Boeing supera expectativas do Q3 à medida que o Pentágono impulsiona os resultados sob escrutínio

A controversa cliente do Pentágono, Boeing, reportou entregas mais fortes de jatos comerciais no terceiro trimestre, colocando a empresa de volta ao fluxo de caixa livre positivo pela primeira vez em quase dois anos, de acordo com o comunicado de resultados da empresa.

A empresa registrou US$ 238 milhões em fluxo de caixa livre para o período que terminou em 30 de setembro, mesmo enquanto registrava um custo de US$ 4,9 bilhões associado a novos atrasos no programa da aeronave de fuselagem larga 777X.

O 777X voou pela primeira vez há quase seis anos e ainda está aguardando aprovação regulatória. A Boeing agora espera a primeira entrega em 2027, o que leva ao registro de um custo não monetário associado aos atrasos no desenvolvimento e na certificação.

A empresa também disse que está no caminho certo para entregar o maior número de aviões comerciais desde 2018, quando dois acidentes com o 737 Max, interrupções da pandemia e problemas na cadeia de suprimentos paralisaram o impulso da produção.

A CEO da Boeing, Kelly Ortberg, disse em sua nota interna após superar as expectativas: “Estamos vendo sinais positivos em todo o nosso negócio, e estou orgulhosa de como estamos nos unindo para reverter a situação da nossa empresa.”

A empresa reportou um prejuízo líquido de US$ 4,78 bilhões no trimestre, ou US$ 7,14 por ação, comparado a um prejuízo de US$ 5,76 bilhões um ano atrás.

Em uma base ajustada, a Boeing registrou uma perda de US$ 7,47 por ação, com a receita total crescendo 30% ano a ano para US$ 23,27 bilhões, superando as expectativas.

Aumento nas entregas de aeronaves comerciais

Nos primeiros nove meses do ano, a Boeing entregou 440 aeronaves, um aumento em relação às 291 entregadas no mesmo período do ano anterior.

Os compradores de aviões normalmente fazem os pagamentos finais na entrega, portanto, o volume de entregas é crucial para reverter os quase US$ 17 bilhões em saídas de caixa registrados de início de 2024 até junho, disse a Boeing.

A divisão de aviões comerciais da empresa gerou US$ 11,09 bilhões em receita no trimestre, um aumento de 49% em relação ao ano anterior, embora o segmento continuasse a reportar margens operacionais negativas.

Enquanto isso, a unidade de defesa gerou US$ 6,9 bilhões, um aumento de 25%, com uma margem operacional de 1,7%. O negócio global de serviços da Boeing registrou US$ 5,4 bilhões, um aumento de 10% em relação ao ano anterior.

No início deste mês, a Administração Federal de Aviação (FAA) levantou um limite de produção para o 737 Max da Boeing para 42 por mês, ante 38.

O regulador também começou a permitir que a Boeing realizasse aprovações finais de segurança interna em algumas aeronaves, indicando mudanças nas condições de supervisão.

A dependência da defesa continua enquanto as tensões trabalhistas persistem

A empresa também é apoiada pelos gastos de defesa de longo prazo dos EUA sob o presidente Donald Trump.

As empresas privadas receberam US$ 2,4 trilhões em contratos do Pentágono, equivalentes a 54% dos gastos discricionários do Departamento de Defesa durante esse período.

Cinco empresas de defesa responderam por US$ 771 bilhões desse total: Boeing (US$ 115B), Lockheed Martin (US$ 313B), RTX (US$ 145B), General Dynamics (US$ 116B) e Northrop Grumman (US$ 81B).

Esses contratos federais permanecem como um fator estabilizador à medida que a Boeing continua lidando com atrasos de certificação em programas comerciais, como o Max 7, Max 10 e 777X.

“Os desenhos estão parados do ponto de vista do design” em um sistema anti-icing para as duas variantes Max, a maior e a menor da família, disse Ortberg ao “Squawk on the Street” da CNBC na quarta-feira. “Sabemos quais mudanças de hardware e software são necessárias para o avião.”

Questões trabalhistas também permanecem sem resolução. Cerca de 3.200 trabalhadores da defesa da Boeing, envolvidos na construção de caças F-15 e sistemas de mísseis, estão em greve desde o verão, sem que um acordo tenha sido alcançado até o momento.

No ano passado, uma greve de mecânicos afetou a maioria das fábricas de aviões comerciais e reduziu significativamente a produção, segundo o relatório de lucros.

Clientes das companhias aéreas afirmaram recentemente que a Boeing se tornou mais precisa com os cronogramas de entrega após anos de reclamações ligadas a atrasos nas entregas e ajustes repentinos na produção.

A Cryptopolitan havia relatado que o presidente Donald Trump quer que o governo assuma posições em grandes fabricantes de defesa, incluindo Palantir, Boeing e Lockheed Martin.