أعلنت شركة بوينغ لصناعة الطيران أنها تقترب من إبرام صفقة بيع ضخمة مع الصين، التي طلبت 500 طائرة. وقالت مصادر مطلعة، فضّلت عدم الكشف عن هويتها، إن الصفقة قد تتم، لتنهي بذلك فترة انقطاع مبيعات الشركة في الصين، أو قد تنهار في حال فشلت المفاوضات التجارية الجارية بين البلدين.
كشفت مصادر طلبت عدم الكشف عن هويتها أن الجانبين ما زالا يعملان على وضع اللمسات الأخيرة على تفاصيل صفقة بيع الطائرات المعقدة، بما في ذلك حجم وأنواع الطائرات وجداول التسليم. ويجري المسؤولون الصينيون بالفعل مشاورات مع شركات الطيران المحلية لتحديد احتياجاتها من الطائرات. ومن شأن طلبية بوينغ أن تنهي المفاوضات التجارية الطويلة والمتوترة بين البلدين. ولدى الصين صفقة مماثلة مع شركة إيرباص، لكن تفاصيلها لم تُعلن بعد.
كريبتوبوليتانCryptopolitan أفادت التقارير في أبريل/نيسان أن المسؤولين الصينيين ردوا على الرسوم الجمركية الأمريكية بوقف جميع طلبات شركة بوينغ وتسليماتها. وأعادت الصين طائرة بقيمة 55 مليون دولار إلى بوينغ بسبب ضغوط الرسوم الجمركية، مما يهدد المبيعات المستقبلية إلى البلاد. ويُقال إن حالة عدم اليقين بشأن الرسوم الجمركية تُهدد بعرقلة جهود بوينغ للتعافي والإضرار بسلسلة التوريد الخاصة بها. كما أن غياب القيادة في بوينغ الصين يُعقّد الأمور بالنسبة لشركة الطيران. وقد عُيّنت كارول شين رئيسةً مؤقتةً dent أن غادر ألفين ليو الشركة قبل أسابيع قليلة.
تتوقع شركة بوينغ أن تضاعف الصين أسطولها التجاري بحلول عام 2045
قدّرت شركة الطيران أن ثاني أكبر سوق للطيران في العالم قد يضاعف أسطوله التجاري إلى 9755 طائرة نفاثة خلال العقدين المقبلين. إلا أن بوينغ ادّعت أن شركة كوماك الصينية لصناعة الطائرات لا تستطيع تلبية الطلب. وتعتقد الصين أن إتمام الصفقة سيضمن لها مواعيد تسليم الطائرات، وهي نادرة حاليًا نظرًا لامتلاء بوينغ وإيرباص بحصصهما حتى ثلاثينيات القرن الحالي. وأشارت شيلا كاهياوغلو، المحللة في جيفريز، إلى أن بوينغ لديها خطط تسليم مرنة لتلبية احتياجات عملائها الأكثر أهمية.
طلبت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية، وهي الهيئة الصينية المسؤولة عن التخطيط الاقتصادي، مؤخرًا آراء شركات الطيران المحلية حول عدد الطائرات التي ترغب في شرائها. وفي الوقت نفسه، مثّلت المحادثات التي تركزت على طائرة 737 ماكس ذات الممر الواحد مؤشرًا على استعداد الصين لطلبية طائرات ضخمة. وكانت آخر طلبية كبيرة من الصين في عام 2017، عندما التزمت شركة بوينغ بتسليم 300 طائرة ذات ممر واحد وممرين بقيمة تزيد عن 37 مليار دولار.
"نأمل بالتأكيد أن تتاح لنا فرصة الحصول على بعض الطلبات الإضافية من الصين في العام المقبل."
– كيلي أورتبرغ ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ
مع ذلك، تشير التقارير إلى أن شركة إيرباص هيمنت على مبيعات وتسليم الطائرات إلى الصين منذ عام 2019، عندما دفعdentمميتان السلطات الصينية إلى إيقاف طائرات 737 ماكس عن الطيران. وأكد الموقع الرسمي لشركة بوينغ أن الشركة لم تسلم سوى 30 طلبية إلى الصين منذ عام 2019. ويعتقد أورتبرغ أن المفاوضات المطولة مع الصين ستؤتي ثمارها في نهاية المطاف.
الرسوم الجمركية تهدد بتدمير أعمال شركة تصنيع الطائرات الأمريكية
هدد الحظر الصيني شبه التام الأخير على صادرات المعادن الأرضية النادرة إلى الولايات المتحدة، بسبب الرسوم الجمركية، بخنق أعمال شركة بوينغ. كما أُعيدت طائرة من طراز 737 ماكس، كانت مخصصة لشركة شيامن إيرلاينز الصينية، إلى مقر الشركة في سياتل بسبب مشاكل متعلقة بالرسوم الجمركية. وكانت الطائرة تنتظر استكمال أعمالها في مركز تشوشان قبل إعادتها.
أفادت التقارير بأن الصين زعمت أن أي تعاملات تجارية بين شركات الطيران الصينية وشركة بوينغ ستتأثرrippleبالرسوم الجمركية. وأشارت رابطة شركات الطيران الدولية (IBA) إلى أن الرسوم الجمركية تجعل شراء طائرات جديدة من الولايات المتحدة أمرًا صعبًا على شركات الطيران الصينية، نظرًا لارتفاع سعر طائرة 737 ماكس إلى 55 مليون دولار بعد فرض جميع الرسوم. كما صرّح بعض الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الصينية بأنهم يفضلون وقف طلبات شراء الطائرات الجديدة على دفع رسوم جمركية باهظة.
أفادت التقارير أن حروب الرسوم الجمركية وعودة الطائرات المُسلّمة جاءت في وقتٍ تعافت فيه شركة بوينغ من تراجع أعمالها نتيجة التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين. وقد أسفرت حملة ترامب التجارية العالمية عن فرض رسوم جمركية ثنائية متبادلة أثرت على إنتاج ومبيعات طائرات بوينغ. وقيل إن عودة طائرة 737 ماكس كانت مؤشراً على اضطراب الوضع الاقتصادي المعفى من الرسوم الجمركية الذي كان سائداً في صناعة الطيران. وقد تسبب الارتباك بشأن الرسوم الجمركية المتغيرة في تعليق العديد من عمليات تسليم الطائرات.
