Boeingが第3四半期の予想を上回る結果、ペンタゴンの受注増が業績を押し上げ、注目の的となる

論争の的となっているペンタゴンの顧客であるBoeingは、第3四半期のジェット機納入が強化され、同社の earnings release によると、約2年ぶりに正のフリーキャッシュフローに戻ったと報告しました。

同社は9月30日までの期間で2億3,800万ドルのフリーキャッシュフローを計上しましたが、これは777X大型機プログラムのさらなる遅延に関連する49億ドルの費用を計上した後の数字です。

777Xは約6年前に初飛行し、現在も規制当局の承認を待っています。Boeingは2027年に初号機納入を行うと予想しており、これにより開発と認証の遅延に関連する非現金費用が発生しています。

同社はまた、2018年以降で最も多くの商業用航空機を納入するペースにあると述べました。2018年は、737 Maxの2つの墜落事故、パンデミックによる混乱、サプライチェーンの問題により、生産の勢いが止まった年でした。

BoeingのCEOであるKelly Ortberg氏は、予想を上回る結果を受けた社内メモで、「私たちのビジネス全体で前向きな兆候が見えており、会社を再生させるために一体となって取り組んでいることを誇りに思っています」と述べています。

同社は、四半期の純損失を47億8,000万ドル（1株あたり7.14ドル）と報告しました。これは1年前の57億6,000万ドルの損失と比較したものです。

調整後ベースで、Boeingは1株あたり7.47ドルの損失を計上し、総収益は前年比30%増の232億7,000万ドルとなり、市場の予想を上回りました。

商業用航空機の納入が増加

今年の前9ヶ月間で、Boeingは440機の航空機を納入し、前年同期の291機から増加しました。

航空機の購入者は通常、納入時に最終支払いを行うため、納入台数は、2024年初頭から6月までに記録されたほぼ170億ドルの現金流出を逆転させるために重要であると、Boeingは述べています。

同社の商業用航空機部門は、四半期中に110億9,000万ドルの収益を上げ、前年同期比49%増となりましたが、このセグメントは引き続き営業利益率がマイナスでした。

一方、防衛部門は69億ドルの収益を上げ、25%増となり、営業利益率は1.7%でした。Boeingのグローバルサービス事業は54億ドルを記録し、前年比10%増となりました。

今月初め、連邦航空局（FAA）は、Boeingの737 Maxの生産制限を月38機から42機に引き上げました。

規制当局はまた、一部の航空機についてBoeingが最終的な内部安全承認を行うことを許可し始め、監督条件の変化を示しています。

労働関係の緊張が続く中、防衛への依存は継続

同社はまた、ドナルド・トランプ大統領の下での長期的な米国の防衛支出によって支えられています。

民間企業は、その期間中に国防総省の裁量支出の54%に相当する2兆4,000億ドルのペンタゴン契約を受け取っています。

その総額の7,710億ドルを占めた5つの防衛企業は、Boeing（1,150億ドル）、Lockheed Martin（3,130億ドル）、RTX（1,450億ドル）、General Dynamics（1,160億ドル）、Northrop Grumman（810億ドル）です。

これらの連邦契約は、Max 7、Max 10、777Xなどの商業プログラムにおける認証遅延に対処し続けるBoeingにとって、安定要因であり続けています。

「2つのMaxバリアント（ファミリーの中で最大と最小のもの）の防氷システムについては、設計の観点から鉛筆が下がっています」と、Ortberg氏は水曜日にCNBCの「Squawk on the Street」で語りました。「私たちは、航空機に必要なハードウェアとソフトウェアの変更を把握しています。」

労働問題も未解決のままです。F-15戦闘機やミサイルシステムの製造に関わる約3,200人のBoeing防衛労働者が夏以来ストライキを行っており、これまでに合意には至っていません。

昨年のマシニストストライキは、商業用航空機工場の大部分に影響を与え、生産を大幅に遅らせたと、 earnings report は述べています。

航空会社顧客は最近、遅れた引き渡しや突然の生産調整に関連する長年の苦情の後、Boeingが納入スケジュールにおいてより正確になったと述べています。

Cryptopolitanは、ドナルド・トランプ大統領がPalantir、Boeing、Lockheed Martinなどの主要な防衛メーカーに政府がポジションを取ることを望んでいると報告していました。