航空宇宙企業ボーイングは、中国との大型販売契約締結に近づいていると発表した。中国は500機のジェット機を発注している。内部事情に詳しい匿名の情報筋によると、この契約が成立すれば、同社の中国における販売低迷に終止符が打たれる可能性がある。あるいは、両国間の進行中の貿易交渉が失敗に終われば、契約は破綻する可能性があるという。.
匿名を条件に取材に応じた関係者よると、両国は複雑な航空機販売の詳細、具体的にはジェット機の数量や機種、納入スケジュールなどを詰めている最中だという。中国当局はすでに地元航空会社と協議し、それぞれの航空機ニーズを把握している。ボーイングへの発注は、両国間の長引く紛争の多い貿易交渉に終止符を打つ可能性がある。中国はエアバスとも同様の契約を結んでいるが、詳細はまだ公表されていない。
クリプトCryptopolitan 報じられた。中国は関税圧力を受けて5,500万ドルのジェット機をボーイングに送り返し、同国への将来の販売を脅かしている。関税をめぐる不透明感は、ボーイングの回復努力を停滞させ、サプライチェーンに悪影響を及ぼす恐れがあると報じられている。ボーイング・チャイナにおける経営陣の不在も、この航空宇宙企業にとって事態を複雑化させている。数週間前にアルビン・リュー氏が退社した後、dent
ボーイングは、中国の商用機数が2045年までに倍増すると予測している。
航空宇宙企業であるボーイングは、世界第2位の航空市場である中国の民間航空機保有数を今後20年間で9,755機に倍増させる可能性があると予測している。しかし、ボーイングは中国の航空機メーカーであるCOMACでは需要に対応できないと主張している。中国は、この合意により航空機の納入枠が確保できると考えている。ボーイングとエアバスは2030年代まで供給が不足しているため、納入枠は現在不足している。ジェフリーズのアナリスト、シーラ・カヒャオグル氏は、ボーイングは最も戦略的な顧客に対応するために柔軟な納入体制を整えていると指摘した。.
中国の経済計画機関である国家発展改革委員会は最近、国内航空会社に対し、必要な航空機の機数について意見を求めた。一方、単通路型737 MAXを中心とした協議は、中国が大型航空機の発注に向けて準備を進めていることを示唆していた。中国からの直近の大型発注は2017年で、ボーイング社が単通路型および双通路型機300機、総額370億ドル超の納入を約束した。.
「来年、中国から追加受注の機会が得られることを心から願っています。」
–ボーイングのCEO、ケリー・オートバーグ
しかし、2019年に2件の死亡dent発生し、中国の規制当局が737 MAXの運航停止を命じて以来、エアバスは中国への航空機販売と納入を独占していると報じられている。ボーイングの公式ウェブサイトは、同社が2019年以降、中国に納入した注文はわずか30機に過ぎないことを確認している。オルトバーグ氏は、中国との長期にわたる交渉が最終的に実を結ぶと確信している。.
関税により米国の航空機メーカーの事業が破綻する恐れ
中国が関税を理由に米国への希土類鉱物の輸出をほぼ全面的に禁止したことで、ボーイング社の事業は打撃を受ける恐れがあった。中国の厦門航空向けの737 MAXも、関税関連の問題でボーイング社のシアトル工場に送り返された。同機は既に舟山工場で完成を待っていたが、その後、返送された。.
中国は、自国の航空会社とボーイング社との間の取引は関税によってrippleを受ける可能性が高いと主張したと報じられている。IBAは、737MAXの価格が全関税適用後に5,500万ドルに上昇したことを踏まえ、関税によって中国の航空会社が米国から新規航空機を購入することが困難になっていると指摘した。一部の中国航空会社のCEOは、法外な関税を支払うよりも新規航空機の発注を停止する方が良いと述べた。.
関税戦争と納入済み航空機の返却は、米中貿易摩擦による事業縮小から回復しつつあるボーイングにとって、まさにその時期に起きたと報じられています。トランプ大統領の世界的な貿易攻勢は、二国間関税の報復をもたらし、ボーイングの航空機生産と販売に影響を与えました。737 MAXの返却は、航空宇宙産業が長年にわたり維持してきた無税状態に混乱をきたす兆候だと報じられています。関税の変動をめぐる混乱により、多くの航空機の納入が宙に浮いた状態となりました。.
