Boeing ist unerwartet zum zentralen Element von Donald Trumps gesamter globaler Handelsstrategie geworden.
Seit seiner Rückkehr ins Weiße Haus und dem Wiederaufleben seiner Zolloffensive im April hat fast jedes Land, das ein neues Handelsabkommen mit den USA abschließt, am Ende eine milliardenschwere Bestellung von Boeing-Jets bekannt gegeben.
Die Verträge sind präzise ausgearbeitet und von politischen Kalkulationen geprägt. Als der südkoreanischedent Lee Jae-myung Washington besuchte, stornierte Korean Air eine Bestellung über 103 Boeing-Jets im Wert von 36,2 Milliarden US-Dollar. Gleichzeitig schloss die Fluggesellschaft einen weiteren Vertrag über 13,7 Milliarden US-Dollar mit GE Aerospace ab – die größte Flugzeugbestellung in ihrer Geschichte.
Handelspartner schließen nach Unterzeichnung mit Trump weitere Boeing-Deals ab
Japan zog unmittelbar nach seinem eigenen Handelsabkommen nach. Es bestellte 100 Boeing-Flugzeuge, ohne jedoch den Preis zu veröffentlichen. In Südostasien blieb die Strategie dieselbe. Malaysia, Indonesien und Kambodscha nahmen allesamt Boeing-Bestellungen in ihre Abkommen mit der Trump-Regierung auf.
Im Mai erteilte Großbritannien dann einen Boeing-Auftrag im Wert von 10 Milliarden US-Dollar, der an das Handelsabkommen mit Washington gekoppelt war. Wenige Tage später, am 9. Mai, bestellte IAG, die Muttergesellschaft von British Airways, separat 32 Flugzeuge im Wert von 12,7 Milliarden US-Dollar.
John Grant, Gründer des Luftfahrtunternehmens Midas Aviation, erklärte, warum Flugzeuge immer wieder in Trumps Geschäften auftauchen: „Ganz einfach: Flugzeuge sind repräsentativ, und Trump will immer im Mittelpunkt stehen.“ Er fügte hinzu, Flugzeuge seien „sehr sichtbare Symbole des Handels und haben einen hohen Wert“, was sie für solche Abkommen ideal mache.
Hinzu kommt der strategische Vorteil. Wendy Cutler,dent des Asia Society Policy Institute, erklärte, dass hochwertige Boeing-Aufträge Regierungen dabei helfen, zu zeigen, dass sie an der Reduzierung ihrer Handelsüberschüsse mit den USA arbeiten – genau der Grund, den Trump ursprünglich für die Anwendung von Notstandsgesetzen und die Einführung von Zöllen angeführt hatte.
Und nicht alle Importe lassen sich problemlos eindämmen. Flugzeuge belasten die heimische Industrie weniger als beispielsweise Metalle oder Agrarprodukte. Homin Lee, leitender Makrostratege bei Lombard Odier, erklärte: „Importe dieser Flugzeuge sind für die meisten Handelspartner der USA politisch unproblematisch, anders als Metall- oder Agrarimporte.“
Boeing passt in Trumps wirtschafts- und politikpolitisches Instrumentarium
Japan schützt seine Reisbauern. Südkorea gehört zu den größten Stahlexporteuren in die USA und will seine Exporte nicht reduzieren. Laut der US-Handelsbehörde (US International Trade Administration) war Seoul 2024 der viertgrößte Stahlexporteur in die USA. Boeing wird somit zum begehrten Verhandlungsobjekt.
Die langen Lieferzeiten sind ein weiterer Vorteil. Boeings aktueller Produktionsauftragsbestand beträgt 11,5 Jahre, Airbus folgt dicht dahinter mit 10,6 Jahren, wie Marktforscher von Forecast International berichten. Dies verschafft den Ländern etwas Spielraum. Sie können sich jetzt festlegen und die Zahlungen über ein Jahrzehnt verteilen.
Doch das ist nicht nur Show. Homin Lee erklärte, die Flugzeuge würden dringend benötigt. Die globale Tourismusbranche wachse wieder. Die International Air Transport Association (IATA) prognostizierte für 2025 einen Gewinn der Fluggesellschaften von 36 Milliarden US-Dollar, gegenüber 32,4 Milliarden US-Dollar im Vorjahr.
Die Gewinnmargen sollen auf 3,7 % steigen, und der Gesamtumsatz könnte 979 Milliarden Dollar übersteigen.
Dennoch ist Boeings Dominanz in diesem Bereich nicht nur wirtschaftlich, sondern auch symbolisch. Wendy Cutler bezeichnete Boeing als „ein ikonisches amerikanisches Unternehmen“. Und da Airbus der einzige andere Akteur im Flugzeugmarkt ist, bedeutet der Kauf in den USA den Kauf bei Boeing.
Trotz der jüngsten Sicherheitsbedenken bei Boeing bleibt das Unternehmen ein zentraler Bestandteil von Trumps Handelsstrategie. Im Jahr 2024 löste sich bei einem Flug mit Alaska Airlines eine Türverkleidung. Whistleblower wiesen auf Qualitätsprobleme hin. Dennoch hat das Unternehmen Änderungen vorgenommen. Laut Grant werden diese Änderungen bereits von den Fluggesellschaften wahrgenommen.
Und nun scheint das Vertrauen zurückzukehren. Einem Reuters- Bericht vom Juni zufolge zeigen Führungskräfte von Fluggesellschaften wieder mehr Vertrauen in Boeings Fähigkeit, Flugzeuge in der „richtigen Qualität“ zu liefern.
Ganz egal, was Branchenkritiker sagen oder wie lange der Lieferzeitraum ist, Trumps Handelsstrategie läuft immer wieder auf Boeing hinaus. Wenn ein Land ein Abkommen will, muss es auch ein Flugzeug haben wollen.
