Компания Boeing неожиданно стала центральным элементом всей глобальной торговой стратегии Дональда Трампа.
С тех пор как он вернулся в Белый дом и возобновил свою кампанию по введению пошлин в апреле, почти каждая страна, заключающая новое торговое соглашение с США, в итоге объявляет о многомиллиардном заказе самолетов Boeing.
Эти сделки отличаются точностью и насыщены политическими расчетами. Когдаdent Южной Кореи Ли Чжэ Мён посетил Вашингтон, Korean Air отменила заказ на 103 самолета Boeing на сумму 36,2 миллиарда долларов. Затем они заключили еще одну сделку с GE Aerospace на сумму 13,7 миллиарда долларов, что сделало ее крупнейшей покупкой в истории авиакомпании.
После подписания соглашения с Трампом торговые партнеры заключили дополнительные соглашения с Boeing
Япония последовала этому примеру сразу после заключения собственного торгового соглашения. Они заказали 100 самолетов Boeing, хотя цена не была обнародована. В Юго-Восточной Азии ситуация осталась прежней. Малайзия, Индонезия и Камбоджа включили заказы на самолеты Boeing в свои соглашения с администрацией Трампа.
Затем в мае Великобритания заключила сделку с Boeing на сумму 10 миллиардов долларов, связанную с торговым соглашением с Вашингтоном. Несколько дней спустя, 9 мая, IAG, материнская компания British Airways, разместила отдельный заказ на 32 самолета на сумму 12,7 миллиарда долларов.
Джон Грант, основатель авиационной компании Midas Aviation, объяснил, почему самолеты постоянно фигурируют в сделках Трампа: «Простой ответ в том, что самолеты — это важный элемент имиджа, а Трамп всегда стремится к известности». Он также отметил, что самолеты являются «очень заметным подтверждением торговой деятельности и имеют высокую ценность», что делает их идеальными для подобных соглашений.
Есть также и стратегическое преимущество. Венди Катлер, вице-dent Института политических исследований Азиатского общества, заявила, что крупные заказы на продукцию Boeing помогают правительствам продемонстрировать, что они работают над сокращением торгового профицита с США, — по той же причине, по которой Трамп изначально использовал чрезвычайные полномочия для введения пошлин.
И не весь импорт проходит легко. Самолеты с меньшей вероятностью вызовут проблемы в отечественной промышленности, чем, например, металлы или сельскохозяйственная продукция. Хомин Ли, старший макростратег компании Lombard Odier, сказал: «Импорт этих самолетов не представляет политических трудностей для большинства торговых партнеров США, в отличие от импорта металлов или сельскохозяйственной продукции»
Компания Boeing вписывается в экономический и политический арсенал Трампа
Япония защищает своих рисоводов. Южная Корея является одним из крупнейших экспортеров стали в США и не хочет сокращать объемы поставок. По данным Управления международной торговли США, в 2024 году Сеул был четвертым по величине экспортером стали в США. Таким образом, Boeing становится удобным инструментом для торговли.
Длительные сроки поставки — еще одно преимущество. По данным исследовательской компании Forecast International, текущий портфель заказов Boeing составляет 11,5 лет, а у Airbus — 10,6 лет. Это дает странам передышку. Они могут взять на себя обязательства сейчас и распределить платежи на десятилетие.
Но это не просто показуха. Хомин Ли заявил, что самолеты действительно необходимы. Мировая индустрия туризма снова растет. Международная ассоциация воздушного транспорта заявила, что прибыль авиакомпаний, как ожидается, достигнет 36 миллиардов долларов в 2025 году, по сравнению с 32,4 миллиардами долларов годом ранее.
Прогнозируется, что рентабельность вырастет до 3,7%, а общая выручка может превысить 979 миллиардов долларов.
Тем не менее, доминирование Boeing во всем этом носит не только экономический, но и символический характер. Венди Катлер назвала Boeing «знаковой американской компанией». А поскольку Airbus — единственный другой игрок на рынке самолетов, покупка продукции у США означает покупку у Boeing.
Даже несмотря на недавние опасения Boeing по поводу безопасности, компания остается ключевым игроком в торговой политике Трампа. В 2024 году на рейсе Alaska Airlines оторвалась дверная панель. Информаторы сообщили о проблемах с качеством. Тем не менее, компания внесла изменения. Грант сказал, что авиакомпании уже замечают эти изменения.
И теперь, похоже, уверенность восстанавливается. отчете говорилось, что руководители авиакомпаний проявляют больше доверия к способности Boeing поставлять самолеты «надлежащего качества».
Что бы ни говорили критики отрасли или каковы сроки поставки, торговая стратегия Трампа неизменно возвращается к Boeing. Если страна хочет заключить сделку, ей лучше захотеть получить самолет.
