政策論争がリターンを脅かす中、ヨーロッパは2,000億ユーロのEV賭けに直面

ヨーロッパ諸国は電気自動車産業の構築に向けて約2,000億ユーロを拠出すると約束しました。しかし、新しい研究は、気候目標から後退することがこれらの投資の多くを無駄にし、数十万人の雇用を失わせる可能性があると警告しています。

研究グループ「New Automotive」は火曜日に、欧州経済領域（EEA）とスイスの各国が、電気自動車インフラの開発に向けて約2,000億ユーロ（約2,350億ドル）をコミットしたことを示す数値を発表しました。

巨額の支出は、国際エネルギー機関（IEA）が昨年世界の電池の80%以上を生産したと指摘する中国への依存を削減するための欧州の取り組みを反映しています。

内訳によると、バッテリー生産およびサプライチェーンに1,090億ユーロ、電気自動車（EV）製造に600億ユーロ、公共充電ステーションに230億〜460億ユーロが充てられています。すでに100万カ所以上の公共充電ポイントが稼働しています。

New Automotiveは指摘しています。ヨーロッパは国境内で販売される電気自動車の3台に1台分のバッテリーを製造しており、計画された生産能力は、すべてが発表通りに建設されれば将来の需要を満たすことができます。

ドイツは最大のプレイヤーとして浮上し、すべての投資のほぼ4分の1を占めています。New Automotiveは同国をヨーロッパの電気自動車セクターの backbone（中核）と呼んでいます。ドイツには主要な自動車メーカーが生産ラインを移転しており、大規模な国際的なバッテリー企業も引き付けています。

キャンペーングループ「E-Mobility Europe」の計算によると、既存の投資はすでに15万人以上の雇用を支えています。すべての提案されたプロジェクトが前進すれば、総雇用数は45万人に跳ね上がる可能性があります。

しかし、アナリストたちは、ヨーロッパが世界的に競争するためには政府の補助金、貿易保護、そしてより低いエネルギーコストが必要になると述べています。

緩和された目標は生産を半減させる可能性がある

T&Eによる別の研究では、排出ガス規制のさらなる緩和が業界の将来に深刻な打撃を与える可能性があると警告しています。

この分析は、研究者らが「産業上の機会費用」と呼ぶ、EUの自動車二酸化炭素排出制限を緩和するための様々な提案の影響を検討しています。

バッテリー駆動の自動車は世界の自動車産業の原動力となり、中国からチリまで、新たな投資と製品発表の大部分を引き付けています。もしヨーロッパがバッテリーや主要部品を含む電気自動車製造を自国内に根付かせることができれば、産業力を再構築し、経済的価値と雇用を生み出すことができます。

この研究は、現在の炭素規制を維持するか、委員会の提案を採用するか、自動車メーカーが推進するより緩い目標を受け入れるかの3つのシナリオを検討しました。

自動車業界が好むシナリオでは、2030年の電気自動車生産は370万台に減少します。これは現在の規制の下で予測される740万台の半分です。委員会の提案では生産は570万台に削減され、23％の減少となります。

2035年までに、現在の政策ではヨーロッパで約1,500万台の電気自動車が製造される見込みです。委員会の計画ではそれが1,000万台に減り、業界の立場ではわずか700万台にまで削減されます。

バッテリー工場と雇用が懸念される

バッテリーセクターは大きな打撃を受けます。自動車業界の修正案では、2030年までにNorthvolt規模のバッテリー工場34工場分の建設が阻止され、最大4万7,000人の雇用が失われる結果となります。

最も価値のあるバッテリー部品であるカソードの製造も打撃を受けます。厳しい規制であれば、2030年までに地元生産がヨーロッパの需要の3分の2以上をカバーできる可能性があります。一方、業界が好むアプローチでは、5つのプロジェクトのみが生き残る可能性が高く、予測される需要の10％しか満たせないでしょう。

この研究は、業界の修正案を採用することが石油輸入に500億ユーロの無駄を生むと計算しました。大胆な炭素目標であれば、2035年までに20億バレルの石油需要を不要にできる可能性があります。バッテリーは地元で製造およびリサイクルできるため、石油に対する依存度が96％であるのに対し、バッテリー依存度はわずか7％となります。