ボーイングはなぜトランプ氏のグローバル貿易戦略の中心に立たされたのか？

ボーイングは、ドナルド・トランプ氏のグローバル貿易アプローチ全体における予期せぬ中核的存在となっている。

4月にホワイトハウスに戻り関税推進を再開して以来、米国と新たな貿易合意を結ぶ国はほぼすべて、数十億ドル規模のボーイング機発注を発表している。

これらの合意は正確であり、政治的計算に満ちている。韓国大統領の李在明氏がワシントンを訪問した際、大韓航空は103機のボーイング機で362億ドルの発注を行った。さらにGEエアロスペースとの137億ドルの取引を追加し、航空会社史上最大の購入となった。

貿易パートナーはトランプ氏との合意締結後、ボーイングの取引を追加

日本 自らの貿易合意の直後にこれに続いた。100機のボーイング機を発注したが、価格の詳細は公開されなかった。東南アジアでも同じ playbook が採用された。マレーシア、インドネシア、カンボジアはすべて、トランプ政権との合意の一部としてボーイング発注を含めた。

その後5月、英国はワシントンとの貿易合意に紐づく100億ドルのボーイング購入を発表した。数日後の5月9日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGは、別個の32機発注で127億ドルの取引を行った。

航空機企業Midas Aviationの創設者であるジョン・グラント氏は、トランプ氏の合意に飛行機が頻繁に登場する理由を説明した。「簡単な答えは、飛行機は注目度が高く、トランプ氏は常に注目度を求めているということだ」と彼は述べた。さらに、飛行機は「貿易の非常に目立つ声明であり、高価値を持つ」とし、これらのタイプの合意に理想的であると語った。

戦略的な利便性もあります。アジア社会政策研究所の副社長であるウェンディ・カトラー氏は、高価値のボーイング機発注は、米国との貿易黒字を削減しようとしていることを政府が示すのに役立ち、トランプ氏が当初関税を発動するために緊急権限を行使した理由と同じだと述べています。

そして、すべての輸入品が容易に受け入れられるわけではありません。航空機は、金属や農産物のような製品に比べて国内産業を混乱させる可能性が低いです。ロンバード・オディエのシニア・マクロストラテジストであるホミン・リー氏は、「これらの航空機の輸入は、金属や農産物の輸入とは異なり、米国のほとんどの貿易相手国にとって政治的に困難ではありません」と述べています。

ボーイングはトランプの経済・政治ツールキットに組み込まれる

日本は米農家を保護しています。韓国は米国への主要な鉄鋼輸出国の一つであり、輸出を縮小したがりません。米国国際貿易管理局によると、ソウルは2024年に米国への第4位の鉄鋼輸出国でした。したがって、 ボーイング 容易な貿易のカードとなります。

長い納期も別の利点です。ボーイングの現在の生産バックログは11.5年、エアバスは市場調査会社のフォキャスト・インターナショナルによると10.6年でそれに続いています。これにより、各国には猶予が生まれます。現在コミットし、支払いを10年にわたって分散させることができます。

しかし、これは単なる見せかけではありません。ホミン・リー氏は、これらの航空機は本当に必要だと述べています。グローバルな観光業界が再び成長しています。国際航空運送協会（IATA）によると、航空会社の利益は2025年に前年の324億ドルから360億ドルに達すると予想されています。

マージンは3.7%まで上昇すると見込まれ、総収入は9,790億ドルを超えると予想されます。

それでも、ボーイングの優位性は経済的だけでなく象徴的なものです。ウェンディ・カトラー氏は、ボーイングを「象徴的な米企業」と呼んでいます。エアバスが航空機市場で唯一の競合他社であるため、米国から購入することは、ボーイングから購入することを意味します。

ボーイングの最近の安全上の懸念にもかかわらず、それはトランプの貿易パフォーマンスにおいて中心的な役割を果たし続けています。2024年、アラスカ航空のフライトでドアパネルが吹き飛びました。内部告発者が品質上の問題を指摘しました。それでも、同社は変更を行いました。グラント氏は、それらの変更はすでに航空会社によって認識されていると述べています。

そして今、信頼は回復しつつあるようです。ロイター通信 レポート 6月の報道によると、航空会社の実務家はボーイングが「適切な品質」で航空機を納入する能力に対してより多くの信頼を示しています。

業界批評家が何を言おうと、納期がどれほど長くても、トランプの貿易戦略は常にボーイングに戻ってきます。国が取引を望むなら、航空機を望むべきです。