Boeing supera las expectativas del Q3 ya que el Pentágono impulsa los resultados bajo escrutinio
- Boeing volvió a generar flujo de caja libre positivo, pero registró una carga de 4.900 millones de dólares debido a los nuevos retrasos del 777X.
- Los ingresos del tercer trimestre aumentaron a 23.270 millones de dólares, mientras que la compañía aún reportó una pérdida neta de 4.780 millones de dólares.
- La FAA relajó las restricciones sobre la producción del 737 Max y las entregas aumentaron a 440 aeronaves hasta el momento de este año.
El controvertido cliente del Pentágono, Boeing, reportó entregas de aviones comerciales más fuertes para el tercer trimestre, devolviendo a la empresa al flujo de caja libre positivo por primera vez en casi dos años, según el comunicado de resultados de la empresa.
La empresa registró $238 millones en flujo de caja libre para el período que terminó el 30 de septiembre, incluso mientras registraba un cargo de $4.9 mil millones vinculado a más retrasos en el programa del avión de fuselaje ancho 777X.
El 777X voló por primera vez hace casi seis años y aún espera la aprobación regulatoria. Boeing ahora espera la primera entrega en 2027, lo que lleva a un cargo no monetario vinculado a los retrasos en el desarrollo y la certificación.
La empresa también dijo que está a ritmo de entregar el mayor número de aviones comerciales desde 2018, cuando dos accidentes del 737 Max, interrupciones pandémicas y problemas en la cadena de suministro detuvieron el impulso de la producción.
La CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo en su nota interna después de superar las expectativas: “Estamos viendo señales positivas en todo nuestro negocio, y estoy orgullosa de cómo nos estamos uniendo para revertir la situación de nuestra empresa.”
La empresa reportó una pérdida neta de $4.78 mil millones para el trimestre, o $7.14 por acción, en comparación con una pérdida de $5.76 mil millones un año atrás.
En una base ajustada, Boeing registró una pérdida de $7.47 por acción, con un total de ingresos que aumentaron un 30% interanual hasta los $23.27 mil millones, superando las expectativas.
Aumento en las entregas de aviones comerciales
En los primeros nueve meses del año, Boeing entregó 440 aviones, un aumento desde los 291 durante el mismo período del año anterior.
Los compradores de aviones suelen realizar los pagos finales al momento de la entrega, por lo que el volumen de entregas es crítico para revertir casi $17 mil millones en salidas de efectivo registradas desde principios de 2024 hasta junio, dijo Boeing.
La división de aviones comerciales de la empresa generó $11.09 mil millones en ingresos durante el trimestre, un aumento del 49% respecto al año anterior, aunque el segmento continuó reportando márgenes operativos negativos.
Mientras tanto, la unidad de defensa generó $6.9 mil millones, un aumento del 25%, con un margen operativo del 1.7%. El negocio global de servicios de Boeing registró $5.4 mil millones, un aumento del 10% respecto al año anterior.
A principios de este mes, la Administración Federal de Aviación (FAA) levantó un límite de producción para el 737 Max de Boeing a 42 unidades por mes, desde 38.
El regulador también ha comenzado a permitir que Boeing realice aprobaciones finales de seguridad interna en algunos aviones, lo que indica condiciones de supervisión cambiadas.
La dependencia de la defensa continúa mientras persisten las tensiones laborales
La empresa también se ve respaldada por el gasto a largo plazo en defensa de EE. UU. bajo el presidente Donald Trump.
Las empresas privadas han recibido $2,4 billones en contratos del Pentágono, lo que equivale al 54% del gasto discrecional del Departamento de Defensa durante ese período.
Cinco empresas de defensa representaron $771 mil millones de ese total: Boeing ($115 mil millones), Lockheed Martin ($313 mil millones), RTX ($145 mil millones), General Dynamics ($116 mil millones) y Northrop Grumman ($81 mil millones).
Estos contratos federales siguen siendo un factor estabilizador mientras Boeing continúa lidiando con retrasos en la certificación de programas comerciales como el Max 7, Max 10 y 777X.
“Los lápices están bajos desde una perspectiva de diseño” en un sistema anticongelante para las dos variantes Max, la más grande y la más pequeña de la familia, dijo Ortberg en “Squawk on the Street” de CNBC el miércoles. “Sabemos qué cambios de hardware y software se necesitan en el avión.”
Los problemas laborales también siguen sin resolverse. Alrededor de 3.200 trabajadores de defensa de Boeing, involucrados en la construcción de cazas F-15 y sistemas de misiles, están en huelga desde el verano, sin que se haya alcanzado ningún acuerdo hasta ahora.
El año pasado, una huelga de mecanógrafos afectó a la mayoría de las fábricas de aviones comerciales y ralentizó significativamente la producción, según el informe de ganancias.
Los clientes aerolíneas han indicado recientemente que Boeing se ha vuelto más preciso con los horarios de entrega después de años de quejas vinculadas a entregas tardías y ajustes repentinos en la producción.
Cryptopolitan había informado que el presidente Donald Trump quiere que el gobierno tome posiciones en grandes fabricantes de defensa, incluyendo Palantir, Boeing y Lockheed Martin.
Si estás leyendo esto, ya vas por delante. Mantente así con nuestro boletín.
Jai Hamid
Jai Hamid ha estado cubriendo criptomonedas, mercados bursátiles, tecnología, la economía global y los eventos geopolíticos que afectan a los mercados durante los últimos 6 años. Ha trabajado con publicaciones centradas en blockchain, incluidas AMB Crypto, Coin Edition y CryptoTale, en análisis de mercado, grandes empresas, regulación y tendencias macroeconómicas. Se graduó en la London School of Journalism y ha compartido tres veces sus conocimientos sobre el mercado de criptomonedas en una de las principales cadenas de televisión de África.
