Como a Boeing acabou no centro da estratégia comercial global de Trump?

A Boeing tornou-se o centro inesperado de toda a abordagem comercial global de Donald Trump.

Desde que ele retornou à Casa Branca e reiniciou sua campanha de tarifas em abril, quase todos os países que chegam a um novo acordo comercial com os EUA acabam anunciando uma ordem de jatos Boeing de vários bilhões de dólares.

Os acordos são precisos e carregados de cálculo político. Quando o presidente sul-coreano Lee Jae Myung visitou Washington, a Korean Air fez uma ordem de US$ 36,2 bilhões por 103 jatos Boeing. Eles adicionaram outro acordo de US$ 13,7 bilhões com a GE Aerospace, tornando-o a maior compra na história da companhia aérea.

Parceiros comerciais adicionam acordos com a Boeing após assinarem com Trump

Japão seguiram o exemplo logo após seu próprio acordo comercial. Eles pediram 100 aviões Boeing, embora nenhum valor tenha sido divulgado. O modelo permaneceu o mesmo no Sudeste Asiático. Malásia, Indonésia e Camboja incluíram pedidos de Boeing como parte de seus acordos com a administração Trump.

Então, em maio, o Reino Unido apresentou uma compra de Boeing de US$ 10 bilhões vinculada ao seu acordo comercial com Washington. Alguns dias depois, em 9 de maio, a IAG, empresa-mãe da British Airways, fez um pedido separado de 32 aviões no valor de US$ 12,7 bilhões.

John Grant, fundador da empresa de aviação Midas Aviation, explicou a razão pela qual os aviões continuam aparecendo nos acordos de Trump: “A resposta simples é que os aviões são de alto perfil e Trump sempre quer perfil.” Ele também disse que os aviões são “declarações de comércio muito visíveis e têm alto valor”, o que os torna ideais nesse tipo de acordo.

Há também conveniência estratégica. Wendy Cutler, vice-presidente do Instituto de Política da Sociedade Asiática, disse que os pedidos de alto valor da Boeing ajudam os governos a mostrar que estão trabalhando para reduzir seus superávits comerciais com os EUA, a mesma razão pela qual Trump costumava invocar poderes de emergência para lançar tarifas em primeiro lugar.

E nem todas as importações são aceitas facilmente. Aviões têm menos probabilidade de causar prejuízos às indústrias domésticas do que produtos como metais ou bens agrícolas. Homin Lee, estrategista macro sênior da Lombard Odier, afirmou: "As importações desses aviões não são politicamente difíceis para a maioria dos parceiros comerciais dos EUA, ao contrário das importações de metais ou agrícolas."

Boeing se encaixa na ferramenta econômica e política de Trump

O Japão protege seus produtores de arroz. A Coreia do Sul é um dos maiores exportadores de aço para os EUA e não deseja reduzir a produção. De acordo com a Administração de Comércio Internacional dos EUA, Seul foi o quarto maior exportador de aço para os EUA em 2024. Portanto, Boeing torna-se a peça de negociação comercial fácil.

Os longos prazos de entrega são outro bônus. O backlog atual de produção da Boeing é de 11,5 anos, enquanto a Airbus fica logo atrás com 10,6 anos, segundo pesquisadores de mercado da Forecast International. Isso dá aos países uma margem de manobra. Eles podem comprometer-se agora e distribuir os pagamentos ao longo de uma década.

Mas isso não é apenas para mostrar. Homin Lee disse que os aviões são genuinamente necessários. A indústria global de turismo está crescendo novamente. A Associação Internacional de Transporte Aéreo disse que os lucros das companhias aéreas devem atingir US$ 36 bilhões em 2025, acima dos US$ 32,4 bilhões do ano anterior.

As margens devem subir para 3,7%, e a receita total pode ultrapassar US$ 979 bilhões.

Ainda assim, o domínio da Boeing em tudo isso não é apenas econômico, mas também simbólico. Wendy Cutler disse que a Boeing é "uma empresa americana icônica". E como a Airbus é a única outra participante no setor de aeronaves, comprar dos EUA significa comprar da Boeing.

Mesmo com as recentes preocupações de segurança da Boeing, ela continua sendo central no teatro comercial de Trump. Em 2024, um painel da porta voou de um voo da Alaska Airlines. Denunciantes sinalizaram problemas de qualidade. Ainda assim, a empresa fez mudanças. Grant disse que essas mudanças já estão sendo notadas pelas companhias aéreas.

E agora, a confiança parece estar se recuperando. Uma Reuters relatório de junho disse que executivos de companhias aéreas estão demonstrando mais fé na capacidade da Boeing de entregar aeronaves com a "qualidade certa".

Independentemente do que os críticos do setor digam ou de quão longo for o prazo de entrega, o manual comercial de Trump continua voltando para a Boeing. Se um país quer um acordo, é melhor que queira um avião.