أصبحت شركة بوينغ محوراً غير متوقع لنهج دونالد ترامب التجاري العالمي بأكمله.
منذ عودته إلى البيت الأبيض واستئنافه لسياساته المتعلقة بفرض الرسوم الجمركية في أبريل، فإن كل دولة تقريباً توصلت إلى اتفاقية تجارية جديدة مع الولايات المتحدة تنتهي بالإعلان عن طلبية شراء طائرات بوينغ بمليارات الدولارات.
تتسم هذه الصفقات بالدقة والحسابات السياسية الدقيقة. فعندما زارdent الكوري الجنوبي لي جاي ميونغ واشنطن، ألغت الخطوط الجوية الكورية طلبية بقيمة 36.2 مليار دولار لشراء 103 طائرات بوينغ. وأضافت صفقة أخرى بقيمة 13.7 مليار دولار مع شركة جنرال إلكتريك للفضاء، لتصبح بذلك أكبر صفقة شراء في تاريخ الشركة.
أضاف الشركاء التجاريون صفقات مع شركة بوينغ بعد توقيعهم مع ترامب
اليابان حذوها مباشرةً بعد اتفاقيتها التجارية، حيث طلبت 100 طائرة من طراز بوينغ، دون الإعلان عن سعرها. وظلت الاستراتيجية نفسها سائدة في جنوب شرق آسيا، إذ أدرجت ماليزيا وإندونيسيا وكمبوديا طلبات شراء من بوينغ ضمن اتفاقياتها مع إدارة ترامب.
ثم في مايو، أبرمت المملكة المتحدة صفقة شراء طائرات بوينغ بقيمة 10 مليارات دولار مرتبطة باتفاقيتها التجارية مع واشنطن. وبعد بضعة أيام، في 9 مايو، قدمت مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية، طلبية منفصلة لشراء 32 طائرة بقيمة 12.7 مليار دولار.
أوضح جون غرانت، مؤسس شركة الطيران "ميداس أفييشن"، سبب استمرار ظهور الطائرات في صفقات ترامب قائلاً: "الإجابة ببساطة هي أن الطائرات تحظى بأهمية كبيرة، وترامب يسعى دائماً إلى تحقيق ذلك". وأضاف أن الطائرات "تُعدّ رمزاً واضحاً للتجارة ولها قيمة عالية"، مما يجعلها مثالية في هذا النوع من الاتفاقيات.
وهناك أيضاً جانب استراتيجي ملائم. وقالت ويندي كاتلر، نائبةdent معهد سياسات جمعية آسيا، إن طلبات بوينغ ذات القيمة العالية تساعد الحكومات على إظهار أنها تعمل على تقليل فوائضها التجارية مع الولايات المتحدة، وهو نفس السبب الذي استخدمه ترامب للاستعانة بصلاحيات الطوارئ لفرض التعريفات الجمركية في المقام الأول.
ولا تمر جميع الواردات بسهولة. فالطائرات أقل عرضة لإثارة اضطراب في الصناعات المحلية مقارنةً بسلع أخرى كالمعادن أو المنتجات الزراعية. يقول هومين لي، كبير استراتيجيي الاقتصاد الكلي في شركة لومبارد أودير: "لا تُمثل واردات هذه الطائرات صعوبة سياسية لمعظم الشركاء التجاريين للولايات المتحدة، على عكس واردات المعادن أو المنتجات الزراعية"
تُعتبر شركة بوينغ جزءًا من أدوات ترامب الاقتصادية والسياسية
تحمي اليابان مزارعي الأرز لديها. تُعدّ كوريا الجنوبية من أكبر مُصدّري الصلب إلى الولايات المتحدة، ولا ترغب في تقليص صادراتها. ووفقًا لإدارة التجارة الدولية الأمريكية، كانت سيول رابع أكبر مُصدّر للصلب إلى الولايات المتحدة في عام 2024. لذا، بوينغ ورقة ضغط سهلة في هذه المفاوضات.
تُعدّ فترات التسليم الطويلة ميزة إضافية. إذ يبلغ حجم الطلبات المتراكمة لدى بوينغ حاليًا 11.5 عامًا، بينما تقترب إيرباص منها بفارق بسيط عند 10.6 عامًا، وفقًا لباحثي السوق في شركة فوركاست إنترناشونال. وهذا يمنح الدول متسعًا من الوقت، حيث يمكنها الالتزام الآن وتقسيط الدفعات على مدى عقد من الزمن.
لكن هذا ليس مجرد استعراض. فقد صرّح هومين لي بأن الطائرات ضرورية بالفعل. يشهد قطاع السياحة العالمي نموًا متجددًا. وأعلن الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن أرباح شركات الطيران من المتوقع أن تصل إلى 36 مليار دولار في عام 2025، مقارنةً بـ 32.4 مليار دولار في العام السابق.
من المتوقع أن ترتفع هوامش الربح إلى 3.7%، وأن تتجاوز الإيرادات الإجمالية 979 مليار دولار.
مع ذلك، فإن هيمنة بوينغ في هذا المجال لا تقتصر على الجانب الاقتصادي فحسب، بل تتعداه إلى الجانب الرمزي أيضاً. فقد وصفت ويندي كاتلر شركة بوينغ بأنها "شركة أمريكية عريقة". وبما أن إيرباص هي المنافس الوحيد في سوق الطائرات، فإن الشراء من الولايات المتحدة يعني الشراء من بوينغ.
على الرغم من المخاوف الأخيرة المتعلقة بسلامة شركة بوينغ، إلا أنها لا تزال محورًا أساسيًا في مفاوضات ترامب التجارية. ففي عام 2024، انفصلت لوحة باب طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية، وكشف مُبلغون عن المخالفات عن مشاكل في الجودة. ومع ذلك، أجرت الشركة تغييرات، وقال غرانت إن شركات الطيران بدأت تلاحظ هذه التغييرات بالفعل.
والآن، يبدو أن الثقة بدأت تتعافى. تقرير صدر في يونيو أن مسؤولي شركات الطيران يُبدون ثقة أكبر في قدرة بوينغ على تسليم الطائرات "بالجودة المطلوبة".
بغض النظر عما يقوله منتقدو الصناعة أو مدى طول فترة التسليم، فإن استراتيجية ترامب التجارية تعود دائماً إلى بوينغ. إذا أرادت دولة ما صفقة، فعليها أن ترغب في الحصول على طائرة.
