L'Europe risque un pari de 200 milliards d'euros sur les VE alors que le débat politique menace les retombées
- Les pays européens se sont engagés à investir environ 200 milliards d'euros (235 milliards de dollars) pour développer les infrastructures de véhicules électriques.
- L'Allemagne représente près de 25 % des investissements, avec des projets existants soutenant 150 000 emplois.
- Des modifications proposées aux objectifs climatiques de l'UE pourraient réduire drastiquement la production de voitures électriques.
Les nations européennes se sont engagées à investir près de 200 milliards d'euros pour développer leur industrie de véhicules électriques. Mais une nouvelle recherche met en garde : s'écarter des objectifs climatiques pourrait gaspiller une grande partie de cet investissement et coûter des centaines de milliers d'emplois.
Le groupe de recherche New Automotive a publié mardi des chiffres montrant que les pays de l'Espace économique européen et de la Suisse se sont engagés à environ 200 milliards d'euros, soit environ 235 milliards de dollars, pour développer leurs infrastructures de voitures électriques.
Ces dépenses massives reflètent les efforts européens pour réduire la dépendance à l'égard de la Chine, qui, selon l'Agence internationale de l'énergie, a produit plus de 80 % des batteries mondiales l'année dernière.
Le détail montre que 109 milliards d'euros sont destinés à la production de batteries et aux chaînes d'approvisionnement, 60 milliards d'euros à la fabrication de véhicules électriques, et entre 23 milliards et 46 milliards d'euros aux bornes de recharge publiques. Plus d'un million de points de recharge publics sont déjà opérationnels.
L'Europe produit désormais des batteries pour environ une voiture électrique vendue sur trois sur son territoire, a noté New Automotive. La capacité de production prévue pourrait satisfaire les besoins futurs si tout est construit comme annoncé.
L'Allemagne s'est imposée comme le plus grand acteur, absorbant près d'un quart de tous les investissements. New Automotive a qualifié le pays de colonne vertébrale du secteur des véhicules électriques européens. Il accueille les grands constructeurs automobiles qui déplacent leurs lignes de production tout en attirant de grandes entreprises internationales de batteries.
Le groupe de campagne E-Mobility Europe a calculé que les investissements existants soutiennent déjà plus de 150 000 emplois. Si tous les projets proposés aboutissent, ce chiffre pourrait passer à 450 000 emplois au total.
Mais les analystes estiment que l'Europe aura besoin de subventions gouvernementales, de protections commerciales et de coûts énergétiques plus bas pour être compétitive à l'échelle mondiale.
Des objectifs affaiblis pourraient divuire la production par deux
Une étude distincte de T&E met en garde contre le fait qu'un affaiblissement supplémentaire des règles d'émission pourrait sérieusement nuire à l'avenir de l'industrie.
L'analyse examine ce que les chercheurs appellent le « coût d'opportunité industriel » de diverses propositions visant à assouplir les limites européennes d'émissions de dioxyde de carbone pour les voitures.
Les voitures électriques à batterie sont devenues la force motrice de l'industrie automobile mondiale, attirant la majeure partie des nouveaux investissements et lancements de produits, de la Chine au Chili. Si l'Europe peut ancrer la fabrication de voitures électriques sur son territoire, batteries et composants clés inclus, elle pourrait reconstruire sa force industrielle et créer de la valeur économique et des emplois.
L'étude a examiné le maintien des règles actuelles sur le carbone, l'adoption de la proposition de la Commission ou l'acceptation d'objectifs plus faibles poussés par les constructeurs automobiles.
Dans le scénario privilégié par l'industrie automobile, la production de voitures électriques en 2030 chuterait à 3,7 millions de véhicules. Il s'agit de la moitié des 7,4 millions projetés dans le cadre des règles actuelles. La proposition de la Commission réduirait la production à 5,7 millions, soit une baisse de 23 pour cent.
D'ici 2035, les politiques actuelles conduiraient à la construction d'environ 15 millions de voitures électriques en Europe. Le plan de la Commission réduirait ce chiffre à 10 millions. La position de l'industrie le réduirait à seulement 7 millions.
Les usines de batteries et les emplois en jeu
Le secteur des batteries subirait un coup majeur. Les amendements de l'industrie automobile empêcheraient la construction de l'équivalent de 34 usines de batteries de taille Northvolt d'ici 2030, entraînant jusqu'à 47 000 pertes d'emplois.
La fabrication des cathodes, le composant de batterie le plus précieux, serait également touchée. Des règles strictes pourraient permettre à la production locale de couvrir plus des deux tiers des besoins européens d'ici 2030. Dans l'approche privilégiée par l'industrie, seuls cinq projets survivraient probablement, ne répondant qu'à 10 pour cent de la demande projetée.
L'étude a calculé que l'adoption des amendements de l'industrie gaspillerait 50 milliards d'euros en importations de pétrole. Des objectifs ambitieux en matière de carbone pourraient éliminer le besoin de 2 milliards de barils de pétrole d'ici 2035. La dépendance aux batteries ne serait que de 7 pour cent contre 96 pour cent pour le pétrole, car les batteries peuvent être fabriquées et recyclées localement.
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Noor Bazmi
Noor Bazmi contribue à l'équipe d'actualités de Cryptopolitan, dotée d'un diplôme en études médiatiques. Noor couvre les actualités liées à la blockchain, aux cryptomonnaies, à l'intelligence artificielle, aux grandes entreprises technologiques, aux marchés des véhicules électriques, à l'économie mondiale et aux changements de politique gouvernementale. Elle poursuit actuellement des études en marketing pour mieux connecter avec les audiences mondiales.
