Europa riskiert 200-Mrd.-Euro-EV-Wette, da Politikdebatte die Auszahlung bedroht

Europäische Nationen haben sich verpflichtet, fast 200 Milliarden Euro in den Aufbau ihrer Elektrofahrzeugindustrie zu investieren. Neue Forschung warnt jedoch, dass der Rückzug von Klimazielen einen Großteil dieser Investition verschwenden und Hunderttausende von Arbeitsplätzen kosten könnte.

Die Forschungsgruppe New Automotive veröffentlichte am Dienstag Zahlen, die zeigen, dass Länder im Europäischen Wirtschaftsraum und in der Schweiz etwa 200 Milliarden Euro, etwa 235 Milliarden US-Dollar, für die Entwicklung ihrer Elektroauto-Infrastruktur verpflichtet haben.

Die massiven Ausgaben spiegeln europäische Bemühungen wider, die Abhängigkeit von China zu reduzieren, was das Internationale Energieagentur (IEA) sagt, dass es letztes Jahr mehr als 80 Prozent der weltweiten Batterien hergestellt hat.

Die Aufschlüsselung zeigt, dass 109 Milliarden Euro in die Batterieproduktion und Lieferketten fließen, 60 Milliarden Euro für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und zwischen 23 Milliarden und 46 Milliarden Euro für öffentliche Ladestationen. Über eine Million öffentliche Ladepunkte sind bereits in Betrieb.

Europa stellt heute Batterien für etwa eines von drei innerhalb seiner Grenzen verkauften Elektroautos her, bemerkte New Automotive. Die geplante Produktionskapazität könnte zukünftige Bedürfnisse erfüllen, wenn alles wie angekündigt gebaut wird.

Deutschland hat sich zum größten Akteur entwickelt und nimmt fast ein Viertel aller Investitionen auf sich. New Automotive bezeichnet das Land als das Rückgrat des europäischen Elektrofahrzeugsektors. Es beherbergt große Automobilhersteller, die ihre Produktionslinien umstellen, und zieht gleichzeitig große internationale Batterieunternehmen an.

Die Kampagnengruppe E-Mobility Europe hat berechnet, dass die bestehenden Investitionen bereits mehr als 150.000 Arbeitsplätze unterstützen. Wenn alle vorgeschlagenen Projekte vorangetrieben werden, könnte sich diese Zahl auf insgesamt 450.000 Arbeitsplätze erhöhen.

Analysten sagen jedoch, dass Europa staatliche Subventionen, Handelsschutzmaßnahmen und niedrigere Energiekosten benötigt, um global wettbewerbsfähig zu sein.

Geschwächte Ziele könnten die Produktion halbieren

Eine separate Studie von T&E warnt, dass eine weitere Abschwächung der Emissionsvorschriften die Zukunft der Branche ernsthaft schädigen könnte.

Die Analyse untersucht, was Forscher als „industrielle Opportunitätskosten“ verschiedener Vorschläge zur Lockerung der EU-CO2-Grenzwerte für Fahrzeuge bezeichnen.

Batteriebetriebene Autos sind zur treibenden Kraft der globalen Automobilindustrie geworden und ziehen die meisten neuen Investitionen und Produktstarts von China bis Chile an. Wenn Europa die Herstellung von Elektroautos innerhalb seines Territoriums verankern kann, einschließlich Batterien und wichtiger Komponenten, könnte es seine industrielle Stärke wieder aufbauen und wirtschaftlichen Wert und Arbeitsplätze schaffen.

Die Studie untersuchte die Beibehaltung der aktuellen CO2-Vorschriften, die Annahme des Vorschlags der Kommission oder die Akzeptanz schwächerer Ziele, die von den Automobilherstellern vorangetrieben werden.

Unter dem von der Autoindustrie bevorzugten Szenario würde die Produktion von Elektroautos im Jahr 2030 auf 3,7 Millionen Fahrzeuge sinken. Das ist die Hälfte der unter den aktuellen Vorschriften prognostizierten 7,4 Millionen. Der Vorschlag der Kommission würde die Produktion auf 5,7 Millionen senken, was einer Reduzierung um 23 Prozent entspricht.

Bis 2035 würden die aktuellen Richtlinien dazu führen, dass in Europa rund 15 Millionen Elektroautos gebaut werden. Der Plan der Kommission würde dies auf 10 Millionen reduzieren. Die Position der Industrie würde sie auf nur 7 Millionen kürzen.

Batteriefabriken und Arbeitsplätze in Gefahr

Der Batteriesektor würde einen schweren Schlag erleiden. Die Änderungen der Autoindustrie würden verhindern, dass bis 2030 die Äquivalent von 34 Northvolt-großen Batteriefabriken gebaut werden, was bis zu 47.000 verlorenen Arbeitsplätzen entsprechen würde.

Die Herstellung von Kathoden, dem wertvollsten Batteriekomponenten, würde ebenfalls leiden. Strenge Vorschriften könnten es der lokalen Produktion ermöglichen, bis 2030 mehr als zwei Drittel des europäischen Bedarfs zu decken. Unter dem bevorzugten Ansatz der Industrie würden wahrscheinlich nur fünf Projekte überleben und nur 10 Prozent der prognostizierten Nachfrage decken.

Die Studie berechnete, dass die Annahme der Industrieänderungen 50 Milliarden Euro für Ölimporte verschwenden würden. Ambitionierte CO2-Ziele könnten den Bedarf an 2 Milliarden Barrel Öl bis 2035 eliminieren. Die Batteriabhängigkeit würde nur 7 Prozent betragen im Vergleich zu 96 Prozent bei Öl, da Batterien lokal hergestellt und recycelt werden können.