrebbero consentire alla produzione locale di coprire oltre due terzi dei bisogni europei entro il 2030. Secondo l'approccio preferito dall'industria, solo cinque progetti sopravvivrebbero probabilmente, soddisfacendo solo il 10 percento della domanda prevista.

Lo studio ha calcolato che l'adozione degli emendamenti dell'industria sprecarebbe 50 miliardi di euro nelle importazioni di petrolio. Obiettivi ambiziosi sulle emissioni di carbonio potrebbero eliminare la necessità di 2 miliardi di barili di petrolio entro il 2035. La dipendenza dalle batterie sarebbe solo del 7 percento rispetto al 96 percento per il petrolio, poiché le batterie possono essere prodotte e riciclate localmente.