كيف انتهت بوينغ في قلب استراتيجية التجارة العالمية لترامب؟

أصبحت بوينغ المحور غير المتوقع لنهج دونالد ترامب التجاري العالمي بأكمله.

منذ عودته إلى البيت الأبيض وإعادة إطلاق دفعه للتعريفات الجمركية في أبريل، ينتهي الأمر تقريبًا بكل دولة توصل إلى اتفاقية تجارية جديدة مع الولايات المتحدة بإعلان طلب متعدد المليارات من الدولارات لطائرات بوينغ.

الاتفاقيات دقيقة ومحملة بالحساب السياسي. عندما زار الرئيس الكوري الجنوبي لي جاي ميونغ واشنطن، أعلنت Korean Air عن طلب بقيمة 36.2 مليار دولار لـ 103 طائرة من بوينغ. وأضافوا صفقة أخرى بقيمة 13.7 مليار دولار مع GE Aerospace، مما يجعلها أكبر عملية شراء في تاريخ الخطوط الجوية.

تضيف الشركاء التجاريون صفقات بوينغ بعد التوقيع مع ترامب

اليابان تبعوا ذلك مباشرة بعد اتفاقهم التجاري الخاص. طلبوا 100 طائرة من بوينغ، على الرغم من عدم الإفصاح عن السعر. ظلت الخطة نفسها في جنوب شرق آسيا. شملت ماليزيا وإندونيسيا وكمبوديا طلبات طائرات بوينغ كجزء من اتفاقياتها مع إدارة ترامب.

ثم في مايو، قدمت المملكة المتحدة طلب شراء بقيمة 10 مليارات دولار من بوينغ مرتبط باتفاقها التجاري مع واشنطن. بعد أيام قليلة، في 9 مايو، قدمت مجموعة IAG، الشركة الأم لخطوط الجوية البريطانية، طلبًا منفصلًا لـ 32 طائرة بقيمة 12.7 مليار دولار.

شرح جون جرانت، مؤسس شركة الطيران Midas Aviation، سبب ظهور الطائرات باستمرار في صفقات ترامب: «الإجابة البسيطة هي أن الطائرات ذات ملف عالي وترامب يريد دائمًا الملف». كما قال إن الطائرات «بيانات مرئية جدًا للتجارة ولها قيمة عالية»، مما يجعلها مثالية في هذه الأنواع من الاتفاقيات.

هناك أيضًا ملاءمة استراتيجية. قالت ويندي كلير، نائبة الرئيس في معهد آسيا للمجتمع للسياسات، إن طلبات بوينغ عالية القيمة تساعد الحكومات على إظهار أنها تعمل على تقليل فائض تجارتها مع الولايات المتحدة، وهو نفس السبب الذي دفع ترامب سابقًا لاستخدام سلطات الطوارئ لإطلاق التعريفات الجمركية في المقام الأول.

وليست جميع الواردات تنخفض بسهولة. من غير المرجح أن تسبب الطائرات إزعاجًا للصناعات المحلية مقارنة بأشياء مثل المعادن أو المنتجات الزراعية. قال هومين لي، كبير استراتيجيي الاقتصاد الكلي في Lombard Odier: «إن واردات هذه الطائرات ليست صعبة سياسيًا لمعظم الشركاء التجاريين للولايات المتحدة، على عكس واردات المعادن أو المنتجات الزراعية».

تناسب بوينغ مجموعة الأدوات الاقتصادية والسياسية لترامب

تحمي اليابان مزارعي الأرز. تعد كوريا الجنوبية واحدة من أكبر مصدري الصلب إلى الولايات المتحدة ولا تريد التراجع. وفقًا لإدارة التجارة الدولية الأمريكية، كانت سيول رابع أكبر مصدر للصلب إلى الولايات المتحدة في عام 2024. لذلك، بوينغ تصبح بوينغ الرافعة التجارية السهلة.

أوقات التسليم الطويلة هي ميزة أخرى. يبلغ التأخير الحالي في إنتاج بوينغ 11.5 عامًا، بينما يتبعه Airbus عن كثب بـ 10.6 سنوات، وفقًا لباحقي السوق في Forecast International. هذا يمنح الدول مساحة للتنفس. يمكنها الالتزام الآن وتوزيع المدفوعات على مدى عقد من الزمن.

ولكن هذا ليس مجرد عرض. قال هومين لي إن الطائرات مطلوبة حقًا. تنمو صناعة السياحة العالمية مرة أخرى. قالت جمعية النقل الجوي الدولي إن أرباح شركات الطيران من المتوقع أن تصل إلى 36 مليار دولار في عام 2025، مقارنة بـ 32.4 مليار دولار في العام السابق.

من المتوقع أن ترتفع الهوامش إلى 3.7%، وقد تتجاوز الإيرادات الإجمالية 979 مليار دولار.

ومع ذلك، فإن هيمنة بوينغ في كل هذا ليست اقتصادية فحسب، بل رمزية أيضًا. قالت ويندي كلير إن بوينغ «شركة أمريكية أيقونية». وبما أن Airbus هو اللاعب الوحيد الآخر في لعبة الطائرات، فإن الشراء من الولايات المتحدة يعني الشراء من بوينغ.

حتى مع مخاوف السلامة الأخيرة في بوينغ، تظل محورية في مسرحية ترامب التجارية. في عام 2024، انفصلت لوحة باب في رحلة لشركة Alaska Airlines. أشار المبلغون عن المخالفات إلى مشكلات في الجودة. ومع ذلك، قامت الشركة بإجراء تغييرات. قال جرانت إن تلك التغييرات تُلاحظ بالفعل من قبل شركات الطيران.

والآن، يبدو أن الثقة في طريقها للتعافي. وكالة رويترز تقرير مهما قال نقاد الصناعة أو كم استمرت نافذة التسليم، فإن منهجية ترامب التجارية تعود دائمًا إلى بوينغ. إذا أرادت دولة الحصول على صفقة، عليها أن تريد طائرة.

أصبحت بوينغ المحور غير المتوقع لنهج دونالد ترامب التجاري العالمي بأكمله. منذ عودته إلى البيت الأبيض وإعادة إطلاق دفعه للتعريفات الجمركية في أبريل، ينتهي الأمر تقريبًا بكل دولة توصل إلى اتفاقية تجارية جديدة مع الولايات المتحدة بإعلان طلب متعدد المليارات من الدولارات لطائرات بوينغ. الاتفاقيات دقيقة ومحملة بـ…