ボーイングはドナルド・トランプ大統領の全国際貿易政策において予想外の中心的存在となった。.
トランプ大統領が4月にホワイトハウスに戻り関税引き上げを再開して以来、米国と新たな貿易協定を締結したほぼすべての国が、最終的に数十億ドル規模のボーイング機の発注を発表することになった。.
これらの取引は綿密で、政治的な計算に満ちている。韓国の李在明dent がワシントンを訪問した際、大韓航空はボーイング社製ジェット機103機、362億ドルの発注を取りやめた。さらにGEエアロスペース社との137億ドルの契約を追加締結し、大韓航空史上最大の買収となった。.
貿易相手国はトランプ大統領との契約締結後、ボーイングとの取引を拡大
日本も 貿易協定締結直後にこれに追随し、ボーイング機100機を発注したが、価格は公表されなかった。東南アジアでも状況は変わらず、マレーシア、インドネシア、カンボジアはいずれもトランプ政権との合意にボーイング機の発注を盛り込んだ。
その後5月、英国は米国との貿易協定に絡み、ボーイング社から100億ドル相当の航空機を購入する契約を破棄した。その数日後の5月9日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGは、別途32機、127億ドル相当の航空機を発注した。.
航空会社ミダス・アビエーションの創業者ジョン・グラント氏は、トランプ大統領の取引に飛行機が繰り返し登場する理由について、「単純な答えは、飛行機は注目度が高く、トランプ大統領は常に注目を浴びたいからだ」と説明した。また、飛行機は「貿易の非常に目に見える表明であり、高い価値を持つ」ため、この種の取引には理想的だと述べた。.
戦略的な便宜もある。アジア協会政策研究所のウェンディ・カトラー副dent 、ボーイングからの高額な受注は、各国政府が対米貿易黒字の削減に取り組んでいることを示すのに役立つと述べ、トランプ大統領がそもそも関税発動のために緊急権限を発動したのと同じ理由だと付け加えた。.
すべての輸入品が簡単に減るわけではない。航空機は、金属や農産物などに比べて国内産業に悪影響を及ぼす可能性が低い。ロンバード・オディエのシニア・マクロストラテジスト、ホミン・リー氏は、「金属や農産物の輸入とは異なり、航空機の輸入は米国のほとんどの貿易相手国にとって政治的に困難なものではない」と述べた。
ボーイングはトランプ大統領の経済的・政治的手段に合致する
日本は米農家を保護している。韓国は米国への鉄鋼輸出においてトップクラスの国の一つであり、輸出量を減らすつもりはない。米国国際貿易局によると、ソウルは2024年に米国への鉄鋼輸出で4番目に大きな国だった。そのため、 ボーイングは 容易に貿易交渉の切り札となる。
納期の長さもメリットの一つです。フォーキャスト・インターナショナルの市場調査によると、ボーイングの現在の生産残は11.5年、エアバスはそれに僅差で10.6年となっています。これにより各国は余裕を持って対応できます。今契約を締結し、10年かけて支払いを分散させることも可能になります。.
しかし、これは単なる見せかけではない。ホミン・リー氏は、これらの航空機は本当に必要だと述べた。世界の観光産業は再び成長している。国際航空運送協会（IATA）によると、航空会社の利益は2025年には360億ドルに達すると予想されており、前年の324億ドルから増加する見込みだ。.
利益率は3.7％に上昇すると予想され、総売上高は9,790億ドルを超える可能性がある。.
それでも、このすべてにおけるボーイングの優位性は、経済的な側面だけでなく、象徴的な側面も持ち合わせています。ウェンディ・カトラー氏は、ボーイングは「アメリカを象徴する企業」だと述べています。そして、航空機業界ではエアバス以外に他にプレーヤーがいないため、米国から購入することは、ボーイングから購入することを意味しています。.
ボーイングは最近、安全性に関する懸念を表明しているものの、依然としてトランプ大統領の貿易政策において中心的な存在であり続けている。2024年には、アラスカ航空の機体でドアパネルが吹き飛んだ。内部告発者が品質問題を指摘した。それでも同社は改善策を講じてきた。グラント氏によると、これらの改善策は既に航空会社にも認識されているという。.
そして今、信頼感は回復しつつあるようだ。ロイター通信が 報じたところ によると、航空会社の幹部たちは、ボーイングが「適切な品質」の航空機を納入できる能力について、より強い信頼を寄せているという。
業界の批評家が何を言おうと、納入期限がどれだけ長くても、トランプ大統領の貿易戦略は必ずボーイングに戻ってくる。もし国が取引を望むなら、その国は航空機を欲しがっているはずだ。.
