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Europa riskiert ein 200-Milliarden-Euro-Spekulationsgeschäft mit Elektrofahrzeugen, da politische Debatten den Erfolg gefährden
- Die europäischen Länder haben rund 200 Milliarden Euro (235 Milliarden US-Dollar) für den Aufbau der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zugesagt.
- Deutschland ist für knapp 25 % der Investitionen verantwortlich; bestehende Projekte sichern 150.000 Arbeitsplätze.
- Vorgeschlagene Änderungen der EU-Klimaziele könnten die Produktion von Elektroautos drastisch reduzieren.
Europäische Staaten haben fast 200 Milliarden Euro für den Ausbau ihrer Elektroautoindustrie zugesagt. Neue Forschungsergebnisse warnen jedoch davor, dass ein Abweichen von den Klimazielen einen Großteil dieser Investitionen verschwenden und Hunderttausende von Arbeitsplätzen kosten könnte.
Die Forschungsgruppe New Automotive veröffentlichte am Dienstag Zahlen, aus denen hervorgeht, dass die Länder des Europäischen Wirtschaftsraums und die Schweiz rund 200 Milliarden Euro (ca. 235 Milliarden US-Dollar) für den Ausbau ihrer Infrastruktur für Elektroautos bereitgestellt haben.
Die massiven Ausgaben spiegeln die europäischen Bemühungen wider, die Abhängigkeit von China, das laut der Internationalen Energieagentur im vergangenen Jahr mehr als 80 Prozent der weltweiten Batterien hergestellt hat.
Die Aufschlüsselung zeigt, dass 109 Milliarden Euro in die Batterieproduktion und die Lieferketten, 60 Milliarden Euro in die Herstellung von Elektrofahrzeugen und zwischen 23 und 46 Milliarden Euro in öffentliche Ladestationen fließen. Über eine Million öffentliche Ladepunkte sind bereits in Betrieb.
Europa produziert mittlerweile Batterien für etwa jedes dritte in Europa verkaufte Elektroauto, wie New Automotive berichtet. Die geplanten Produktionskapazitäten könnten den zukünftigen Bedarf decken, sofern die Produktion wie angekündigt verläuft.
Deutschland hat sich als größter Akteur etabliert und zieht fast ein Viertel aller Investitionen an. New Automotive bezeichnete das Land als Rückgrat des europäischen Elektrofahrzeugsektors. Es beherbergt große Automobilhersteller, die ihre Produktionslinien verlagern, undtracgleichzeitig große internationale Batteriehersteller an.
Die Kampagnengruppe E-Mobility Europe hat errechnet, dass bestehende Investitionen bereits über 150.000 Arbeitsplätze sichern. Sollten alle vorgeschlagenen Projekte realisiert werden, könnte diese Zahl auf insgesamt 450.000 Arbeitsplätze steigen.
Analysten sagen jedoch, dass Europa staatliche Subventionen, Handelsschutzmaßnahmen und niedrigere Energiekosten benötigen wird, um im globalen Wettbewerb bestehen zu können.
Abgeschwächte Vorgaben könnten die Produktion halbieren
Eine separate Studie von T&E warnt davor, dass eine weitere Abschwächung der Emissionsvorschriften die Zukunft der Branche ernsthaft gefährden könnte.
Die Analyse untersucht die sogenannten „industriellen Opportunitätskosten“ verschiedener Vorschläge zur Lockerung der EU-Kohlendioxidgrenzwerte für Autos.
Batteriebetriebene Autos sind zur treibenden Kraft der globalen Automobilindustrie geworden undtracdie meisten neuen Investitionen und Produkteinführungen von China nach Chile. Wenn Europa die Produktion von Elektroautos, einschließlich Batterien und wichtiger Komponenten, im eigenen Land verankern kann, könnte es seine industrielle Stärke wiederaufbauen und wirtschaftlichen Mehrwert sowie Arbeitsplätze schaffen.
Die Studie untersuchte, ob die aktuellen Kohlenstoffvorschriften beibehalten, der Vorschlag der Kommission angenommen oder schwächere, von den Automobilherstellern geforderte Ziele akzeptiert werden sollten.
Nach dem von der Automobilindustrie bevorzugten Szenario würde die Produktion von Elektroautos im Jahr 2030 auf 3,7 Millionen Fahrzeuge sinken. Das ist die Hälfte der nach den geltenden Regeln prognostizierten 7,4 Millionen. Der Vorschlag der Kommission sieht eine Produktionsreduzierung auf 5,7 Millionen Fahrzeuge vor, was einem Rückgang von 23 Prozent entspricht.
Bis 2035 würden die derzeitigen politischen Maßnahmen zur Produktion von rund 15 Millionen Elektroautos in Europa führen. Der Plan der Kommission sieht eine Reduzierung auf 10 Millionen vor. Die Position der Industrie würde die Zahl sogar auf nur 7 Millionen senken.
Batteriefabriken und Arbeitsplätze in Gefahr
Der Batteriesektor würde einen schweren Schlag erleiden. Die Änderungen der Automobilindustrie würden den Bau von Batteriefabriken, die dem Wert von 34 Northvolt-Werken entsprechen, bis 2030 verhindern und zu einem Verlust von bis zu 47.000 Arbeitsplätzen führen.
Die Herstellung von Kathoden, dem wichtigsten Batteriebestandteil, würde ebenfalls darunter leiden.tronRegeln könnten es ermöglichen, dass die lokale Produktion bis 2030 über zwei Drittel des europäischen Bedarfs deckt. Nach dem von der Industrie bevorzugten Ansatz würden voraussichtlich nur fünf Projekte überleben und lediglich 10 Prozent der prognostizierten Nachfrage decken.
Die Studie berechnete, dass die Umsetzung von Branchenänderungen 50 Milliarden Euro an Ölimporten verschwenden würde. Ambitionierte Klimaziele könnten den Bedarf an 2 Milliarden Barrel Öl bis 2035 eliminieren. Die Abhängigkeit von Batterien würde nur noch 7 Prozent betragen, verglichen mit 96 Prozent bei Öl, da Batterien lokal hergestellt und recycelt werden können.
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