Les constructeurs automobiles chinois se sont emparés d'une part importante du marché européen, le plus friand de véhicules électriques, et rien ne semble pouvoir les arrêter. Depuis janvier 2020, date d'arrivée de la première MG en Norvège, les marques chinoises sont passées de l'anonymat à la notoriété.
La stratégie tarifaire et les technologies mises en place par Pékin ont permis aux constructeurs chinois de véhicules électriques d'atteindre une part de marché d'environ 10 % rien qu'en Norvège, selon CNBC . Ce succès a été obtenu en moins de cinq ans.
La Norvège n'est pas un pays comme les autres. C'est le terrain de jeu des véhicules électriques sur le continent, les voitures électriques représentant 94 % des ventes de véhicules neufs au premier semestre 2025. Oui, 94 %.
Contrairement aux États-Unis et à l'Union européenne, qui ont imposé des droits de douane sur les véhicules électriques chinois afin de protéger leurs marques nationales, la Norvège a clairement indiqué qu'elle n'envisageait pas de prendre de telles mesures. Un porte-parole du ministère norvégien des Finances n'était pas disponible pour commenter, mais la position de la Norvège reste inchangée : pas de droits de douane, pas de restrictions, pas de problème.
La Norvège devient le terrain d'essai de la Chine
Au moins 20 modèles électriques chinois sont désormais vendus en Norvège. Christina Bu, qui dirige l'Association norvégienne des véhicules électriques, affirme que les acheteurs n'hésitent plus. « Ils constatent que ce sont de bonnes voitures, performantes sur le plan technologique et très compétitives en termes de prix », a-t-elle déclaré à CNBC. Selon elle, le regard porté sur ces véhicules a « beaucoup évolué ». Ils ne sont plus perçus comme des contrefaçons, mais simplement comme une option parmi d'autres sur un marché déjà saturé.
Des marques comme BYD, XPeng et MG figurent désormais parmi les 20 meilleures ventes automobiles en Norvège. Volvo et Polestar y sont également présentes, mais ne sont pas comptabilisées dans la catégorie « marques chinoises », bien qu'elles soient liées à Geely, un groupe chinois.
Cette distinction provient de Felipe Munoz de JATO Dynamics, qui a déclaré à CNBC qu'il ne comptabilise que les véhicules « entièrement conçus, imaginés et produits en Chine ». Sont donc exclues les entreprises d'origine européenne ayant des investissements chinois. Selon defide Felipe, les véhicules électriques chinois représentaient 10,04 % du marché norvégien entre janvier et juin 2025.
Felipe qualifie la Norvège de « laboratoire européen » pour les véhicules électriques, un lieu où les marques étrangères peuvent tester leurs produits sans investir des millions. « Il est plus facile de se lancer là-bas qu'ailleurs en Europe et cela ne nécessite pas les investissements colossaux des cinq principaux marchés européens », a-t-il déclaré. L'absence d'une industrie automobile nationale facilite encore davantage les choses. Il n'y a personne à froisser, aucun constructeur automobile historique avec lequel se battre.
Tesla conserve la première place, son nouveau Model Y maintenant une forte demande en juin. Mais les marques chinoises se rapprochent. Et elles n'y parviennent pas grâce à des campagnes publicitaires tape-à-l'œil : elles proposent des prix bas, des équipements compétitifs et des lancements rapides. Les consommateurs veulent des voitures pratiques, fiables et abordables. La Chine répond à cette demande. Tesla, de son côté, doit trouver des solutions pour garder son avance tandis que ses concurrents développent leur production.
La Chine conteste le contrôle des véhicules électriques par l'Occident
Ce défi prend de l'ampleur. Rico Luman, de la banque ING, spécialiste des transports et de la logistique, affirme que les conducteurs européens enj les véhicules électriques chinois. C'est une mauvaise nouvelle pour des entreprises comme Tesla ou Volkswagen, qui tentent de conserver leurs parts de marché de plus en plus réduites. « Il s'agit donc d'un véritable défi pour Tesla à l'avenir », a déclaré Rico sur CNBC Squawk Box Europe . « De faire face à ces nouvelles marques qui développent leur présence en Europe. »
Interrogé sur le retard de l'Europe, Rico n'a pas mâché ses mots. « L'Europe rattrape un peu son retard », a-t-il déclaré. Mais la Chine reste en tête. Et les États-Unis ne sont pas en position de force non plus. Rico a souligné un certaintracaux États-Unis, laissant l'Europe coincée au milieu. Personne ne prend rapidement l'avantage, mais la Chine creuse déjà l'écart.
« Nous avons vraiment besoin de plus de nouveaux modèles et de modèles plus abordables pour convaincre les conducteurs de la classe moyenne de changer de véhicule, et nous n'y sommes pas encore », a ajouté Rico.
Voilà l'essentiel. La stratégie chinoise ne repose ni sur le luxe ni sur le marketing tapageur. Elle mise sur le volume et l'accessibilité. Et pour l'instant, ça fonctionne. La Norvège montre ce qui se passe quand l'Europe reste ouverte. Pékin n'a pas besoin de forcer les choses : le marché l'accueille déjà.
