Как Boeing оказался в центре глобальной торговой стратегии Трампа?

Boeing стал неожиданным центральным элементом всего глобального торгового подхода Дональда Трампа.

С тех пор, как он вернулся в Белый дом и возобновил кампанию по тарифам в апреле, почти каждая страна, заключившая новое торговое соглашение с США, в итоге объявляет о многомиллиардном заказе на самолеты Boeing.

Сделки точны и насыщены политическими расчетами. Когда президент Южной Кореи Ли Jae Myung посетил Вашингтон, Korean Air разместила заказ на 103 самолета Boeing на сумму 36,2 миллиарда долларов. Они добавили еще одну сделку на 13,7 миллиарда долларов с GE Aerospace, что стало крупнейшей покупкой в истории авиакомпании.

Торговые партнеры добавляют сделки с Boeing после подписания с Трампом

Япония последовали их примеру сразу после собственного торгового соглашения. Они заказали 100 самолетов Boeing, хотя сумма сделки не была обнародована. Сценарий остался прежним в Юго-Восточной Азии. Малайзия, Индонезия и Камбоджа все включили заказы на Boeing в свои соглашения с администрацией Трампа.

Затем в мае Великобритость разместила покупку Boeing на 10 миллиардов долларов, связанную с ее торговым соглашением с Вашингтоном. Через несколько дней, 9 мая, IAG, материнская компания British Airways, разместила отдельный заказ на 32 самолета на сумму 12,7 миллиарда долларов.

Джон Грант, основатель авиационной фирмы Midas Aviation, объяснил причину, по которой самолеты постоянно появляются в сделках Трампа: «Простой ответ в том, что самолеты имеют высокий профиль, и Трамп всегда хочет внимания». Он также сказал, что самолеты являются «очень заметными заявлениями о торговле и имеют высокую стоимость», что делает их идеальными в таких типах соглашений.

Есть также стратегическая удобность. Венди Катлер, вице-президент Института политики Азиатского общества, сказала, что крупные заказы на Boeing помогают правительствам показать, что они работают над сокращением торгового профицита с США, по той же причине, по которой Трамп раньше использовал чрезвычайные полномочия для введения тарифов.

И не все импортируемые товары принимаются легко. Самолеты с меньшей вероятностью вызовут недовольство отечественных отраслей, чем металлы или сельскохозяйственная продукция. Хомин Ли, старший макроэкономический стратег в Lombard Odier, заявил: «Импорт этих самолетов не является политически сложным вопросом для большинства торговых партнеров США, в отличие от импорта металлов или сельскохозяйственной продукции».

Boeing вписывается в экономический и политический инструментарий Трампа

Япония защищает своих рисоводов. Южная Корея является одним из крупнейших экспортеров стали в США и не хочет сокращать объемы. По данным Международного торгового управления США, в 2024 году Сеул занимал четвертое место среди экспортеров стали в США. Поэтому, Boeing становится легкой торговой фишкой.

Долгие сроки поставки — еще один бонус. Текущий производственный резерв Boeing составляет 11,5 лет, а Airbus отстает, имея 10,6 лет, согласно данным аналитиков Forecast International. Это дает странам пространство для маневра. Они могут заключить сделку сейчас и распределить платежи на десятилетие.

Но это не просто показуха. Хомин Ли заявил, что самолеты действительно необходимы. Глобальная туристическая индустрия снова растет. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что прибыль авиакомпаний в 2025 году достигнет 36 млрд долларов, по сравнению с 32,4 млрд долларов в предыдущем году.

Маржинальность, как ожидается, вырастет до 3,7%, а общий объем выручки может превысить 979 млрд долларов.

Тем не менее, доминирование Boeing во всем этом — не только экономический, но и символический фактор. Венди Катлер заявила, что Boeing — «иконическая американская компания». Поскольку Airbus — единственный другой игрок на рынке авиации, покупка у США означает покупку у Boeing.

Даже с учетом недавних проблем Boeing с безопасностью, он остается центральным элементом торговой «театрализации» Трампа. В 2024 году на рейсе Alaska Airlines отлетела панель двери. Инсайдеры указали на проблемы с качеством. Тем не менее, компания внесла изменения. Грант отметил, что эти изменения уже замечают авиакомпании.

И теперь, похоже, доверие восстанавливается. Reuters отчете в июне сообщало, что руководители авиакомпаний проявляют больше уверенности в способности Boeing поставлять самолеты «правильного качества».

Независимо от того, что говорят критики отрасли или как долго длится окно поставок, торговая стратегия Трампа всегда возвращается к Boeing. Если страна хочет сделку, ей лучше захотеть самолет.