A Boeing tornou-se, inesperadamente, a peça central de toda a estratégia de comércio global de Donald Trump.
Desde que retornou à Casa Branca e retomou sua campanha por tarifas em abril, quase todos os países que fecham um novo acordo comercial com os EUA acabam anunciando um pedido de jatos da Boeing no valor de bilhões de dólares.
Os acordos são precisos e repletos de cálculos políticos. Quando odent sul-coreano Lee Jae-myeung visitou Washington, a Korean Air anunciou um pedido de US$ 36,2 bilhões para 103 jatos da Boeing. A empresa fechou outro acordo de US$ 13,7 bilhões com a GE Aerospace, tornando-se a maior compra da história da companhia aérea.
Parceiros comerciais fecham acordos com a Boeing após assinarem com Trump
O Japão seguiu o exemplo logo após seu próprio acordo comercial. Encomendou 100 aviões da Boeing, embora o preço não tenha sido divulgado. A estratégia se manteve a mesma no Sudeste Asiático. Malásia, Indonésia e Camboja incluíram encomendas da Boeing como parte de seus acordos com o governo Trump.
Em maio, o Reino Unido concretizou uma compra de aeronaves Boeing no valor de 10 bilhões de dólares, vinculada ao seu acordo comercial com Washington. Poucos dias depois, em 9 de maio, a IAG, empresa controladora da British Airways, fez um pedido separado de 32 aviões, no valor de 12,7 bilhões de dólares.
John Grant, fundador da empresa de aviação Midas Aviation, explicou o motivo pelo qual aviões continuam aparecendo nos negócios de Trump: "A resposta é simples: aviões são de grande visibilidade, e Trump sempre busca visibilidade". Ele também afirmou que aviões são "declarações comerciais muito visíveis e têm alto valor", o que os torna ideais para esse tipo de acordo.
Há também a conveniência estratégica. Wendy Cutler, vice-dent do Asia Society Policy Institute, afirmou que encomendas de alto valor da Boeing ajudam os governos a demonstrar que estão trabalhando para reduzir seus superávits comerciais com os EUA, o mesmo motivo que Trump usou para invocar poderes de emergência e impor tarifas.
Nem todas as importações são facilmente aceitas. É menos provável que aeronaves perturbem as indústrias nacionais do que produtos como metais ou produtos agrícolas. Homin Lee, estrategista macro sênior da Lombard Odier, afirmou: "A importação desses aviões não representa um problema político para a maioria dos parceiros comerciais dos EUA, ao contrário da importação de metais ou produtos agrícolas."
A Boeing se encaixa perfeitamente no conjunto de ferramentas econômicas e políticas de Trump
O Japão protege seus produtores de arroz. A Coreia do Sul é uma das maiores exportadoras de aço para os EUA e não quer reduzir suas exportações. Segundo a Administração de Comércio Internacional dos EUA, Seul foi a quarta maior exportadora de aço para os EUA em 2024. Assim, a Boeing se torna uma moeda de troca fácil.
Os longos prazos de entrega são outra vantagem. A carteira de encomendas da Boeing atualmente tem um prazo de 11,5 anos, enquanto a Airbus vem logo atrás, com 10,6 anos, segundo pesquisadores de mercado da Forecast International. Isso dá aos países uma margem de manobra. Eles podem se comprometer agora e parcelar os pagamentos ao longo de uma década.
Mas isso não é apenas para inglês ver. Homin Lee afirmou que os aviões são realmente necessários. O setor de turismo global está crescendo novamente. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevê que os lucros das companhias aéreas chegarão a US$ 36 bilhões em 2025, um aumento em relação aos US$ 32,4 bilhões do ano anterior.
Prevê-se que as margens subam para 3,7% e que a receita total ultrapasse os 979 mil milhões de dólares.
Ainda assim, o domínio da Boeing em tudo isso não é apenas econômico, mas também simbólico. Wendy Cutler disse que a Boeing é "uma empresa americana icônica". E como a Airbus é a única outra concorrente no setor aeronáutico, comprar dos EUA significa comprar da Boeing.
Mesmo com as recentes preocupações de segurança da Boeing, ela continua sendo peça central na estratégia comercial de Trump. Em 2024, um painel da porta se desprendeu em um voo da Alaska Airlines. Denunciantes apontaram problemas de qualidade. Ainda assim, a empresa fez mudanças. Grant afirmou que essas mudanças já estão sendo notadas pelas companhias aéreas.
E agora, a confiança parece estar se recuperando. Uma reportagem de junho afirmou que executivos de companhias aéreas estão demonstrando mais fé na capacidade da Boeing de entregar aeronaves com a “qualidade adequada”.
Independentemente do que digam os críticos da indústria ou do prazo de entrega, a estratégia comercial de Trump sempre acaba voltando para a Boeing. Se um país quer um acordo, é melhor que queira um avião.
