관세 비용 12억 달러로 메르세데스 연간 이익 57% 감소

메르세데스는 최근 기억 중 가장 어려운 해 중 하나를 기록했다. 2025년 이자 및 세금 차감 전 연간 순이익은 57% 감소했다. 이 피해는 주로 약 12억 달러의 관세 비용, 중국의 강력한 가격 압박, 그리고 환율 악재에서 비롯되었다.

매출은 9.2% 감소한 1,322억 유로로 집계됐다. 순이익은 48.8% 감소한 53억 유로로 떨어졌다. 주당 순이익은 10.19유로에서 5.34유로로 하락했다. 산업 부문의 자유현금흐름은 전년 대비 92억 유로에서 54억 유로로 감소했다.

이러한 타격에도 불구하고 메르세데스는 결과가 자체 가이드라인 내에 도달했다고 밝혔다. 조정된 EBIT는 2024년의 137억 유로 대비 82억 유로를 기록했다.

산업 부문의 순유동성은 연말 기준 322억 유로로, 전년 314억 유로보다 약간 높았다. 주주들은 여전히 2025년에 20% 이상의 총 수익을 얻었으며, 메르세데스는 주당 3.50유로의 배당을 제안했다.

메르세데스, 모든 부문별 2025년 연간 재무 결과 발표

자동차 부문이 가장 큰 타격을 입었다. 메르세데스 카스의 조정된 EBIT는 87억 유로에서 48억 유로로 하락했다. 매출은 10.5% 감소한 964억 유로로 집계됐다. 판매 대수는 9.2% 감소한 1,801,291대로 집계됐다.

배터리 전기차(BEV) 판매는 8.8% 감소한 168,823대를 기록했다. 전체 전동화 차량은 전년과 거의 비슷한 368,700대를 기록했다. xEV 비중은 전체 판매의 18.5%에서 20.5%로 상승했다.

메르세데스 카스의 매출액 대비 조정된 영업이익률은 8.1%에서 5.0%로 하락했다. 관세가 없었다면 6.1%였을 것이다. 이자 및 세금 차감 전 현금흐름은 52억 유로로 감소했다. 조정된 현금전환율은 1.2로 개선되었다. 연구개발비는 전년 대비 감소했으나, 신제품 출시로 인해 부동산, 공장 및 장비 투자는 증가했다. Next Level Performance 계획에 따른 비용 절감으로 EBIT에 35억 유로 이상이 기여했다.

Mercedes의 밴 부문은 매출액 대비 조정된 영업이익률이 10.2%를 기록했다. 이는 2024년의 14.6%보다 낮았으나 여전히 두 자릿수를 유지했다. 판매 대수는 11.5% 감소한 359,136대로 집계됐다.

완전 전기 밴 판매는 46% 증가한 28,488대를 기록했다. BEV는 글로벌 밴 판매의 7.9%, 유럽에서는 11%를 차지했다. 매출은 11.2% 감소한 171억 유로로 집계됐다. 조정된 EBIT는 17억 5천만 유로를 기록했다. 이자 및 세금 차감 전 현금흐름은 9억 5,100만 유로로 감소했다.

메르세데스 파이낸셜 서비스는 조정된 EBIT가 11억 3천만 유로에서 12억 7천만 유로로 증가했다고 보고했다. 조정된 자기자본이익률(ROE)은 8.7%에서 9.7%로 개선되었다. 총 포트폴리오 규모는 1,381억 유로에서 1,288억 유로로 감소했다.

신규 사업은 559억 유로를 기록했다. 부문별 매출은 1.8% 감소한 246억 유로로 집계됐다. 금융 부문은 2025년 12월 말 차량 판매와 통합되어 단일 고객 중심 구조를 형성했다.

메르세데스, 제품 출시 가속화 및 2027년까지 비용 절감 계획 발표

2025년 메르세데스는年初에 완전히 새로운 CLA를 출시하고 연말에 새로운 GLB와 GLC로 마무리했다. CLA는 유럽 올해의 차 2026과 2025년 테스트된 차량 중 유로 NCAP 최우수 성능상을 수상했다. 주문 잔량은 2026년 하반기까지 잘 확보되어 있다. 일부 공장은 3교대 생산을 진행한다. 분기별 BEV 물량은 연말로 갈수록 개선되었다.

업그레이드된 S클래스에는 새로운 V8 엔진과 MB.OS 운영 체제가 포함되었다. 이 모델은 업데이트 가능한 MB.OS 슈퍼컴퓨터, 4세대 MBUX, 그리고 MB.DRIVE ASSIST PRO 포인트투포인트 보조 운전을 탑재했다. 중국이 먼저 시스템을 도입하며, 미국은 2026년 후반에 이어질 예정이다.

최고경영자 Ola Källenius는 “2025년 역사상 가장 대규모인 제품 및 기술 출시 프로그램을 성공적으로 시작했습니다. 우리는 3년 동안 40개 이상의 신모델을 출시할 예정입니다.”라고 말했다.

앞으로 Mercedes는 2026년 그룹 매출이 2025년 수준을 유지할 것으로 예상한다. 그룹 EBIT는 2025년보다 상당히 높은 수준을 기록할 전망이다. 산업 부문에서 창출된 자유현금흐름은 2025년보다 약간 낮을 가능성이 있다.

자동차 부문의 매출액 대비 조정된 영업이익률은 3%에서 5% 사이로 가이드된다. 밴 부문은 8%에서 10%로 가이드된다. 파이낸셜 서비스의 자기자본이익률(ROE)은 10%에서 12% 사이로 예상된다.

중기적으로 메르세데스는 약 200만 대의 차량 판매를 목표로 하며, 최고급 차량 판매는 15% 이상 증가하고 xEV 비중은 두 배로 증가할 전망이다. 글로벌 생산 능력은 2028년까지 약 220만 대로 조정될 예정이다.

멕시코의 COMPAS 합작법인의 조립은 2026년에 종료된다. 독일의 생산 능력은 90만 대, 헝가리는 최대 40만 대로 조정된다.

2027년 대비 2024년 기준 단위당 생산 비용은 10% 감소할 예정이다. 고정 비용은 2024년부터 2027년까지 10% 감소할 전망이다. 소재 비용 절감 목표는 2027년까지 8%, 그 이후에는 10%이다.

중국에서 Mercedes aims은 Momenta와 ByteDance와의 현지 파트너십을 통해 2027년까지 현지 소재 비용은 10%, 변동 생산 비용은 20%, 고정 비용은 20%를 절감할 계획이다.