Le rêve européen des véhicules électriques porte désormais une étiquette « Fabriqué en Chine »

Les constructeurs automobiles électriques chinois ont saisi une part sérieuse du marché européen le plus obsédé par les VE, et personne ne les arrête. Depuis janvier 2020, lorsque la première MG est arrivée en Norvège, les marques chinoises sont passées de l'inconnu à l'inévitable.

La stratégie de prix et la technologie de Pékin ont poussé les constructeurs de VE chinois à environ 10 % de part de marché en Norvège seule, comme rapporté par CNBC. Cela s'est produit en moins de cinq ans.

La Norvège n'est pas juste un autre pays. C'est le terrain de jeu des VE du continent, les voitures électriques représentant 94 % des ventes de véhicules neufs au premier semestre 2025. Oui, 94 %.

Contrairement aux États-Unis ou à l'UE, qui ont tous deux imposé des tarifs douaniers sur les VE chinois pour protéger les marques locales, la Norvège a clairement indiqué qu'elle n'a pas l'intention de le faire. Un porte-parole du ministère norvégien des Finances n'était pas disponible pour commenter, mais la position n'a pas changé : pas de tarifs, pas de restrictions, pas de problème.

La Norvège devient le site d'essai de la Chine

Au moins 20 modèles électriques chinois sont désormais vendus en Norvège. Christina Bu, qui dirige l'Association norvégienne des VE, dit que les acheteurs n'hésitent plus. « Ils voient que [ce sont] de bonnes voitures, technologiquement elles sont bonnes et aussi assez compétitives en termes de prix », dit Christina à CNBC. Elle dit que la vue locale a « beaucoup changé ». Ces véhicules ne sont plus vus comme des contrefaçons, ils sont juste un autre choix dans un marché déjà encombré.

Des marques comme BYD, XPeng et MG ont fait leur entrée dans le top 20 des ventes de voitures en Norvège. Volvo et Polestar y sont aussi, mais ne comptez pas sous la catégorie « marque chinoise », même si elles sont liées à Geely, une société de holding chinoise.

Cette distinction vient de Felipe Munoz chez JATO Dynamics, qui a dit à CNBC qu'il ne compte que les véhicules qui sont « entièrement conçus, imaginés et produits en Chine ». Cela exclut donc les entreprises à racines européennes avec un investissement chinois. En utilisant la définition de Felipe, les VE chinois ont contrôlé 10,04 % du marché norvégien entre janvier et juin 2025.

Felipe appelle la Norvège « le laboratoire de l'Europe » pour les véhicules électriques, un endroit où les marques étrangères peuvent tester leurs produits sans dépenser des millions. « Il est plus facile de commencer là que partout en Europe et ne nécessite pas de gros investissements comme dans les 5 grands marchés européens », a-t-il dit. Le manque du pays d'une propre industrie automobile le rend encore plus facile. Il n'y a personne à offenser, pas de constructeurs automobiles hérités à combattre.

Tesla détient toujours la première place, avec son nouveau Model Y maintenant la demande élevée en juin. Mais les marques chinoises se rapprochent. Et elles ne le font pas avec des flashs ou de la publicité, elles offrent de bas prix, des fonctionnalités compétitives et des déploiements rapides. Les gens veulent des voitures pratiques qui fonctionnent et ne coûtent pas une fortune. Chine leur donne cela. Tesla, d'autre part, doit trouver des moyens de rester en tête tandis que ses rivaux montent en puissance.

La Chine défie le contrôle occidental des VE

Ce défi grandit. Rico Luman d'ING Bank, qui suit les transports et la logistique, dit que les conducteurs européens apprécient de conduire des VE chinois. C'est une mauvaise nouvelle pour des entreprises comme Tesla ou Volkswagen, qui essaient de maintenir leur part de marché qui rétrécit. « Donc, c'est un vrai défi pour Tesla à l'avenir », a dit Rico sur CNBC's Squawk Box Europe. « Pour concurrencer ces nouvelles marques qui construisent leur présence en Europe. »

Quand on lui a demandé si l'Europe rattrape son retard, Rico n'a pas minimisé. « L'Europe rattrape un peu », a-t-il dit. Mais l'avantage appartient toujours à la Chine. Et les États-Unis ne gagnent pas non plus. Rico a souligné qu'il y a eu « un certain recul » aux États-Unis, laissant l'Europe coincée quelque part au milieu. Personne ne prend de l'avance rapidement, mais la Chine est déjà en train de doubler le champ.

« Nous avons vraiment besoin de plus de nouveaux modèles et de modèles plus abordables pour convaincre le conducteur de classe moyenne de faire le changement, et nous n'y sommes pas encore », a ajouté Rico.

C'est le cœur du sujet. La stratégie de la Chine ne concerne pas le luxe ou le battage médiatique. C'est sur le volume. C'est sur l'abordabilité. Et en ce moment, ça marche. La Norvège montre ce qui se passe quand l'Europe garde la porte grande ouverte. Pékin n'a pas besoin de forcer quoi que ce soit. Le marché les laisse déjà entrer.