Il sogno europeo dei veicoli elettrici ora ha un adesivo Made in China

Le case automobilistiche elettriche cinesi si sono conquistate una fetta importante del mercato europeo più ossessionato dai veicoli elettrici, e nessuno le ferma. Da gennaio 2020, quando la prima MG è arrivata in Norvegia, i marchi cinesi sono passati dall'essere sconosciuti a imprescindibili.

La strategia di prezzo e la tecnologia di Pechino hanno permesso ai produttori cinesi di veicoli elettrici di raggiungere circa il 10% della quota di mercato nella sola Norvegia, come riportato da CNBC. E tutto questo in meno di cinque anni.

La Norvegia non è solo un paese come gli altri. È il parco giochi per i veicoli elettrici del continente, con le auto elettriche che hanno rappresentato il 94% delle vendite di nuovi veicoli nella prima metà del 2025. Sì, il 94%.

A differenza degli Stati Uniti e dell'Unione Europea, che hanno entrambi imposto dazi sui veicoli elettrici cinesi per proteggere i marchi nazionali, la Norvegia ha chiarito di non avere intenzione di farlo. Un portavoce del Ministero delle Finanze norvegese non era disponibile per un commento, ma la posizione non è cambiata: niente dazi, niente restrizioni, nessun problema.

La Norvegia diventa il sito di test della Cina

Almeno 20 modelli di auto elettriche cinesi sono ora in vendita in tutta la Norvegia. Christina Bu, a capo dell'Associazione norvegese per i veicoli elettrici, afferma che gli acquirenti non esitano più. "Si rendono conto che sono buone auto, tecnologicamente valide e anche piuttosto competitive in termini di prezzo", ha dichiarato a CNBC. Aggiunge che la percezione locale è "cambiata radicalmente". Questi veicoli non sono più visti come imitazioni, ma semplicemente come un'ulteriore opzione in un mercato già saturo.

Marchi come BYD, XPeng e MG sono entrati nella classifica delle 20 auto più vendute in Norvegia. Anche Volvo e Polestar sono presenti, ma non rientrano nella categoria "marchi cinesi", nonostante siano collegati a Geely, una holding cinese.

Questa distinzione è stata fatta da Felipe Munoz di JATO Dynamics, che ha dichiarato alla CNBC di considerare solo i veicoli "interamente progettati, concepiti e prodotti in Cina". Questo esclude quindi le aziende con sede in Europa e investimenti cinesi. Utilizzando defidi Felipe, i veicoli elettrici cinesi hanno controllato il 10,04% del mercato norvegese tra gennaio e giugno 2025.

Felipe definisce la Norvegia "il laboratorio europeo" per i veicoli elettrici, un luogo dove i marchi stranieri possono testare i loro prodotti senza spendere milioni. "È più facile iniziare lì che in qualsiasi altro posto in Europa e non richiede grandi investimenti come nei cinque principali mercati europei", ha affermato. La mancanza di un'industria automobilistica propria rende le cose ancora più facili. Non c'è nessuno da offendere, nessuna casa automobilistica tradizionale con cui combattere.

Tesla mantiene ancora la prima posizione, grazie anche al nuovo modello Y che ha mantenuto alta la domanda a giugno. Ma i marchi cinesi si stanno avvicinando. E non lo fanno con effetti speciali o pubblicità, bensì offrendo prezzi bassi, caratteristiche competitive e lanci rapidi. Le persone desiderano auto pratiche, funzionali e a un prezzo accessibile. La Cina gliele sta offrendo. Tesla, d'altro canto, deve trovare il modo di rimanere al passo con i tempi mentre i suoi rivali si espandono.

La Cina sfida il controllo dei veicoli elettrici dell'Occidente

Questa sfida si sta intensificando. Rico Luman di ING Bank, esperto di trasporti e logistica, afferma che gli automobilisti europei enjla guida di veicoli elettrici cinesi. Questa è una cattiva notizia per aziende come Tesla o Volkswagen, che stanno cercando di mantenere la loro quota di mercato, ormai in calo. "Quindi, questa è una vera sfida per Tesla in futuro", ha dichiarato Rico a Squawk Box Europe. "Competere con questi nuovi marchi che stanno consolidando la loro presenza in Europa".

Alla domanda se l'Europa stia perdendo terreno, Rico non ha nascosto la verità. "L'Europa sta recuperando un po'", ha detto. Ma il vantaggio spetta ancora alla Cina. E nemmeno gli Stati Uniti stanno vincendo. Rico ha sottolineato che negli Stati Uniti c'è stata una "trac", che ha lasciato l'Europa bloccata da qualche parte nel mezzo. Nessuno sta recuperando velocemente, ma la Cina sta già doppiando il gruppo.

"Abbiamo davvero bisogno di più modelli nuovi e più accessibili per convincere gli automobilisti della classe media a cambiare, ma non ci siamo ancora riusciti", ha aggiunto Rico.

Questo è il nocciolo della questione. La strategia cinese non riguarda il lusso o l'hype. Riguarda i volumi. Riguarda l'accessibilità economica. E al momento sta funzionando. La Norvegia mostra cosa succede quando l'Europa tiene la porta spalancata. Pechino non ha bisogno di forzare nulla. Il mercato li sta già lasciando entrare.