Boeing se ha convertido en la pieza central inesperada de toda la estrategia comercial global de Donald Trump.
Desde que regresó a la Casa Blanca y reanudó su impulso arancelario en abril, casi todos los países que llegan a un nuevo acuerdo comercial con Estados Unidos terminan anunciando un pedido multimillonario de aviones Boeing.
Los acuerdos son precisos y están cargados de cálculo político. Cuando eldent surcoreano, Lee Jae Myung, visitó Washington, Korean Air canceló un pedido de 36.200 millones de dólares por 103 aviones Boeing. Añadió otro acuerdo de 13.700 millones de dólares con GE Aerospace, convirtiéndola en la mayor compra en la historia de la aerolínea.
Los socios comerciales suman acuerdos con Boeing tras firmar con Trump
Japón hizo lo mismo inmediatamente después de su propio acuerdo comercial. Encargó 100 aviones Boeing, aunque no se hizo público el precio. La estrategia se mantuvo igual en el Sudeste Asiático. Malasia, Indonesia y Camboya incluyeron pedidos de Boeing en sus acuerdos con la administración Trump.
En mayo, el Reino Unido firmó una compra de Boeing por 10 000 millones de dólares vinculada a su acuerdo comercial con Washington. Unos días después, el 9 de mayo, IAG, la empresa matriz de British Airways, realizó un pedido independiente de 32 aviones por valor de 12 700 millones de dólares.
John Grant, fundador de la empresa de aviación Midas Aviation, explicó la razón por la que los aviones siguen apareciendo en los acuerdos de Trump: «La respuesta es sencilla: los aviones son muy visibles y Trump siempre busca visibilidad». También afirmó que los aviones son «muestras comerciales muy visibles y tienen un gran valor», lo que los hace ideales para este tipo de acuerdos.
También existe una conveniencia estratégica. Wendy Cutler,dent del Instituto de Política de la Sociedad Asiática, afirmó que los pedidos de Boeing de alto valor ayudan a los gobiernos a demostrar que están trabajando para reducir sus superávits comerciales con EE. UU., la misma razón que Trump utilizó para invocar poderes de emergencia para implementar aranceles en primer lugar.
Y no todas las importaciones se reducen fácilmente. Es menos probable que las aeronaves afecten a las industrias nacionales que productos como los metales o los productos agrícolas. Homin Lee, estratega macroeconómico sénior de Lombard Odier, afirmó: «Las importaciones de estas aeronaves no representan un problema político para la mayoría de los socios comerciales de EE. UU., a diferencia de las importaciones de metales o productos agrícolas»
Boeing encaja en el conjunto de herramientas económicas y políticas de Trump
Japón protege a sus agricultores de arroz. Corea del Sur es uno de los principales exportadores de acero a Estados Unidos y no quiere reducir su producción. Según la Administración de Comercio Internacional de Estados Unidos, Seúl fue el cuarto mayor exportador de acero a Estados Unidos en 2024. Por lo tanto, Boeing se convierte en una moneda de cambio comercial fácil.
Los largos plazos de entrega son otra ventaja. La cartera de producción actual de Boeing es de 11,5 años, mientras que Airbus le sigue de cerca con 10,6 años, según investigadores de mercado de Forecast International. Esto da a los países un margen de maniobra. Pueden comprometerse ahora y espaciar los pagos a lo largo de una década.
Pero esto no es solo una fachada. Homin Lee afirmó que los aviones son realmente necesarios. La industria turística mundial está creciendo de nuevo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) indicó que se espera que las ganancias de las aerolíneas alcancen los 36 000 millones de dólares en 2025, frente a los 32 400 millones del año anterior.
Se proyecta que los márgenes aumentarán al 3,7% y los ingresos totales podrían superar los 979 mil millones de dólares.
Aun así, el dominio de Boeing en todo esto no es solo económico, sino también simbólico. Wendy Cutler afirmó que Boeing es «una empresa estadounidense emblemática». Y dado que Airbus es el único otro actor en el mercado aeronáutico, comprarle a Estados Unidos significa comprarle a Boeing.
A pesar de las recientes preocupaciones de seguridad de Boeing, sigue siendo un tema central en el escenario comercial de Trump. En 2024, un panel de puerta explotó en un vuelo de Alaska Airlines. Denunciantes denunciaron problemas de calidad. Aun así, la compañía ha implementado cambios. Grant afirmó que las aerolíneas ya están notando esos cambios.
Ahora, la confianza parece estar repuntando. Un informe de junio indicaba que los ejecutivos de las aerolíneas confían cada vez más en la capacidad de Boeing para entregar aeronaves con la "calidad adecuada".
Independientemente de lo que digan los críticos de la industria o de la duración del plazo de entrega, la estrategia comercial de Trump siempre se dirige a Boeing. Si un país quiere un acuerdo, más le vale que quiera un avión.
